Система охлаждения судового упорного подшипника

(5)5 ПИСАНИЕ ИЗС)БРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВОГОУПОРНОГО ПОДШИПНИКА(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к системам охлаждениясудовых упорных подшипников. Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения и надежности работы судовогоупорного подшипника путем достижения Изобретение относится к судостроению, в частности к системам охлаждения судовых упорных подшипников.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения и надежности работы судового упорного подшипника путем до. Стижения взаимосвязи между интенсивностью охлаждения и нагруэочно-тепловым режимом работы судового упорного подшипника.На чертеже представлена принципиальная схема системы охлаждения судового упорного подшипника,Система охлаждения судового упорного подшипника содержит водоприемный патрубок 1 забортной воды, размещенный за гребным винтом 2 судового движителя в его взаимосвязи между интенсивностью охлаждения и нагрузочно-тепловым режимом работы судового упорного подшипника. Система охлаждения содержит водоприемный патрубок 1 забортной воды, сообщенный с нижней частью 4 кольцевого охлаждающего канала судового упорного подшипника и размещенный за гребным винтом 2 судового движителя в его нагнетающей рабочей зоне А. Верхняя часть 7 кольцевого охлаждающего канала сообщена с отливным патрубком 9, размещенным перед гребным винтом 2 во всасывающей рабочей зоне Б пониженного давления, При . работе гребного винта 2 осуществляется ох-. лаждение упорного подшипника 5. Интенсивность охлаждения подшипника зависит от режима работы судовой установки. 1 ил. нагнетающей рабочей зоне А повышенного давления.Водоприемный патрубок 1 посредством приемного трубопровода 3 сообщен с нижней частью 4 кольцевого охлаждающего канала судового упорного подшипника 5, воспринимающего нагрузки от гребного винта 2 и гребного вала 6, Верхняя часть 7 кольцевого охлаждающего канала с помощью отливного трубопровода 8 сообщена с отливным патрубком 9, Последний разме- щен перед гребным винтом 2 во всасывающей рабочей зоне Б пониженного давления.Для предупреждения засорения элементов системы охлаждения в ней применен фильтр 10, а для отключения системы охлаждения при длительных стоянках суднаи при ремонте предусмотрены запорныевентили 11 и 12.Контроль за тепловым режимом упорного подшипника 5 осуществляется посредством дистанционного (с пульта управлениясудном) и местного термометра,Работа системы охлаждения судовогоупорного подшипника осуществляется следующим образом.При работе судового движителя за гребным винтом 2 в рабочей нагнетающей зонеА образуется повышенное (по отношению катмосферному) давление, а перед гребнымвинтом 2 во всасывающей зоне Б образуется пониженное (ниже атмосферного) давление. Вследствие возникающего при этомперепада давлений забортная вода из нагнетающей зоны А с повышенным давлением через приемный патрубок 1 и прйемныйтрубопровод 3 поступает в нижнюю часть 4кольцевого охлаждающего канала судовогоупорного подшипника 5. Поступая в нижнюю часть 4 кольцевого канала, охлаждающая вода омывает внутренние стенкикорпуса упорного подшипника и нагревается, охлаждая тем самым тяжело нагруженный упорный подшипник 5, Тепловая водаподнимается в верхнюю часть 7 кольцевогоканала и по отливному трубопроводу 8 через отливной патрубок 9 выбрасывается заборт во всасывающую зону Б гребного винта, Как уже отмечено выше, во всасывающейзоне Б при работе гребного винта на передний ход давление воды меньше атмосферного.Более интенсивной циркуляции охлаждающей воды способствует также подсоединение приемного трубопровода 3 книжней части кольцевого канала, а отливного трубопровода 8 - к верхней части 7 кольцевого канала, Такое последовательноесоединение приемного и отливного трубопровода усиливает принудительную циркуляцию охлаждающей воды по кольцевомуканалу еще и естественной циркуляцией,Последняя вызвана перепадом температурмежду поступающей в нижнюю часть кольцевого канала более холодной забортнойводы и поднимающейся вверх по мере нагревания по кольцевому каналу более теплой воды к отливному трубопроводу.Причем при наибольших оборотах судо=ваго движителя, например, при полном ходесудна или при полных оборотах движителяв случае работы судна в буксировочном режиме, когда судовой упорный подшипник 5работает в наиболее тяжелом нагрузочноми тепловом режиме, перепад давлений между нагнетающей А и всасывающей Б зонами работающего движителя будет также наибольшим, а следовательно, наиболее интенсивным будет и поток забортной воды,циркулирующей через охлэждэемый упор 5 ный подшипник. При малых оборотах гребного винта, например, при малых ходахсудна, нагрузка и тепловой режимбудут наименьшими, но при этом одновременноснизится перепад давлений в работающем10 движителе, а значит, и автоматическиуменьшится циркуляция забортной охлаждающей воды, а значит снизится и интенсивность охлаждения. В случае полнойостановки гребного вала 6 и гребного винта15 2, например, при остановках судна, циркуляция забортной воды в кольцевом каналеупорного подшипника прекратится, но приэтом не требуется охлаждения упорногоподшипника, так как последний прекращает20 работу одновременно с остановкой гребного вала 6 и гребного винта 2.Нэ заднем ходу судна при реверсировании гребного винта 2 нагнетающая А и всасывающая Б зоны функционально меняются25 своими местными, что обеспечивает рециркуляцию забортной воды и автоматическоеизменение направления потока охлаждающей воды, Тем самым будет обеспечено охлаждение упорного подшипника на заднем30 ходу судна, Таким образом осуществляетсяавтоматическая взаимосвязь между интенсивностью охлаждения и нагрузочным режимом работы судового упорногоподшипника без дополнительного привле 35 чения насосов, терморегуляторов и другойрегулировочной аппаратуры и арматуры.Ф о р мул а и зоб ре те н и еСистема охлаждения судового упорногоподшипника содержащая водоприемный40 патрубок забортной охлаждающей воды,. приемный и отливной трубопроводы, кольцевой охлаждающий канал, расположенныйв корпусе подшипника, и водоотливной патрубок, отл ича юща я с я тем,что,с целью45 повышения эффективности охлаждения инадежности работы судового упорного подшипника путем достижения взаимосвязимежду интенсивностью охлаждения и нэгрузочно-тепловым режимом работы судового50 упорного подшипника, водоприемный патрубок забортный воды размещен за гребным винтом и сообщен приемнымтрубопроводом с нижней частью Кольцевого охлаждающего канала упорного под 55 шипника, а отливной патрубок размещенперед гребным винтом и сообщен отливным трубопроводом с верхней частью охлаждающего канала судового упорногоподшипника,, Кондрахина - Техред М.Моргентал Корректор О. Кра ак КНТ ССС изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 каз 2357 Тираж 278 ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035; Москва, Ж, Рау