Система запуска для двигателя внутреннего сгорания

(51) 4 Р 11 08 С).ИЖ ОПИС ТЕНИ ЧЫЯО Ищен ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельст1127989, кл. Г 02 М 11/О во СССР 8, 1984.ДЛЯ ДВИГАРАНИЯповысить надежтеля путем обеса двигателя при ой батарее и неточнике сжатого о запуска имеет льно разомкну- образуют дополмотки управляю- дополнительную клапана 12. Обзапуска через(54) СИСТЕМА ЗАПУСКА ТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО (57) Изобретение позволяет ность системы запуска двига печения аварийного запуск разряженной аккумуляторн достаточном давлении в ис воздуха. Реле 21 аварийног обмотку и две пары норма тых контактов. Контакты 29 нительную цепь питания об щего реле, контакты 30 - цепь питания электропневмо мотка реле 21 аварийного включатель (В) 6 и В 20 аварийного запуска подключена к аккумуляторной батарее (АБ) 1. Обмотка управляющего реле 7 подключена к АБ 1 через В 6 и 20 и через контакты 29. Электропневмоклапан подключен к АБ 1 также через В 6 и 20 и через контакты 30. В случае незапуска двигателя в течение установленного времени замыкаются контакты 28 реле 5 времени и питание подается на обмотку электропневмоклапана 12 и световой индикатор. Сжатый воздух от источника через понижающий редуктор, исполнительный механизм и воздухораспределитель поступает к пусковым клапанам. При разряженной или переохлажденной АБ 1 после включения В 6 срабатывают реле 7, контрольное реле 11 и тяговое реле 3. Но за счет большого падения напряжения стабилитрон 9 переходит в режим отсечки тока, отключая все реле. Одновременно замыкаются контакты 25 реле 7, в результате чего подается питание на обмотку электропневмоклапана 12 и включается индикатор 10. 2 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к пусковым устройствамдля двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является повыщениенадежности системы запуска двигателя путем обеспечения аварийного запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее и недостаточном давлении в источникесжатого воздуха.На фиг. 1 показана электрическая схема системы запуска; на фиг, 2 - пневматическая схема системы.Система запуска двигателя внутреннегосгорания содержит аккумуляторную батарею1, электростартер 2 с тяговым реле 3 и силовыми контактами 4, реле 5 времени, включатель 6, управляющее реле 7, устройство 8автоматического отключения электростартера, стабилитрон 9, световой индикатор 10запуска, контрольное реле 11. Система запуска снабжена электропневмоклапаном 12с уравляющим исолнительным механизмом13, который через редуктор 14 подключен кисточнику 15 сжатого воздуха, От исполнительного механизма 13 сжатый воздух черезвоздухораспределитель 16 и пусковые клапаны 17 подается в цилидры запускаемогодвигателя 8 по трубопроводам 19.Кроме того, система запуска содержитвключатель 20 аварийного запуска и реле 21аварийного запуска.Управляющее реле 7 имеет три парыормально разомкнутых контактов: первыеконтакты 22 для включения тягового реле 3,вторьи контакты 23 в цепи обмотки контрольного реле 1 и третьи контакты 24 длявключения стабилитрона 9 в цепь междувключателем б и обмоткой управляющегореле 7. Кроме того, управляющее реле 7имеет нормально замкутые контакты 25 длявключения электроневмоклаана 12 и светового индикатора 1 О,Контрольное реле 11 снабжено нормальо замкнутыми котактами 26 для управления обмоткой управляю.цего реле 7 и нормально разомкнутыми контактами 27 для управления электроневмоклапаном 12. Контакты контрольного реле 11 вместе с контактами25 управляющего реле 7 образуют параллельную цепь питания электропневмоклапана 12. Обмотка реле 5 времени через силовые контакты 4 тягового реле 3 подключена к аккумуляторной батарее 1, а его нормально разомкнутые контакты 28 образуют цепь питания электропневмоклапана 2 и светового индикатора 10. Стаби.читрон 9 выбирается с напряжением стабилизации выще напряжеия отпускания тягового реле, но ниже минимального допустимого значения падения напряжения в цепи аккумуляторной батареи. Реле 21 аварийного запуска имеет обмотку и две пары нормально разомкнутых контактов: первые контакты 29 образует дополнительную цепь питания обмотки управляющего реле 7, вторые контакты 30 - допол 5 1 С 15 20 25 30 35 40 нительную цепь питания электропневмоклапана 12.Обмотка реле 21 аварийного запуска через выключатель 6 и включатель 20 аварийного запуска подключена к аккумуляторной батарее 1. Обмотка управляющего реле 7 подключена к аккумуляторной батарее 1 через включатель 6, включатель 20 аварийного запуска и через первые контакты 29. Электропневмоклапан 12 подключен к аккумуляторной батареетакже через включатели 6 и 20 и через вторые контакты 30,Электрическая схема выполнена одноприводной, т. е. один плюс аккумуляторной батареи соединен с массой 31, куда подсоединены также все потребители тока.Контрольное реле 11 и управляющее реле 7 подбирают таким образом, чтобы они имели напряжение отпускания ниже напряжения отпускания тягового реле 3. Реле 5 времени задают время срабатывания, определяемое максимально допустимым временем разряда аккумуляторной батареи при питаии от нее электростартера.