Рулевое управление транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХсОциАлистическиРЕСПУБЛИК 51) 5 ЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательскоготракторного института(54) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение. относится к транспортному машиностроению, а именно к органамуправления рулевыми механизмами безрельсовых транспортных средств, и можетбыть использовано преимущественно натракторах, большегрузных автомобилях исамоходных машинах. Целью изобретенияявляется улучшение удобства управленияпутем обеспечения водителю информации о 1614826 А 1 величине угла поворота управляемых колес, Рулевое управление содержит рулевое колесо 1, опорный элемент 5 механизма отклонения рулевого колеса в сторону поворота транспортного средства, включающий направляющую, гибкий трос и пружину, Трос несколько раз охватывает верхнюю часть 2 рулевого вала и прижимает его под действием пружины к направляющей. При повороте рулевого колеса 1 одна ветвь гибкого троса сматывается, одновременно другая наматывается на верхнюю часть 2 рулевого вала. За счет фрикционного взаимодейтсвия гибкого троса с рабочей поверхностью рулевого вала происходят плавное перемещение последнего по направляющей и поворот вместе с рулевым колесом 1 вокруг кардан- ного шарнира 4. При этом рулевое колесо 1 отклоняется от продольной центральной плоскости кресла 7 оператора в сторону осуществления поворотом. 3 ил.510 15 20 25 30 35 40 50 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к органам управления рулевыми механизмами безрельсовых транспортных средств, и может быть использовано преимущественно на тракторах, большегрузных автомобилях и самоходных машинах.Цель изобретения - улучшение удобства управления транспортным средством путем обеспечения информации о величине угла поворота управляемых колес,На фиг. 1 схематично изображено рулевое управление в сборе; на фиг, 2 - механизм отклонения рулевого колеса в сторону поворота; на фиг, 3 - схема отклонения рулевого колеса относительно сиденья оператора,Рулевое управление транспортного средства содержит рулевое колесо 1, соединенное с рулевым механизмом (не показан) с помощью рулевого вала, который состоит из верхней 2 и нижней 3 частей, соединенных карданным шарниром 4, Верхняя часть 2 рулевого вала установлена внутри опорного элемента 5, Для осуществления регулировки положения релевого колеса 1 в продольной центральной плоскости 6 кресла 7 оператора опорный элемент 5 имеет выступающие вперед дугообразные скользящие элементы 8, которые входят с возможностью свободного относительного перемещения в направляющие 9, закрепленные на несущем элементе 10 кабины или кузова транспортного средства вместе с фиксатором 11, предназначенным для фиксации скользящих элементов 8 в направляющих 9. Регулировка положения рулевого колеса по высоте производится путем изменения длины верхней части 2 рулевого вала. Для этого имеется приспособление не показано) в виде разрезной втулки (цанги), управляемой с помощью маховичка 12. Кроме того, рулевое управление содержит внутри опорного элемента 5 механизм отклонения рулевого колеса в сторону поворота, который включает в себя направляющую 13, гибкий трос 14 и пружину 15, Трос 14 несколько раз охватывает рулевой вал 2 и прижимает его под действием пружины 15 к направляющей 13, Направляющая 13 имеет криволинейную форму рабочей поверхности (фиг. 2),Рулевое управление работает следующим образом.Предварительно производится регулировка положения рулевого колеса 1 относительно кресла 7 по высоте в углу наклона в соответствии с размерами (антропометрическими данными) конкретного человека- оператора. Для изменения положения рулевого колеса по высоте необходимо отвернуть расположенный на нем маховичок 12, установить рулевое колесо 1 в удобное для водителя положение, затем маховичок 12 завернуть, Для изменения положения рулевого колеса по углу наклона необходимо разблокировать стопорное устройство, установить требуемый наклон рулевого колеса 1 и произвести стопорение в выбранном положении,В процессе управления транспортным средством оператор (водитель) поворачивает за рулевое колесо 1 верхнюю часть 2 рулевого вала. Крутящий момент, создаваемый усилиями оператора на рулевом колесе 1, передается далее через карданный шарнир 4 и нижнюю часть 3 рулевого вала к рулевому механизму, который преобразует вращающий момент в тяговое или толкающее усилие на тягах, которые воздействуют на рычаги рулевой трапеции. Последние закреплены на поворотных цапфах и поворачивают их на требуемый угол вместе с установленными на них колесами вокруг шкворневых осей,При повороте рулевого колеса 1 одна ветвь гибкого троса 14 сматывается, другая одновременно наматывается на верхнюю часть 2 рулевого вала. За счет фрикционного взаимодействия гибкого троса 14 с рабочей поверхностью рулевого вала 2 происходят плавное перемещение последнего по направляющей 13 и поворот вместе с рулевым колесом 1 вокруг кардан ного шарнира 4. При этом рулевое колесо 1 отклоняется от продольной центральной плоскости 6 кресла 7 оператора в сторону осуществления поворота.Формула изобретения Рулевое управление транспортного средства, содержащее рулевой механизм, кинематически связанный с рулевым колесом посредством рулевого вала, состоящего из двух частей, соединенных между собой карданным шарниром, опорный элемент, внутри которого установлена с возможностью поворота верхняя часть рулевого вала и устройство для фиксации положения опорного элемента относительно рамы транспортного средства, отл и ч а ю щеес я тем, что, с целью улучшения удобства управления путем обеспечения водителю информации о величине угла поворота управляемых колес, оно снабжено механизмом отклонения рулевого колеса в сторону поворота, смонтированного внутри опорного элемента и выполненного в виде направляющей с криволинейной формой рабочей поверхности и гибкого троса, охватывающего верхнюю часть рулевого вала и закрепленного своими концами, один из которых подпружинен на опорном элементе для обеспечения обкатывания верхней части рулевого вала по направляющей при его повороте,1614826 Фю 3 Составитель В.ИоноваТехред М.Моргентал Корректор И.Мус дактор Л.Заи изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 3943 Тираж 443 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5