Устройство управления сцеплением транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 720 А 1 0 К 41 02 ЫЙ КОМИТЕТЯМ И ОТКРЫТИ ГОСУДАРСТВПО ИЗОБРЕТЕПРИ ГКНТ СС АНИЕ ИЗОБРЕТЕН СВИДЕТЕЛЬС К АВТОРС(57) Изобретение технике, Целью и жение динамичес сии, При нажа электромагнита клапана шток кла теля перемещает мосис 1 емы через пневмотрубке по щает пор.день ко лик сцепления, в я к транспортной ия является сниузок в трднсмиспки включения пневматического здухораспределий воздух из пневвочный клапан по цилиндр, перемеоздеиствуя на васцепление, 1 ил,относитсзобретеких нагртии кноэлектро авод им. 50-ле 1 анов вся, сжатрегулир о СССР, 1983.ЕНИЯ СЦЕПЛРЕДСТВА тупает топый, ключи Изобретени транспортных с двигателем и ко но сцепление.Целью изоб динамических нНа чертеже ления сцеплени(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО С е относится к устройства редств, у которых межд робкой передач установле етения является "нижегрузок в трансмиссии.оказано устрой;тво упрм, общий вид,Устроиство управления сцеплением состоит из электропневматического клапана 1, имеющего обмотку электромагнита 2, которая управляется(подключается к источнику питания) кнопкой, установленной на рукоятке рычага переключения передач в кабине водителя (не показана), воздухораспределителя 3 со штоком 4 клапанов, регулировочных клапанов 5, пневмотрубки 6, соединяющей электропневматический клапан с цилиндром 7, поршень 8 которого через шток 9 рычаг 10 воздействует на валик 11 сцепления. Пневмоцилиндр 7 имеет дополнительный клапан 12 выпуска воздуха, связанный через рычаг 13 и привод 4 подачи топлива, управляемый педалью, расположенной в кабине водителя Устроиств з управлсия сцеплен бгтает ледующил 1 образом,Для вюночения нео 1 холимой г:ередачи водг. -ль бере;ся эа рычаг п реклк)чения передач и нажимает на распо оженную на рукоятке рычага кнопку включения электрического гока обмотки электромагнита, что влечет за собой перемещ дне ш 1 ока и клапанов воздухораспредег,ителя 3, При этом сжатый воздух из пневм. системы через воздухораспределитель 3, пневмотрубку 6 поступает в цилиндр 7 перемещает поршень 8 и через шток 9 поршня воздействует на рычаг 10, поворачивает валик 11 сцепления и выключает сцепление. За 1 ем водитель включает необходимую передачу и отпускает кнопку, обесточивая обмотку электромагнита 2, шток клапанов возвращается в исходное положенис, воздух из цилиндра 7 через пневмотрубку 6, воздухораспределитель 3 и регулировочный клапан 5 прохода воздуха выходит в атмосферу, поршень 8 цилиндра 7 перемещается и поворачивает рычаг 13. что приводит к включению сцепления. Скорость включения-выключения сцепления обеспечивается регулировкойсечения прохода воздуха регулировочными клапанами 5 и позволяет получить оптимальную скорость - плавное трогание транспортного средства с места на ровном участке дороги. 5Для оптимизации работы сцепления в тяжелых нагрузочных и различных дорож- . ных условиях предусмотрен дополнительный клапан 12 выпуска сжатого воздуха. Плавность трогания с места (оптимальная 10 скорость включения сцепления) обеспечивается одновременным отпусканием кнопки, расположенной на рукоятке рычага переключения передач, и нажатием на педаль подачи топлива, что приводит к выпу ску воздуха иэ цилиндра 7 в атмосферу одновременно через воздухораспределитель 3 регулировочный клапан 5 и дополнительный клапан 12, кинематически связанный через рычаг 13, привод 14 с пе далью подачи топлива. Формула изобретения Устройство управления сцеплениемтранспортного средства, содержащее ис полнительный цилиндр, шток которого кинематически связан с рычагом валика сцепления, установленный в линии управления испоЛнительного цилиндра, электромагнитный клапанный узел, в цепи питания обмотки которого размещен включатель с подвижным контактом, связанным с кнопкой, размещенный на рычаге управления коробкой переключения передач транспортного средства, и корректирующий клапан, сообщающий рабочую полость исполнительного цилиндра с атмосферой, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения динамических нагрузок в трансмиссии, оно включает в себя трехлинейный двухпозиционный распределитель, первая линия которого соединена с рабочей полостью исполнительного цилиндра, а вторая и третья через регулировочные клапаны - соответственно с источником рабочего тела, находящегося под давлением и с атмосферой, а корректирующий клапан кинематически связан с педалью подачи топлива двигателя транспортного средства.1625720Составитель О, Богословский Редактор С, Пекарь Техред М.Моргентал Корректор Т, Малец Заказ 252 Тираж 330 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рэушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101