Система смазки опоры скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1624219 А 1 9) 5 Р 16 С 17/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ ДЕТЕЛЬСТВУ строе и изго льных- уве- ежноности риала.(71) Всесоюзный научно исследовательскийи проектно-конструкторский институт атомного и энергетического насосостроения(56) ),1 атент Японии )Ф 52-24186,кл. Е 16 С 17/06, 1977,(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ОЛОРЫ СКОЛНИЯ(57) Изобретение относится к машинонию и может быть использовано пртовлении опор валов верти кароторных машин. Цель изобретенияличение несущей способности и надсти опоры и повышение зффективпутем утилизации смазочного мате Система смазки опоры скольжения содержит масляный картер 1. В картере расположен радиально-упорный подшипник, содержаший корпус 2, упорный диск 3, опорный 4 и упорный 5 вкладыши. Корпус 2 разделяет картер 1 на внутреннюю 6 и наружную 7 емкости, сообщенные между собой в верхней и нижней частях каналами 8 и 9. Торцовые поверхности 12 и 13 диска 3 образуют совместно с вкладышами 5 верхнюю 14 и нижчюю 15 рабочие подшипниковые полости, сообщенные с картером подводящими 8 и 9 и отводящими 16 и 17 каналами. В корпусе 2 выполнена напорная камера 18, сообщенная с напорным каналом 21. В наружной емкости картера 1 расположен змеевиковый теплообменник. Система обеспечивает исключение автономной маслоустановки для смазки узлов трения, находящихся вне масляного картера, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к подшипникам скольжения с картерной смазкой, и может быть использовано в осевых опорах валов вертикальных роторных машин,Целью изобретения является увеличение несущей способности и надежности опоры и повышение эффективности путем утилизации смазочного материала.На фиг.1 представлена система смазки, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.Система смазки содержит масляныйкартер 1. В картере 1 расположен радиально-упорный подшипник, содержащий корпус 2, упорный диск 3, опорный 4 и упорный 5 вкладыши. Корпус 2 подшипника разделяет картер 1 на внутреннюю 6 и наружную 7 емкости, сообщенные между собой в верхней и нижней частях каналами 8 и 9, выполненными в корпусе 2.В упорном диске 3, закрепленном на валу 10, выполнены радиальные сверления 11.Торцовые поверхности 12 и 13 упорного диска 3 образуют совместно с вкладышами 5 верхнюю 14 и нижнюю 15 рабочие подшипниковые полости, сообщенные с картером 1 подводящими 8, 9 и отводящими 16, 17 каналами, В корпусе 2 подшипника против цилиндрической поверхности упорного диска 3 выполнена напорная камера 18, уплотненная относительно поверхности диска щелевыми уплотнениями 19 и 20, Напорная камера 18 сообщена с напорным каналом 21, выполненным в корпусе 2. В наружной емкости картера 7 расположен змеевиковый теплообменник типа "труба в трубе", содержащий внутреннюю 22 и наружную 23 .трубы. Межтрубное пространство 24 уплотнено с помощью кольцевой вставки и сообщено в зоне верхнего витка змеевика с напорным каналом 21 посредством коллектора 25, а в зоне нижнего витка межтрубное пространство открыто в емкость 7 картера 1, Коллектор 25 снабжен дроссельной шайбой 26 для регулирования расхода масла и подсоединен к внешнему трубопроводу с соответствующей регулирующей и запорной арматурой для подвода масла к подшипниковым опорам валопривода, расположенным вне масляного резервуара 2.Система смазки подшипниковой опоры работает следующим образом.Картер заполнен маслом. При вращении вала 10 необходимая циркуляция масла в подшипнике осуществляется под действием центробежных сил, развиваемых на торцовых поверхностях 12 и 13 упорного диска 3. Через подводящие каналы 8 и 9 масло5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 поступает из наружной емкости картера 7 в рабочие полости 14 и 15 и внутреннюю емкость и через отводящие каналы 16 и 17 отводится в емкость 7, При этом масло нагревается, Часть нагретого масла через радиальные отверстия 11 в упорном диске 3 подается в напорную камеру 18 и далее под давлением в маслоподающий канал 21 и коллектор 25, после которого часть масла поступает в межтрубное пространство 24 теплообменника, где охлаждается водой, движущейся по внутренней трубе 22. Охлажденное масло сливается в наружную емкость 7 картера 1 и смешивается с находящимся там маслом. Общая температура масла, поступающего на подшипник, понижается. Часть масла после коллектора направляется во внешний трубопровод на смазку подшипниковых опор валопровода, расположенных вне картера 1. После смазки этих подшипников масло возвращается самотеком по сливному трубопроводу в емкость 7 картера 1, где смешивается с охлажденным маслом.Таким образом, предлагаемая система обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла, так как нагретое масло под давлением движется с определенной скоростью по межтрубному пространству, отдавая тепло воде, протекающей по внутренней трубке. Этим обеспечивается повышение надежности и несущей способности подшипника и упрощение конструкции системы охлаждения подшипников всего насосного агрегата за счет исключения автономной маслоустановки для смазки узлов трения, находящихся вне масляного картера,Формула изобретения Система смазки опоры скольжения, содержащай масляный картер с расположенными в нем змеевиковым трубчатым теплообменником и радиально-упорным подшипником, состоящим из упорного диска, опорного и упорного вкладышей, каналов для циркуляции смазки в подшипнике, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что. с целью увеличения несущей способности и надежности опоры и повышения эффективности путем утилизации смазочного материала, она снабжена трубопроводом, картер выполнен в виде разделенных корпусом подшипника наружной и внутренней концентрических емкостей, сообщаемых между собой, упорный диск выполнен с радиальными сквозными отверстиями для подачи смазки. в корпусе подшипника напротив цилиндрической поверхности упорного диска выполнены сообщенные между собой напорная полость и канал, теплооб