Система охлаждения судового двигателя

Номер патента: 958229

Автор: Кохан

ZIP архив

Текст

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. и 958229 Союз СоветсиикСоциапистичесиикРеспублик(22)Заявлено 25.02.81 (21) 3255145/27"11с присоединением заявкиЬдударстюный камнтет СССР дд делам нзобретеннй н открытийДата опубликования описания 15.09.82(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВОГО ДВИГАТЕЛ судостроам охлаж е ы и боль-ы на входе. ежность раб пресной в 21. истемыля явля" Недост аждени ами известноиудового двига Изобретение относится. к ению, в частности к систем д ния судовых двигателейИзвестна система охлаждения судового, двигателя, содержащая насос, всасывающий патрубок которого,подключен к приемному патрубку забортной воды, а напорный патрубок связан с поверхностным теплообменником, снабженным регулятором температуры воды и подключенным к .контуру охлаждения пресной воды двигателя, вертикальную сливную трубу с устайовленной на ее верхнем конце испарительной емкостью, имеющей распылитель и подключенной к всасывающей полости эжектора и через упомянутую сливную трубу к прием ному патрубку, а также узел подачи воды в испарительную емкость, при этом вход эжектора соединен через клапан с магистралью подачи воды ются малая над отшая температура одв двигатель.Цель изобретения - повышение надежности работы системы охлаждения 5.судового двигателя и снижение темпе,.ратуры пресной воды на входе в двигатель.Поставленная цель достигается тем, в что узел подачи воды в испарительнуюемкость содержит дополнительный клапанс приводом и газоводяной сепаратор, газовая полость которого сообщена с атмосферой, вход подключен к вы"ходу эжектора, а водяная полость га-зоводяного сепаратора соединена гидравлической магистралью с распылителем испарительной емкости, при этом.напорный патрубок насоса подключен о через упомянутый дополнительный клапан к распылителю испарительной емкости, а регулятор температуры водыв теплообменнике связан с приводомдополнительного клапана.3 95822Кроме того, приводы первого и дополнительного клапанов сблокированцмежду собой.На чертеже изображена системаохлаждения судового двигателя,Система охлаждения судового двигателя 1 содержит насос 2, всасывающий патрубок которого подключен кпРиемномУ патРУбкУ 3 забортной воды.а напорный патрубок связан магист оралью 4 с поверхностным теплообмен"ником 5, снабженным регулятором 6температуры воды и подключенным кконтуру 7 охлаждения пресной водыдвигателя, вертикальную сливную трубу 58 с установленной на ее верхнем концеа испарительной емкостью 9, имеющейраспылитель 10, и подключенной квсасывающей полости эжектора 11 через упомянутую сливную .трубу 8 к при оемному патрубку 3, а также узел подачи воды в испарительную емкость, Входэжектора 11 соединен через клапан 12с магистралью 13 подачи воды.Узел подачи воды в испарительную 25емкость содержит дополнительный клапан 14 с приводом и газоводяной сепаратор 15, газовая полость Второгосообщена трубопроводом 16 с атмосферой, вход подключен через трубопровод зо17 к выходу эжектера 11, а водянаяполость газоводяного сепаратора 15соединена гидравлической магистралью18 с рапылителем 10 испарительнойемкости. Напооный патрубок насоса 235подключен через дополнительный клапан 14 и трубопровод 19 к распылитело 1 О испарительной емкости, а регулятор 6 температуры воды в теплообменнике связан с приводом дополнительного клапана 14. Приводы первого 12 и дополнительного 14 клапанов могут быть сблокированы междусобой, Забор воды в приемный патру-.бок 3 осуществляется на уровне ва 45терлинии ВЛ .Высота 1 подъема водыв трубе 8 соответствует. величине Н.