Система запуска для двигателя внутреннего сгорания

( ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЙОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТ Н АВТОРСКОМУ С(54)(57)СИСТЕМА ЗАПУСКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая аккумуляторную батарею, электростартер с тяговым реле, включатель, управляющее реле для включения тягового реле, контрольное реле, стаби. - литрон, индикатор запуска и цепь питания электропневмоклапана исполнительного механизма, соединенного с источником сжатого воздуха, подсоединенным через воэдухораспределитель к цилиндрам двигателя, причем управляющее реле имеет первые нормально- разомкнутые контакты для включения тягового реле, вторые нормально разомкнутые контакты в цепи обмотки контрольного реле, контрольное реле снабжено нормально замкнутыми контактами в цепи обмотки управляющего реле и нормальноразомкнутыми контактами для самоблокировки, а стабилитрон включен через третьи нормально разомкнутые контакты управляющего реле между включателем и обмоткой управляющего реле,:о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с . целью повышения надежности, в нее дополнительно введено реле времени, обмотка которого через контакты тягового реле подключена к аккумуляторной батарее, а его нормально разомкнутые . контакты размещены в цепи питания электропневмоклапана и индикатора, управляющее реле дополнительно снаб- Я жено нормально замкнутыми контактами образующими совместно с нормально разомкнутыми контактами контрольного Сю реле параллельную цепь питания . электропневмоклапана и индикатора, рС при. этом стабилитрон имеет напряжениестабилизации, выше напряжения отпускання тягового реле, но ниже минимально допустимого значения падениянапряжения в цепи аккумуляторнойбатареи.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам запуска для двйгателей внутреннего сгорания. 5Известна система запуска длядвигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею,стартер "с тяговым реле, включатель,управляющее реле для включения тяго- Оного реле, контрольное реле,стабилитрои и световой индикаторработы системы. Управляющее реле имеет нормально разомкнутые контактыдля включения тягового репе, светового индикатора и стабилитрона, аконтрольное реле имеет нормальнозамкнутые контакты для управленияобмоткой управляющего реле и нормально разомкнутые контакты для самоблокировки.Система также .снабжена источникомсжатого воздуха, через злектропневмокланаи и редуктор исполнительногомеханизма подсоединенным к цилиндрам 2двигателя для дублирующего запуска Я.Однако применение в качествеосновной системы стартерной, а вкачестве дублирующей - воздушнойсистем, не сопряженных между собойи Функционирующих независимо.одна от.другой недостаточно эффективно в свяэр с увеличением временизапуска двигателя при.неудачнойпопытке запуска от стартерной снсте- Зэмы запуска, а также из-за повышенного расхода сжатого воздуха и ресурса аккумуляторных. батарей.. Цель изобретения - повышение надежности запуска путем сокращения 40многократных попыток запуска отстартерной системы.Поставленная цель достигаетсятем, что в систему запуска для двига"теля внутреннего сгорания, содержа 4Щув аккумуляторную батарею, электро. стартер с тяговьы реле, включатель,управляющее реле для включения тягового реле, контрольное реле, стабн.литрон, индикатор запуска и ценьпитания электропневмоклапана исполнительного механизма, соединенногос источнщсом сжатого воздуха, подсоединенным через воздухораспределитель к .цилиндрам двигателя, причем эфуправляющее реле имеет первые нормально разомкнутые контакты длявключения тягового реле, вторые нормально разомкнутые контакты в цепи обмотки контрольного реле, контрольное реле снабжено нормально замкнутыми контактами в цепи обмотки управляющего реле и нормально разомкнутыми контактами для самоблокировки, а стабилитрон включен через третьи нормально разомкнутые контак-. ты управляющего реле между включателем и обмоткой управляющего реле,. дополнительно введено реле времени, обмотка которого через контакты тягового реле подключена к аккумулят торной батарее, а его нормально разомкнутые контакты размещены в цепи питания электропневмоклапана и индикатора, управляющее реле дополнительно снабжено нормально замкнутыми контактами, образующими совместно с нормально разомкнуть чи контактами контрольного реле параллельную цепь питания электропневмоклапана и индикатора, при этом стабилитрон имеет напряжение стабилизации, выше напряжения отпускаиия тягового реле, но ниже мини-мального допустимого значения падения напряжения в цепи аккумуляторной батареи.На Фиг. 1 показана система запуска, электрическая част;,; на фиг. 2 - то же пневматическая часть.