Система запуска двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При нормальном состоянии аккумуляторной батареи 1 ток, протекающий через стартер 2, не вызывает недопустимого падеия напряжения в цепи и тяговое реле 3, включаемое контактами 22 управляющего реле 7, после включения включателя 6 электростартера не отпускает своего контакта 4, чем обеспечивает нормальный процесс электростартерного запуска двигателя. В процессе запуска обмотка управляющего реле 7 питается через цепь самоблокировки, которая состоит из стабилитрона 9 и контактов 24 управляющего реле 7, а контакты 26 контрольного реле 11 размыкаются, так как его обмотка становится на самоблокировку через контакты 27 после замыкания контактов 23 управляющего реле 7. Одновременно размыкаются контакты 25 управляющего реле 7 в цепи питания обмотки электропневмоклапана2. Стабилитрон 9 обеспечивает протекание через обмотку управляющего реле 7 тока, достаточного для удержания его контактов включенными. При выключении включателя б или по срабатывании устройства 8 автоматического отключения электростартера после запуска двигателя схема приходит в исходное состоя. ние и готова к повторной работе.В том случае, когда при задействовании электростартерной системы не происходит запуска двигателя в течение установленного времени (например, двигатель переохлажден), замыкаются контакты 28 реле 5 времени и питание подается на обмотку электропневмоклапана 12 и световой индикатор 10, который сигнализирует о начале воздущного запуска двигателя. Сжатый воздух от источника 15 через понижающий редуктор 14 по магистралям 19 через испол1328575 20 фордула изобретения гг витель В. ЧекИ. Верес503СССР по депРаушскаяедприятие, г. 1 азо Сост Техре Тираж Корректор В. ГирнякПодписноем изобретений и открытийнаб., д. 45Ужгород, уп. Проектная, 4 Редактор Н. ЕгороваЗаказ 3468/39ВНИИПИ Государстве113035,Производственно-поли нного комитета Москва, Ж - 3 графическое п нительный механизм 13 электропневмоклапана 12 и воздухораспределитель 16 поступает к пусковым клапанам 17 цилиндров двигателя 18.При выключении включателя 6 электро- стартера 2 или по срабатывании устройства 8 автоматического отключения электростартера происходит закрытие электропневмоклапана 12, схема приходит в исходное состояние и готова к повторной работе.При разряженной или переохлажденной аккумуляторной батарее 1 после включения включателя 6 электростартера 2 срабатывает управляющее реле 7, контрольное реле 11 и тяговое реле 3, Однако по причине большого падения напряжения от стартерного тока стабилитрон 9 переходит в режим отсечки тока за счет увеличения своего динамического сопротивления и отключает управляющее реле 7, а также тяговое реле 3, что приводит к отключению электростартера 2, Одновременно замыкаются контакты 25 управляющего реле 7 в цепи питания обмотки электропневмоклапана 12 и светового индикатора 10, в результате чего подается питание на обмотку электропневмоклапана 12 и включается световой индикатор 10 начала воздушного запуска двигателя. Начинается процесс воздушного запуска.После размыкания контактов 22 управляющего реле 7, когда стабилитрон 9 работает в режиме отсечки тока и идет процесс воздушного запуска, восстанавливающееся напряжение аккумуляторной батареи 1 способствует повышению надежности удержания контактов 27 контрольного реле 11 в цепи его самоблокировки, что приводит к надежному отключению управляющего реле 7 на все время включения включателя 6 электростартера 2 и, как следствие, к исключению явления самопроизвольного включения и отключения тягового реле (режим хлопков во время процесса запуска двигателя от источника сжатого воздуха).При выключении включателя 6 электростартера 2 схема приходит в действие опи санным образом.Параллельная работа систем будет осуществляться до тех пор, пока включены включатель 6 и включатель 20 аварийного запуска.После их отключения система приходит в исходное состояние.Предлагаемая система позволит проводить запуск двигателя с высокой надежностью и оперативностью. Данная система позволяет осуществлять аварийный запуск5 двигателя в экстремальных условиях приразряженной аккумуляторной батарее и недостаточном давлении сжатого воздуха в воздушной системе запуска, что повышает надежность системы запуска двигателя. Система запуска для двигателя внутреннего сгорания по авт. св. Мо 1127989, отличаюи(аяся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения аварийного запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее и недостаточном давлении источника сжатого воздуха, в систему дополнительно введены включатель аварийного запуска двигателя и реле аварийного запуска, 30 снабженное обмоткой и первыми и вторыминормально разомкнутыми контактами, причем обмотка реле аварийного запуска через включатель (стартер) и включатель аварийного запуска подключена к аккумуляторной батарее, а обмотка управляющего реле 35 и электропневмоклапан подключены к аккумуляторной батарее через включатель (стартер) и включатель аварийного запуска и соответственно через первые и вторые контакты реле аварийного запуска.