Стрелка стрелочного перевода

СОГОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 168 1)5 Е 01 В 7/00 О 1,Бк)л. Ь 4н градскийрожного т цова и Ле о технолог воров, В,ф институт инжранспорта ининградскийического инстиЯковлев и Е,П енеров м.акад, филиал тута ЯсеноГОСУДАРСТВЕННый КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СТРЕЛКА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА (57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожных путей. Цель изобретения - повышение надежности работы стрелки железнодорожного перевода, Стрелка содержит рамные рельсы 1 и 4, остряки 7 и 8. Рельс 1 выполнен изогнутым в плане с образованием двух участков. На участке прилегания стрелки рамный рельс отогнут наружу, а на участке соединения с прямым рельсом - внутрь колеи, Остряк 7 на участке прилегания выполнен утолщенным на величину стелы отгиба. 1 ил,,Изобретение о 1 насится к конструкции верх- нега строения железнодорожных путей и может использоваться на участках железнодорожных путей при относительно невысокой скорости движения подвикнога состава,Цель изобретения - повышение надежности работы стрелки железнодорожного перевода,На ертеке изображена стрелка стрелочного перевода, план,Стрел ка (фиг,1) содержит рамн ыйрельс 1 прямого направления, соединенный стыком 2 с прямым путевым рельсом 3, и рамный рельс 4 бокозого направления, состыкованный через стык 5 с прямым путевым рельсал 6. стрелка также содержит остряк 7 баковго напоавления и остряк 8 прямоо направления, Стрелка показана на чертеже е положении, при катером остряк 7 находится в рабочем положении, т.е, прилегает к рамному рельсу 1, а остряк 8 находится в нерабочем положении, т.е, отведен от рампе го рельса 4, Остряк 7 имеет строганую часть (стракку), проходящую от его острия 9 до некоторой плоскости А и прилегающую па всей длине в рабочем положении остряка 7 к рамному рельсу 1, Остальная часть остряка 7, начиная от плоскости 1, расположена под углом к рамному рельсу 1, В этой части от остряка 7 ширина его головки равна ширине головки рамного оельса 1, в та время как на строганом участке ширина головки остряка 7 уменьшается в направлении от плоскости А к острио 9. Остряк 8 прямого направления взарнирно соединен стрелочной тягой 10 с острякоел 7,Стрелачная тяга 7 механически связана с переводным механизмом (не показан). Рамный рельс 1 прямого направления выполнен с прикрытием острия 9 остряка 7, для чего рамный рельс 1 имеет два перегиба а и б в плане по обе стороны участка прилегания остряка 7. Рабочая грань рамного рельса 1 на начальном участке, проходящем от стыка 2 переднего вылета рамного рельса 1 до первого перегиба а направлена под углом к путевому рельсу 3 наружу от колеи, на участке между перегибами а и в под углом к начальному участку внутрь колеи, а за вторым перегибом б проходит в направлении продолжения путевого рельса,3, Остряк 8 и рамный рельс 4 выполнен обычным способом.Стрелка рабагает следующим образом.Для перевода падвикного состава с прямого направления движения на боковое остряк 7 бокового направления устанавливается в рабочее положение, как показано на чертеже, При входе на стрелку в противошерстном направлении колеса 11 и 12 колесной пары подвижного состава, показанные на чертеже пунктиром, переходят с прямых рельсов 3 и б на соответствующие рамные рельсы 1 и 4. На участке 1 а рамного рельса 1 колесо 11 продолжает следовать по прямому направлению, При этом между боковой поверхнсстью гребня колеса 12 и раоачей граныа рамнаго рельса 1 образуется зазор в, оЬуславленный тем, что ширина колеи увеличивается на участке рамного рельса 1 от стьна 2 до острия 9, достигая максимума в точке поилегания остряка 9, Затем колесо 12 переходит на остряк 7 и направляется на боковое направление движения его рабочей гранью, а второе колесо 