Система содержит аккумуляторную. батарею 1, электростартер 2 с тяговым реле 3 и силовыми контактами 4 включатель 5, управляющее реле 6, контрольное реле 7, стабилитрон 8, световой индикатор 9 запуска и реле 1 О времени. Система запуска также снабжена электропневмоклапаном 1, управляющим исполнительным механизмом 12, который через редуктор 13 подсоединен к источнику 14 сжатого воздуха От исполнительного механизма 12 сжатый воздух через воздухораспределитель 15 и пусковые клапаны 16 подается в цилиндры запускаемого двигателя. Воздух подается по трубопроводам 17. Управляющее реле 6 имеет три пары нормально разомкнутых контактов: первые контакты 18 для включения тягового реле 3, вторые контакты 19. в цепи обмотки. контрольного реле 7 и третьи контакты 20 для включения стабилитрона 8 в цепь между включателем 5 и обмоткой управляющего реле 6. Кроме того, управляющее реле имеет нормально замкнутые контакты 21 для включения989 4 Контрольное реле 7 и управляющее 30 реле 6 выбраны таким образом, что имеют напряжение отпускания, .ниже напряжения отпускания тягового. реле 3. Реле времени имеет время срабаты.вания, определяемое максимально допустимым временем разряда батарей при питании стартера. 40 3 1127 : электропневмоклапана 11 и светового индикатора 9. Контрольное реле 7снабжено нормально замкнутыми контактами 22 для управления обмоткой управляющего реле и нормально разомкнутыми контактами 23 для управления электропневмоклапаном 11. Контакты 23 вместе с контактами 21 управляющего реле 6 образуют параллельную цепь питания электро пневмоклапана 11. Обмотка реле 10 , времени через контакты 4 тягового реле 3 подключена к аккумуляторной батарее 1, а его нормально разомкнутые контакты 24 образуют цепь питания 1 электропневмоклапана 11 и индикатора 9. Стабилитрон 8 выбирается с напряжением стабилизации, выше напряжения отпускания тягового реле, но нижеминимально допустимого значения падения напряжения в цепи аккумуля" торной батареи, Система запуска обо" рудования устройством,25 автоматического отключения электростартера. Электрическая схема выполнена однопроводной, т.е. один полюс аккумуляторной батареи соединен с "массой" 2 Ь, куда подсоединены также,.все потребители тока. Система запуска работает следующщч образом. При нормальном состоянии батареи 1 ток, протекающий через стартер 2, не вызывает недопустимое падение напряжения в схеме, и тяговое реле 3, включаемое контактами 18 управляю 4 : щего реле 6, после включения включа, теля 5 стартера не отпускает своего контакта 4, обеспечивая нормальный процесс стартерного запуска двигателяПри этом обмотка управляющего Р реле 6 питателя через цепь самоблоки ровки, состояющую из стабилитрона 8 и контактов 20 управляющего реле 6, а контакты 22 контрольного реле У размыкаются, так как его обмотка 55 становится на самоблокировку через контакты 19 после замыканий контактов 23 управляющего реле б. Одновременно размыкаются и контакты 21 управляющего реле 6 в цепи обмотки электропневмоклапана, 11. Стабилитрон 8 обеспечивает протекание через обмотку управляющего реле б тока, достаточного для удержания его контактов включенными. При выключении включателя 5 стартера 2 или по срабатыванию устройства 25 автоматического отключения стартера после запуска схема приходит в исходное состояние и готова к повторной работе.В том случае, если при работе стартера 2 в течение заданного времени не происходит запуск двигателя (например, двигатель переохлажден ) замыкаются контакты 24 реле 10 времени и подается питание на обмотку электропневмоклапана 11 и световой индикатор 9, сигнализирующий о начале воздушного запуска. От источника 14 сжатого воздуха через понижающий редуктор 13 по магистрали 17 высокого давления, через исполнительный мехайизм 2 электропневмоклапана 11 и воздухораспределитель 15 сжатьв воздух поступает к пусковым клапанам б цилиндров двигателя.. 11 ри выключении включателя 5 стар- . тера 2 или по срабатывании устройства 25 автоматического отключения ". стартера происходит закрытие электропневмоклапана 1, схема. запуска приходит в исходное состояние и готова к повторной работе. При разряженной или переохлажденной батарее 1 после включения включателя 5 стартера 2 срабатывают управляющее реле 6, контрольное реле 7 и тяговое. реле 3. Однако иэ-за большого падения напряжения от стартерного тока стабилитрон 8 переходит в режим отсечки тока, увеличивая свое динамическое сопротивление и отключая управляющее реле б, и отключает тяго. вое реле 3, что приводит к отключению стартера 2. Одновременно замыкаются контакты 21 управляющего реле 6 в цепи питания обмотки электропневмокланана 11 и световогоиндика-. тора 9 начала воздушного запуска двигателя, в результате чего подается питание на обмотку электропневмоклапана 11 н включается индикатор 9 начала воздушного запуска двигателя, начинается процесс воздушного запуска.