Способ подгонки массы поршня

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (11) 3/2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН о од ро слом,ням,с 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Брянский институт транспортномашиностроения(56) Рохлин А.Г. Технология произвства судовых дизелей. - Л.1 Судостение, 1968, с. 16 7-168.(54) СПОСОБ ПОДГОНКИ МАССЫ ПОРШНЯ(57) Изобретение относится к двигалестроению, преимущественно к поршимеющим инерционное охлаждение малом. Способ обеспечивает снижениедоемкости и расширение технологичеких воэможностей при подгонке масс поршня. Поршень 1 с циркуляционным охлаждением взбаптыванием содержит головку 2, полость охлаждения (ПО) 3,. канал 4 подвода масла в ПО и канал 5 отвода масла иэ ПО, причем конец 6 канала 5 размещен в ПО. Дпя подготовки массы поршня устанавливают конец 6 канала 5 в положение, соответствующее максимально допустимой массе масла, помещенного в ПО, заполняют ПО ма устанавливают поршень головкой 2 вверх, измеряют суммарную массу собственно поршня 1 и масла, заключенного в ПО, приводят суммарную массу в заданные пределы, сливая часть масла из ПО путем изменения высоты расположения конца 6 канала 5, фиксируют ко- Ж нец 6 канала. 2 ил., 1 табл.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, вчастности к поршням двигателей, имекг.щим инерционное охлаждение маслом5Цель изобретения - снижение трудоемкости и расширение технологических возможностей,На фиг. 1 показан поршень с циркуляциониым масляным охпаждением для 10осуществления способа подгонки массы;на фиг. 2 - схема измерения суммарноймассы поршня и масла, заключенного вполости охлаждения.Поршень 1 содержит головку 2, полость 3 охлаждения, канал 4 подводамасла в полость охлаждения, например,из шатуна (не показан), канал 5 отвода масла из полости охлаждения, конец6 которого размещен в полости 3 охлаж дения. Канал 5 выполнен, например, втрубке 1, ввернутой .в тело поршня 1с возможностью изменения высоты Нположения конца 6 относительно базовой поверхности 8, например, относительно нижнего торца поршня 1Контргайка 9 предназначена для фиксациитрубки 7 с каналом 5,Способ подготовки массы реализуютследуизцим обр азом.При сборке нового или ремонтируемого двигателя каждый поршень должениметь строго определенную массу, которую обеспечивают подгонкой непосредственно перед сборкой. Для подгонкимассы устанавливают конец 6 канала 5в положение, соответствующее максимапьно допустимой массе масла, помещенного в полость охлаждения 3 (т.е.высоту Н делают наибольшей), заполняют полость 3 маслом, например, черезканал 4, устанавливают поршень 1 головкой 2 вверх, закреппяют на весах10, например, с помощью ухвата 11 иболта 12, измеряют суммарную массусобственно поршня 1 и масла, находящегося в полости 3. При необходимостисливают часть масла из полости 3 черезканал 5, вывертывая трубку 7, т.е.уменьшают высоту Н положения конца 6относительной базой поверхности 8.После достижения суммарной массыв заданных пределах фиксируют трубку7 в поршне, завертывая контргайку 9.При работе двигателя полость 3 ох 55лаждения каждого пбршня содержит масло, уровень которого в полости 3 определяется высотой Н положения конца6 канала 5установленной при сборке,Следовательно, каждый поршень работающего двигателя имеет ту суммарную массу, которая обеспечена подгонкой присборке.Равенство масс поршней двигателяулучшает уравновешенность двигателя,снижает вибрацию двигателя и транспортной установки,П р и м е р 1. На сборку дизеляпоступают поршни, отклонение собственных масс которых от номинальногозначения соответствует допустимымтехнологией нормам, т,е. не превьппают +300 г (см. табл.)При. сборке необходимо обеспечитьразность масс, предназначенных дляодного двигателя, не превьппающую200 г.1Расчетная масса масла, содержащегося в полости охлаждения поршня дизеля2000 г,Подгонка масс предлагаемым способом осуществляется изменением массымасла, содержащегося в полости охлаждения конкретного поршня по сравнениюс расчетной массой, как в сторонууменьшения, так и увеличения (см.таблицу),что расширяет технологические возможности при подгонке масспоршней.В результате трудоемкости работ поподгонке масс поршней предлагаемымспособом значительно уменьшается посравнению с подгонкой известным способом,Формула изобретенияСпособ подгонки массы поршня двигателя внутреннего сгорания с циркуляционным охлаждением головки поршня взбалтыванием, заключакщийся в том, что при сборке и ремонте двигателя измеряют и корректируют массу поршня, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и расширения технологических воэможностей, полость охлаждения поршня заполняют маслом до максимально допустимой массы путем перемещения сливной кромки отводяшего канала в крайнее верхнее положение, устанавливают поршень головкой вверх, измеряют суммарную массу собственно поршня и масла, находящегося в полости охлаждения, приводят суммарную массу к заданным пределам, изменяя количество5 1636582бмасла в полости охлаждения путем из- кромки отводящего канала и фиксируютменения высоты расположения сливной по сл еднюю. 1 Т Г Т Поршень Огклоне ние количества Составитель А. Гладкихдактор О.Головач Техред Д.Сердюкова Корректор С,Щекм Заказ 803 Тираж 355 . ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР1.13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина, 1 изводств массы поршняот среднегозначения, гПодгонка масссъемом металла, грамм