12 колесной пары продолжает следовать по рамному рельсу 4 бокового направления, Острие 9 остряка 7 бокового направления оказывается в зазоре в между гребнем колеса 11 и рабочей гранью рамного рельса 1. Вследствие этого соударение колеса 11 и рабочей грани остряка 7 происходит на некотором удалении от острия 9. Острие 9 практичсски не подвергается удару, в результате чего существенно уменьшается износ остряка в самой тонкой его части и павьшается надежность работы стрелки. Кроме того, поскольку остряк прилегает к рамному рельсу 1 на выгнутом участке рамного рельса 1, обеспечивающем некоторое уширение колеи в области г 1 рилегания остряка 9 по сравнению с колеей основного рельсового пути, колесо.11 набегает на остряк 7 под малым углом. Поэтому сила соударения гребня колеса 11 и рабочей грани остряка 7 относительно небольшая и, соответственна, относительно невысокая интенсивность бокового износа остряка 7.Благодаря уширению колеи в месте прилегания остряка поперечное сечение остряка 7 вблизи острия 9 мажет быть увеличено без увеличения угла набегания колеса, Например, при уширении колеи в месте прилегания острия 9 остряка 7 да 1545 мм по сравнению с шириной колеи основного пути, составляющей 1524 мм для стрелки перевода марки 1/7, поперечное сечение остряка 7 вблизи острия 9 может быть увеличено до 29,4 мм, тогда как остряк бокового направления обычной конструкции имеет для такого же перевода в аналогичном сечении поперечное сечение 20 мм, При увеличении поперечного сечения остряка повышается его износостойкость и тем самым обеспечивается надежная работа стрелки.Вместе с тем, при указанном увеличенииширины коле, з месте прилегания острия 9 остряка 7, обеспечиваются нормальные условия прохождения состава, так как, поскольку поверхность опирания колеса в два раза шире поверхности головкиЗаказ 3682 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 рамного рельса, сход железнодорожного состава с рельсов исключен.Кроме того, благодаря тому, что остряк 7 бокового направления имеет относительно широкую головку, а рамный рельс 1 пря мого направления имеет такую же ширину головки, что и рельсы основного пути, увеличивается площадь контакта колеса 4 с рельсами. Вследствие этого уменьшается нагрузка на единицу площади головок рель сов и соответственно контактные напряжения, Это ведет к уменьшению интенсивности вертикального износа как рамного рельса 1 прямого направления, так и остряка 7, что также повышает надеж ность работы стрелки.При входе подвижного состава на стрелку в поперечном направлении колесо 11 колесной пары переходит с остряка 7 на рамный рельс 1, а колесо 12 движется по 20 рамному рельсу 4. Из-за уширения колеи в области изгиба рамного рельса 1 несколько увеличивается угол набегания ребра колеса 11 на рабочую грань участка рамного рельса 1, что увеличивает интенсивность бокового 25 износа рамного рельса 1. Однако срок службы стрелки определяется в первую очередь сроком службы остряка 7, поскольку обычно остряк 7 изнашивается в два раза быстрее рамнаго рельса 1, а при замене остряка одновременно производится и замена рамного рельса, Поэтому при увеличении срока службы остряка увеличивается и срок службы стрелки в целом, несмотря на некоторое увеличение интенсивности износа рамного рельса 1.Формула изобретения Стрелка стрелочного перевода, содержащая рамные рельсы, соединенные с прямыми рельсами пути, остряки, прилегающие к рамным рельсам плоскостью строжки, о тл ича ю щаяся тем,что,сцельюповышения надежности работы, рамный рельс прямого направления выполнен изогнутым в плане с образованием двух участков, на участке прилегания остряка рамный рельс отогнут наружу, а на участке соединения с прямым рельсом - внутрь колеи, при этоМ остряк на участке прилегания выполнен утолщенным на величину стрелы отгиба.