Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) П 1) А 55 В 60 Т 11/2 ГОСУДАРСТВЕ ННЫ Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ е даик,Ф О К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Горьковский автомобильный завод(56) Авторское свидетельство СССРЬЬ 872346, кл. В 60 Т 11/232, 1979.(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в приводе тормозов автомобилей. Цель изобретения - повышение надежности главного тормозного цилиндра путем исключения выдавливания уплотнительного кольца. Цилиндр содержит корпус 1, в котором установлен поршень 2, взаимодействующий с толкателем 4 и через дружину 9 с поршневой головкой 3, которая содержит уплотнительный элемент 6, каналы 7 и прижата к ограничителю 5 пружиной 8. 2 э.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств, в частности к главным цилиндрам.Целью изобретения является повышение надежности работы узла путем исключения выдавливания уплотнительного кольца,На фиг.1 показан тормозной цилиндр с расположенными в поршневой головке уплотнительным элементом и перепускными каналами, выходящими в компенсационный зазор между поршнем и поршневой головкой; на фиг.2 - то же, с размещением уплотнительного элемента и каналов в поршне; на фиг.3 - то же, с выходом каналов в полость между поршневой головкой и корпусом; на фиг.4 - .то же, с выходом каналов в полость между поршнем и корпусом.Цилиндр содержит корпус 1, поршень 2, поршневую головку 3, толкатель 4, ограничитель 5, уплотнительный элемент 6, перепускные каналы 7, пружины 8 и 9, и соединительный стержень 10, Рабочая полость А сообщена с питающей полостью Б компенсационным зазором а,Главный цилиндр работает следующим образом.В исходном положении пружиной 8 через соединительный стержень 10 поршневая головка 3 прижата к ограничителю 5. смонтированному в корпусе 1, образуя компенсационный зазор а, посредством которого рабочая полость А сообщается с питающей полостью Б. При приложении осевого усилйя к поршню 2 в начале его перемещения поршневая головка 3 под действием пружины 9 прижимается уплотнительным элементом 6 к торцу поршня. Полости А и Б разобщаются и появляется возможность создания давления в полости А путем дальнеишего приложения усилия к поршню,При наличии давления в полости А и снятия усилия со штока 4 поршень 2 под действием пружины 8 отходит от поршневой головки 3, образуя зазор а, сообщающий полость А с полостью Б, Разностью давлений уплотнительный элемент 6 выталкивается в компенсационный зазор а. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Для предотвращения этого явления выполнены перепускные каналы 7, которые при расторможении открываются, сообщая полости А и Б через зазор а и обеспечивают двусторонний сброс давления, сохраняя тем самым равновесное состояние уплотнительного элемента и исключая выталкивание его в компенсационный зазор а.В варианте, приведенном на фиг.2, каналы 7 и уплотнительный элемент 6 располагаются в поршне, причем каналы выходят в компенсационный разор а,Возможна установка уплотнительного элемента 6 (фиг.З) в поршневой головке 3 с выходом сопряженных с ним перепускных каналов 7 в полость между корпусом 1 и поршневой головкой 3.Уплотнительный элемент 6 и каналы 7 могут располагаться в поршне с выходом каналов в полость между корпусом 1 и поршнем 2 (фиг.4),Формула изобретения 1, Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус в котором размещен поршень с поршневой головкой, имеющей осевой канал, сообщенный с рабочей полостью, и установленный с возможностью ограниченного осевого перемещения относительно поршня, при этом в одной из указанных деталей выполнена торцевая кольцевая проточка, в которой установлено уплотнительное кольцо, выступающее в компенсационный зазор между торцами поршня и поршневой головки и образующее запорный элемент клапана, перекрывающего сообщение осевого канала через компенсационный зазор с питающей полостью, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем исключения выдавливания уплотнитегьного кольца в компенсационный зазор, в детали, несущей уплотнительное кольцо, выполнены перепускные каналы, сообщенные с питающей полостью и кольцевой проточкой на торцевой стенке, пе)екрытые уплотнительным кольцом.2. Цилиндр по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каналы выполнены в поршне,3, Цилиндр по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каналы выполнены в поршневой головке,г.2 ог оставитель С Макаровехред М,Моргентал Кор ктор М рява едактор И.Шмакова 3035, Москва, Ж, аушская на роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина Заказ 2793 Тираж 338 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН ССР б 4/5