Система охлаждения работает следующим образомПри работающем двигателе 1 заборт-ная вода насосом 2 подается в тепло.50обменник 5, где охлаждается циркулирующая в двигателе пресная вода контура 7. При этом клапаны 12 и 14 закрыты, При повышении температуры водые контуре 7 до заданной величины подвоздействием регулятора 6 открывается клапан 12, и рабочая вода, например, от судовой пожарной магистрали,9 1с температурой, равной забортной воде, подается в эжектор 11, а из негов газоводяной сепаратор 15. Воздухи часть воды в сепараторе 15, например центробежном, удаляется за борт,а основная часть подается по магист"рали 8 к распылителю 10, В емкости9 распыленная забортная вода испаряется, например, при температуре насыщения 10 С. Охлажденная до 10 Свода сливается по трубе 8 смешиваетсяс поступившей через забортный патрубок водой, имеющей, например, температуру 35 оС, и поступает к насосу 2;с температурой, например, 20 оС. Затем вода с пониженной температуройпоступает в теплообменник 5,послечего сливается за борт. При снижениитемпературы пресной воды до нормальной величины закрывается клапан 12,внешний источник холода отключается,и система приводится в исходное состояние.При значительной мощности двигателя 1 и, соответственно, при большемрасходе забортной воды через теплообменник 5 вода в испарительную емкость 9 подается от судовой системы,например, от магистрали 4 системыохлаждения двигателя, или иного трубопровода забортной воды. В этом случае клапаны 12 и 14 выполнены сблоки.рованными, т.е. их приводы связаны .между собой, и при открытии одного112) открывается и другой 14 ) клапан. Для наглядности клапаны 12 и 14на чертеже разнесены. При расходахохлажденной воды через испарительнуюемкость 9 больших производительностинасоса 2 на вход последнего поступаеттолько охлажденная вода, что повышает эффективность охлаждения двигателя,Положительный эффект изобретениязаключается в повышении надежностисистемы охлаждения, Кроме того, виспарительную емкость подается ох-.лажденная вода, что исключает опасность повышения температуры пресной воды на входе в двигатель и повышает его надежность. При этом уменьшается количество образующегося виспарительной емкости водяного пара, что позволяет снизить объем (габариты) испарительной емкости и повысить производительность насоса.формула изобретения1. Система охлаждения судовогодвигателя, содержащая насос, всасы9582 вающий патрубок которого подключен к приемному патрубку забортной воды, а напорный.патрубок связан с поверх- ностным теплообменником, снабженным регулятором температуры воды и под ключенным к контуру охлаждения пресной воды двигателя, вертикальную сливную трубу с установленной на ее верхнем конце испарительной ем-, костью, имеющей распылитель и под" 10 ключенной к всасывающей полости эжектора и через упомянутую сливную трубу к приемному патрубку, а также узел подачи воды в испаритель; ную емкость, при этом вход эжектора М соединен через клапан с магистралью подачи воды, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения надежности работы и снижения температуры пресной воды на входе в двигатель, узел 26 подачи воды в испарительную емкость содержит дополнительный клапан с при" 29 Ьводам и газоводяной сепаратор, газовая полость которого сообщена с атмасферой, вход подключен к выходуэжектора, а водяная полость газоводяного сепаратора соединена гидравлической магистралью с распылителемиспарительной емкости, при,этомна.порный патрубок насоса подключен че"рез упомянутый дополнительный каа"пан к распылителю испарительной ем-:кости, а регулятор температуры воды в теплообменнике связан с приводомдополнительного клапана.2. Система охлаждения по и.1,о т л и ц а ю щ а я с я тем; что,приводы первого и дополнительногоклапанов сблокированы между собой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРпо заявке Ю 289 б 755/11,кл. В 63 3 2/12, 28,01.80 (прототип

Смотреть

Заявка

3255145, 25.02.1981

ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 27177

КОХАН АНАТОЛИЙ АНДРЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B63J 2/12

Метки: двигателя, охлаждения, судового

Опубликовано: 15.09.1982

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-958229-sistema-okhlazhdeniya-sudovogo-dvigatelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система охлаждения судового двигателя</a>

Похожие патенты