169003

О П И С А Н И Е 169 ООЗИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваКл. 63 с, 51 63 с, 54 гоЗаявлено 10.Х.1962 ( 802355/27-11)с присоединением заявки802356/27-11 62(1 62(1 1 П Государствеикыи комитет по делам изобретений н открытий СССРр иор итет 12. Х 1,1962публиковано 26,11.1965 9,113 - 592.132088,8) етень5 та опубликования описания 26.1 Ч.1965 ЛОДОЧНЬ 1 Й КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ оложении за счет э колодок на вогнут юд действием усил та само- опорных тяжных и в исходном установления поверхностях пружин.Тормоз мо равлическим лодок неподв мп опорами. ых(ет быть выполнен с одним гидцилиндром и обшей для двух когкной опорой илп с разнесенныггисная гругггга241 Известны колодочные колесные тормоза для автомобиля с гидравлическим приводом, состоящие из тормозного барабана, соединенного со ступицей колеса; щита тормоза, тормозных плававших колодок, установленных на щите, тормоза, опоры, неподвикно закрепленной на шите, тормозного цилиндра, снабженного устройством для автоматического поддержания зазора мег(ду колодкоЙ и тормозным барабаном, стякных пружин, предназначенных для прпжатия концов тормозных колодок к соответствующим поверхностям неподвижной опоры и плунжера тормозного цилиндра, устройства для прикатия олодок к опорны стойкам тормозного щита, выполненного в ви-, де пружинного средства, закрепленного на щите и опирающегося на внешгною поверхность ребра колодки. 1 Цит тормоза закреплен на элементе ходовой части, воспринимающем реактивный тормозной момент,Отличие предлагаемого тормоза состоит в том, что опорные поверхности неподвижной опоры и плунжера цилиндра выполнены вогнутыми в плоскости, перпендикулярной оси тормоза, а общис центры радиусов опорных поверхностей какдой колодки лежат на одной прямой, проходящей через центр тормоза.Такое конструктивное выполнение тормоза обеспечивает центрирование колодок относительно барабана как в рабочем положении, так На фиг, 1 изображен предлагаемый торггозс общей для двух колодок неподвижной опорой и одним гидравлическим цилиндром в двух видах (конструктивный вариант); на фиг, 2 - конструктивный вариант тормоза с разнессн ными опорами колодок и двумя гидроцплпндрами; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1.Внутри тормозного барабана 1, соединенного со ступицей колеса (на чертеже не пзооражена), расположены тормозные плаваюпгпе 20 колодки 2, установленные на щитетормоза,закрепленного на элементе ходовой части (на чертежах также не обозначен). Тормозные колодки опираются своими концамп соответственно на установленную на щите обшуго не подвижную опору 4 и опорную поверхностьплунжера б тормозного цилиндра 6, Опорные поверхности неподвижной опоры и плунжера тормозного цилиндра выполнены вогнутыми в плоскости, перпендикулярной осп тормоза, а ЗО центры радиусовопорных поверхностен каждой колодки лежат на одной прямой, проходящей через центр тормоза.Тормозные колодки снабжены стяжными пружинами 7 и 8, стягивающими колодки и устанавливающие их благодаря вогнутой форме опор в положение, концентричное барабану. Тормозной цилиндр 6 закреплен на тормозном щите и подсоединен к тормозной системе трубопроводом.Плунжеры 5 тормозного цилиндра снабжены смонтированными на них устройством для автоматического поддержания определенного зазора между колодками, изнашивающимися в эксплуатации, и барабаном.Щит 3 тормоза снабжен опорными стойками 9, к которым с помощью пружин 10, закрепленных на щите, прижимается ребро 11 колодки, что обеспечивает устойчивость колодки в поперечном направлении. Тормоз может быть снабжен дублированным механическим приводом любого известного типа, что необходимо для обеспечения торможения на стоянке при установке тормоза на задних колесах автомобиля.В случае конструктивного выполнения тормоза с разнесенными опорами (как это показано на фиг. 2), что предпочтительно при установке тормоза на передних колесах автомобиля, неподвижные разнесенные опоры 12 могут быть выполнены за одно целое и расположены на тыльной стороне тормозных цилиндров 13, каждый из которых служит для привода одной из колодок.При этом форма неподвижных опор и опорных поверхностей плунжеров тормозных цилиндров, а также их взаимное расположение выполнены так, как это изображено на чертеже.Предмет изобретенияКолодочный колесный тормоз с гидравлическим приводом для транспортного средства, преимущественно автомобиля, включающий в себя тормозной барабан, соединенный со сту пицей колеса, щит тормоза, закрепленный наэлементе ходовой части, воспринимающем реактивный тормозной момент, установленные на нем тормозные плавающие колодки, опирающиеся концами соответственно на закреп ленную на щите неподвижную опору и опорную поверхность плунжера тормозного цилиндра, снабженного устройством для автоматического поддержания необходимого зазора между колодкой и тормозным барабаном, стяжных 20 пружин, предназначенных для прижатия концов тормозных колодок к соответствующим поверхностям неподвижной опоры и плунжера тормозного цилиндра, устройство для прижатия колодок к опорным стойкам тормозного 25 щита, выполненное в виде пружинного средства, закрепленного на щите и опирающегося на внешнюю поверхность ребра колодки, отличаюиийся тем, что, с целью обеспечения центрирования колодок относительно барабана, 30 опорные поверхности неподвижной опоры иплунжера цилиндра выполнены вогнутыми в плоскости, перпендикулярной оси тормоза, причем общие центры радиусов опорных поверхностей каждой колодки лежат на одноя 35 прямой, проходящей через центр тормоза,. М. Печоров Техред Л. К. Ткаченко Корректор Мулли едак Типография, пр, Сапунова аз 854/4 Тираж 975 Формат бум, 60)(90/8 Объем 0,3 изд. л. Цена 5 коп,ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений н открытий СССРМосква, Центр, пр. Серова, д, 4