Трансмиссия полноприводного автомобиля

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 4 В 60 К 17 КОМИТЕТ СССР НИЙ И ОТКРЫТ ОСУДАРСТНЕНПО ДЕЛАМ ИЗ ЗЖ(ОЮЗА. Я ФЪ 5(71) Волжское оству легковых а(57) Изобреавтомобилес во зобобеспечение оптимального со 11 13 ете юв ЬЮ СИЯ ПОЛНОПРИВОДНОГО АВ тение относится к област троения и может быть использовано в спортивных полноп ных легковых автомобилях. Цель ЯО 132342 отношения моментов между ведущими осями во всем тяговом диапазоне трансмиссии. Для достижения цели в раздаточной коробке автомобиля устанавливается распределитель момента, содержащий корпус 3, внутрь которого входят валы привода передней 4 и задней 5 осей. Каждый из указанных валов связан с корпусом через многодисковые муфты 6 и 7 соответственно. Нажимные диски 8, 9 муфт связаны с валами привода осей таким образом, что при смещении валов внутрь корпуса распределителя происходит размыкание соответствующей муфты, а при положении нагрузки в сторону выхода из.корпуса про- сФ исходит замыкание соответствующей муфты. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в спортивных полноприводных легковых автомобилях.Цель изобретения - обеспечение оп тимального соотношения моментов между ведущими осями. во всем тяговом диапазоне трансмиссии.На фиг. 1 изображена принципиальная кинематическая схема одного из возможных вариантов исполнения предлагаемого устройства с фрикционными муфтами; на фиг, 2 - вариант предлагаемого устройства с магнитоуправляемыми гидравлическими муфтами.1Распределитель момента размещается в картере раздаточной коробки 1 и получает привод от ее входного вала 2. Распределитель содержит корпус 3, 20 внутрь которого входят валы привода передней 4 и задней 5 осей, 1(аждый из указанных валов связан с корпусом через многодисковые муфты 6 и 7 соответственно, Нажимные диски 8 и 9 муфт 25 связаны с валами привода осей таким образом, что при смещении валов внутрь корпуса распределителя происходит размыкание соответствующей муфты, а при приложении нагрузки в сторону выхода из корпуса происходит замыкание соответствующей муфты. С целью обеспечения постоянного поджатия обеих муфт в центральной части корпуса между нажимными дисками 8 и 9 помещен пакет пружин 10, воздействующий нанажимные диски 8 и 9 через шариковые опоры 11 и 12. С целью обеспечения дополнительных замыкающих усилий на одной из муфт при отключении другой внутри пакета пружин 10 размещен ограничитель 13 хода сжатия, величина которого подобрана таким образом, что после выключения любой из муфт пакет пружин блокируется и дальнейшее при ложение нагрузки, направленной внутрь корпуса к валу, разомкнувшему "свою муфту, приводит к увеличению нагрузки, замыкающей сцепление другого вала, С целью получения осевых смещений валов привода передней и задней осей каждый из валов через выжимные подшипники 14 и 15 связан с управляющими гидроцилиндрами 16 и 17 таким образом; что подача давления в гидроцилиндр приводит к смещению соответствующего вала внутрь корпуса. Указанные гидро- цилиндры связаны через золотниковое устройство, расположенное на рабочем месте водителя, с насосным устройством (не показаны).Вариант распределителя с магнитными гидромуфтами, показанный на фиг,2, отличается тем, что многодисковые муф ты 6 и 7 выполнены в виде набора магнитомягких дисков, половина из которых связана с корпусом 3 распределителя, а половина - с валами привода осей. Ведущие и ведомые диски размещены с зазором один относительно другого, а зазор заполнен магнитной жидкостью, Муфта 6 привода передних колес отделяется от муфты 7 привода задних колес с помощью перегородки 18 из материала с малой магнитной проницаемостью. Снаружи корпуса 3 против каждой иэ муфт 6 и 7 размещены обмотки соленоидов 19 и 20, которые позволяют создавать плавно изменяющееся по величине магнитное поле в зазорах муфт и тем самым управлять их работой.Предлагаемое устройство работаетследующим образом,В исходном состоянии момент, подводимый к распределителю, делится поровну между приводными валами переднейи задней осей, Величина моментов, передаваемых на переднюю и заднюю. ось,определяется усилием, воздействующимсо стороны пакета пружин 10 на нажимные диски 8 и 9. При движении на повороте и при необходимости перейтив режим управляемого заноса водительс помощью золотникового устройстваподает давление в гидроцилиндр 16,По мере нарастания давления в гидроцилиндре 16 увеличивается усилие,воздействующее на вал 4 и стремящееся сместить его внутрь корпуса 3. Приэтом постепенно размыкается сцеплениеи сжимается пакет пружин 10. Черезнекоторое время, определяемое скоростью нарастания давления в гидроцилиндре, что в свою очередь задаетсяводителем, привод к передним колесамполностью отключается и весь момент,подводимый к распределителю, передается на заднюю ось (автомобиль становится "заднеприводным"). При этомможет быть достигнута максимальновозможная угловая скорость разворотаавтомобиля в горизонтальной плоскости. При необходимости перейти к меньшей скорости разворота автомобиляили остановить занос и инициироватьпрямолинейное движение вперед водитель снимает давление в гидроцилинд1323 А 21 цилиндров,Составитель С.Белоуськотулинец Техред Л.Сердюкова Корректор И. Мус едак аказ 2920 Тираж 598 ВИИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаушПодписиСССРй мите откр ская.Проектна оизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгор ре 16 и подает в гидроцилиндр 17. При этом колеса задней оси отключаются, а весь момент передается на переднюю ось (автомобиль становится "переднеприводным").5 Формула изобретения 3Трансмиссия полноприводного автомобиля, содержащая коробку пере дач, раздаточную коробку, валы привода передней и задней осей, органы управления раздаточной коробкой, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных 15 свойств путем обеспечения оптимального .соотношения моментов между ведущими осями, она снабжена установлен ным в раздаточной коробке трансмиссии распределителем момента, выполненным в виде двух многодисковых муфт,между нажимными дисками которых установлен пакет пружин, воздействующийна нажимные диски через шаровые опоры, причем одна часть дисков связанас корпусом распределителя, а другаячасть дисков - с валами привода передней и задней осей, установленныхс воэможностью перемещения вдоль своей оси с помощью управляющих гидро 2 Трансмиссия по п.1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что внутри пакета пружин размещен ограничитель хода сжатия пружин.