Способ определения демпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля

(19) Я О (1 и 2 1)5 601 М 170 ИСАНИЕ ИЭОБРЕТ ВИДЕТЕЛЬСТ ТОРСКОМ ш и М г.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Кутаисский политехнический институт им. Н. И. Мусхелишвили(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕМПфИРОВАНИЯ И ЖЕСТКОСТИ В ТРАНСМИССИИ ПОЛ НОП РИ ВОД НОГО АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение может быть использовано при определении демпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля. Цель изобретения состоит в повыении точности определения демпфирования жесткости в трансмиссии за счет исключения влияния жесткости и демпфирования шин. Способ заключается в приложении к установленному на опорной поверхности автомобилю с заблокированным маховиком двигателя тягового усилия в направлении горизонтальной оси, мгновенном сбросе тягового усилия к моменту наступления юза колес автомобиля и записи осциллограммы свободных продольных колебаний автомобиля по направлению горизонтальной оси. Для этого на основании 1 жестко закрепляют опорные колеса 3, на них свободно устанавливают платформу 5 небольшой массы с одинаковыми верхней и нижней поверхностями, на которую ставят исследуемый автомобиль 4, затем подтягивают платформу 5 тяговым канатом 6, блокируют подвески мостов автомобиля, фиксируют исследуемый автомобиль 4 после его подтягивания противоположно направлению подтягивания платформы 5 и производят одновременный сброс тяговых усилий с обоих канатов. 2 ил.3Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при определении демпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля.Целью изобретения является повышение точности определения демпфирования и жесткости в трансмиссии за счет исключения влияния жесткости и демпфирования шин.На фиг, 1 дан стенд для осуществления способа определения демпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля; на фиг, 2 - осциллограмма свободных колебаний автомобиля на валах трансмиссий.Способ определения демпфирования в трансмиссии полноприводного автомобиля осуществляют на основании 1 с неподвижными опорами 2, в которых жестко закрепляют опорные колеса 3, подобные колесам исследуемого автомобиля 4. На опорные колеса 3 устанавливают платформу 5, подсоединенную с тяговой лебедкой с помощью тягового каната 6 к электромагнитным фиксатором 7 для фиксаций и сброса тягового усилия с тягового каната 6. Исследуемый автомобиль 4 ставят на платформу 5 и соединяют с тяговой лебедкой с помощью тягового каната 8 с электромагнитным фиксатором 9. Регистрация свободных колебаний производится датчиком 10 продольных перемещений,Получение свободных продольных колебаний исследуемого автомобиля 4 только на валах трансмиссии достигается следующим образом.Переключают исследуемую передачу в коробке передач исследуемого автомобиля 4, блокируют подвески ведущих мостов и маховик двигателя с помощью кронштейнов, крепящихся на раме исследуемого автомобиля 4, который устанавливают на платформу 5 с ровными верхней и нижней поверхностями, обладающими минимальным коэффициентом сопротивления качению, Сперва подтягивают платформу 5 до момента начала юза опорных колес 3 и фиксируют электромагнитным фиксатором 7. Затем подтягивают исследуемый автомобиль 4 в горизонтальном направлении противоположно подтягиванию платформы 5 до момента начала юза колес исследуемого автомобиля 4 и фиксируют электромагнитным фиксатором 9, Подтягивание платформы 3 и исследуемого автомобиля 4 до момента наступления юза соответственно опорных колес 3 и колес автомобиля 4 производится с той целью, чтобы достичь достаточно выраженной картины свободных продольных колебаний на валах трансмиссии исследуемого автомобиля 4,Блокировка подвесок ведущих мостов производится с целью исключения влияния реактивной податливости рессор на точность определения демпфирования в трансмиссии автомобиля, О 30 К 2,Мн(Хют ) к ф т Кс фкоэффициент приведенной жесткости равен 35 С, = г:) 2 п)фЪг Г,где М - полная масса автомобиля;ог - радиус качения колеса;Я - передаточные числа соответственно главной передачи, раздаточной коробки и коробки передач;ХХ - амплитуды первого и второгопериодов, определяемые из кривой, полученной в результате опытов (фиг. 2);45 Т - период колебаний, который определяется по масштабу времени.Использование способа определениядемпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля обеспечивает более высокую точность выходных характеристик путем получения осциллограмм свободных колебаний автомобиля только на,валах трансмиссии без наложения колебаний ходовой части. 40Формула изобретения Способ определения демпфирования и жесткости в трансмиссии полноприводного автомобиля на стенде, заключающийся в при 4Свободные продольные колебания иссле:дуемого автомобиля 4 и платформы 5 возникают после мгновенного сброса тяговых, усилий с тяговых канатов 8 и 6 посредством электромагнитных фиксаторов 9 и 7, 5 Свободные колебания исследуемого автомобиля 4 происходят на шинах и валах одновременно, а свободные колебания платформы 5 происходят только на шинах.Оба эти колебания происходят в направле нии горизонтальной оси, совпадают по фазе,так как мгновенные сбросы тяговых усилий с тяговых канатов 6 и 8 фиксаторами 9 и 7 производятся одновременно, но свободные колебания исследуемого автомобиля 4 и платформы 5 имеют взаимно противопо ложные направления, Вследствие этого, записывая осциллограмму свободных колебаний исследуемого автомобиля 4 относительно основания 1 с помощью датчика 1 О продольных перемещений, осуществляется запись свободных колебаний исследуемого автомобиля 4 только на валах трансмиссии без наложения колебания элементов подвески и колес с шинами, так как колебания на шинах колес исследуемого автомобиля 4 и на шинах опорных колес 3 25 исключают друг друга.Приведенный коэффициент неупругого сопротивления в трансмиссии определяется по формуле1612222 Составитель С.ехред А. Кравчук ираж 449 оусько Корректор М Подписное Редактор А. ШандорЗаказ 3827 ароши КНТ СССР ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям п 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. гарина,5ложении к установленному на опорной поверхности автомобилю с заблокированным маховиком двигателя тягового усилия в направлении горизонтальной оси и мгновенном сбросе тягового усилия к моменту наступления юза колес автомобиля, а демпфи 1 зование и жесткость в трансмиссии определяют по осциллограмме свободных продольных колебаний автомобиля по направлению горизонтальной оси, отличающийся тем, что, с целью повышения точности опеределения демпфирования и жесткости в трансмиссии за счет исключения влияния жесткости и демпфирования шин, блокируют подвески мостов автомобиля к опорной поверхности, установленной на опорные колеса, подобные колесам исследуемого автомобиля, прикладывают противоположно направленное:тяговому усилию автомобиля тяговое усилие до момента настуйления юза опорных колес, а сброс обоих тяговых усилий производят одновременно.