Система запуска двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ КРЕСПУБЛИК 1)5 Г 02 0 45/О ПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕ 2ной, который входит в состав ускорителя запуска 1 и выполнен в виде электромагнита 5. Корпус электромагнита 5 жестко связан с поршнем гидроусилителя 4, а его шток связан с рейкой топпивного насоса высокого давления. Запуск осуществляется за счет энергии аккумуляторной батареи 10, а управление э апуском - посредством кнопки запуска 11, пускового контактора 12 с силовыми контактами 13, токового реле 14 с контактами 16, стартера-электродвигателя 15. Надежное отключение ускорителя запуска 1 и исключение воэможности аварийной ра о СССР1988,ЕЛЯ ВНУТ -НЕНИЕМ ОТ вае ил ОсудАРстненный кОмитетО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛВС(71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАИЕСЖАТИЯ(57) Иэобретение обеспечивает повышение надежности запуска дизеля, Этодостигается введением в цепь управпения рейкой топливных насосов высокого давления дополнительного ",ромеауточного элемента с изменяемой длиигателя при запуске оЬеспечитакже введением в состав ускоэапуска электромагнита 2 и зового распределителя 3. 2Изобретение относится к управлению и регулированию двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием изобретения по авт. св. У 1444557.Цель изобретения - повышение надежности запуска двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. ОНа фиг, 1 представлена функциональная схема системы запуска двигателя; на фиг. 2 - конструкция промежуточного тягового электромагнита привода рейки топливного насоса высокого дав ления (ТНВД).Система содержит ускоритель 1 запуска, выполненный в виде электромагнита 2, шток якоря которого связан с золотниковым распределителем 3 гид роусилителем 4, поршень которого соединен с промежуточным тяговым электромагнитом 5, причем якорь последнего кинематически связан с рейкой 6 ТНВД 7, установленного на двигателе 8 и 25 гидравлически связанного с топливным коллектором 9 последнего.Система, также содержит аккумуляторную батарею 10, которая через кнопку 11 запуска связана с катушкой пусково-р го контактора 12 и тяговым электромагнитом 5, а через силовые контакты 13 пускового контактора 12 и через катушку токового реле 14 - со стартером-электродвигателем 15. Электромаг нит 2 ускорителя запуска через кнопку 11 и нормапьно замкнутые блокировочные контакты 16 токового реле 14 подключены к аккумуляторной батарее 10.Гидравлический вход распределителя 40 3 связан с топливным коллектором 9, а гидравлический выход первого подключения к сливной системе 17.Тяговый электромагнит 5 (см. фиг. 2) состоит из корпуса 18, под вижного якоря 19, сердечника 20, штока 21 и возвратной пружины 22.Система работает следующим образом.При нажатии кнопки 11 включается пусковой контактор 12 и через его силовые конт акты 13 и катушку то ко во го реле 14 стартер-электродвигатель 15 подключается к аккумуляторной бата- рее 1 О. Одновременно с вкпючением стартера получает питание катушка тягового электромагнита 5, при этом шток 21 совместно с якорем 9 перемещается вплотную к рейке 6 топливногонасоса 7. При прохождении пусковоготока через катушку токового реле 14оно срабатывает и через его блокироночные контакты 16 к аккумуляторнойбатарее 10 подключается электромагнит 2 ускорителя запуска 1.этогомомента электромагнит 2 переводит золотниковый распределитель 3 в положение перепуска топлива от топливногоколлектора 9 к гидроусилителю 4, который через корпус 18 тягового электромагнита 5 и шток 21 воздействует нарейку 6 и перемещает ее в сторону увеличения подачи топлива.После запуска двигателя резкоуменьшается пусковой ток, что приводит к отключению токового реле 14,размыканию контактов 16 и отключениюэлектромагнита 2. При этом золотниковый распределитель 3 переводится висходное положение и топливо из гидроусилитеЛя 4 поступает на .слив. Затем при отключении кнопки 11 запускаобесточивается катушка тягового электромагнита 5, и шток 21 совместно сякорем 19 перемещается в исходное состояние,Таким образом, за счет тяговогоэлектромагнита 5 обеспечивается дублирование отключения ускорителя запускаи в случае отказа последнего исключается возможность продолжения нежелательной работы двигателя.Формула изобретенияСистема запуска двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия по авт.св. У 1444557 о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем дублирования отключения ускорителя запуска, кинематическая связь поршня гидро- усилителя с рейкой топпивного насоса снабжена промежуточным элементом с изменяемой длиной, выполненным в виде электромагнита, размещенного в корпусе и снабженного штоком, жестко связанным с поршнем гидроусилителя, причем шток размещен в корпусе электромагнита с возможностью взаимодействия с рейкой топливного насоса, а обмотка электромагнита. электрически связана с кнопкой запуска.1 б 36581 Составитель Б, Гусев Техред Л.Сердюкова Корректор М.Демчнк Редактор О. Головач Заказ 803 Тираж 355 ПодписноеВНИИПИ.Государственного комитета по изобретениям и о крыт рт иям и и ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент , г. Ужгород, у, р11 и ч л Гага ина 101