Система для запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания

(51) 5 ИСАНИ ОБРЕТ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Саратовский институт механизации сельского хозяйства им,М.И.Калинина (72) А,И,Кирюшатов и В.В,Михайлов (56) Авторское свидетельство СССРЬЬ 1556195, кл. Р 02 М 17/04, 1988,(54) СИСТЕМА ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗ ЕЛ ЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В НУТРЕ Н НЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить эффективность запуска. При перекрытии газовой заслонки 17 в жаровой трубе 8 увеличивается давление газов, Усилием от давления газов открываются обратные клапаны 16 и раскаленные газы через отверстия 15 в кольцевом кожухе 14 начинают поступать в теплообменник 10, заполненный жидкостью, нагревая и насыщаясь ее парамиЧерез открытый управляющий клапан 19 они поступают в полость рубашки охлаждения двигателя 1, незаполненную охлаждающей жидкостью. Газы продуктов сгорания через кран 32 и осушитель 33 из рубашки охлаждения направляются на обогрев топлива через запорный кран 25 и ребристый теплообменник 27 и на обогрев масла через кран 36 в масляный поддон 37 и перфорированную трубу 38. После разогрева дизеля заполняют систему охлаждения дизеля )орячей жидкостью иэ теплообменника 10. Для запуска разогретого дизеля открывают кран 23 и включают муфту 29 сцепления, и ф шестерни 30 и 31 осуществляют привод насоса 22 от пускового двигателя топлива из основного бака 21 через кран 23 дополнительно поступает через топливопровод оси 5 и смесительную камеру 6 к горелкам 7, пусковой двигатель обеспечивает раскрутку через раздаточную коробку и венец маховика й запуск разогретого дизеля. 2 з.п.ф-лы, 1 ил. фЛ Ь5 10 15 20 25 30 40 50 Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, а конкретнее к системам для запуска дизельных двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности запуска.На чертеже дана схема устройства для разогрева и запуска дизельного двигателя с жидкостной системой охлаждения.Система для запуска дизельного двигателя 1 внутреннего сгорания, снабженного впускным коллектором 2, содержит пусковой двигатель 3 с камерой сгорания, выполненный в виде реактивно-компрессорного двигателя (РКД), состоящего из корпуса с лопатками компрессора 4, соединенного подшипниками качения с неподвижной осью 5. Внутренняя полость оси 5, являющаяся топливопроводом, сообщена со смеси- тельной камерой 6 и горелками 7, сообщенными с жаровой трубой 8 и вцпускной трубой 9. Жаровая труба 8 размещена в теплообменнике 10 для нагрева охлаждающей жидкости с нагнетательным 11 и сливным 12 пэтрубками, выполнена с входными отверстиями 12, охваченными кольцевым кожухом 14 с выходными отверстиями 15, перекрываемыми обратными клапанами 16, и снабжена заслонкой 17, отделяющей ее от выпускной трубы 9, частично расположенной во впускном коллекторе 2 и снабженной оребрением 18, Нагнетательный 11 и сливной 12 патрубки снабжены управляющими клапанами 19 и 20, Система содержит также основной топливнцй бак 21 подсоединенный через топливный насос 22 и кран 23 к вспомогательному топливному баку 24, сообщенному через кран 25 с ресивером 26 сжатого воздуха, подключенному через кран 27 к устройству подачи топлива в камеру сгорания пускового двигателя 3, кинематически связанного с валом дизельного двигателя 1. При этом основной топливный бэк 21 дополнительно подсоединен через топливный насос 22 к устройству подачи топлива и снабжен теплообменником 27 для нагрева топлива. Вспомогательный топливнцй бак 24 оборудован воздушным дренажом 28, Привод насоса 22 осуществляется через муфту 29 сцепления и шестерни 30 и 31 от корпуса компрессора 4 пускового двигателя 3, При этом пусковой двигатель кинематически связан с валом дизельного двигателя 12.Теплообменник 10 для нагрева охлаждающего жидкости сообщен через клапаны 19 и 20 с полостями рубашки охлаждения дизельного двигателя 1, сообщенной, в свою очередь через кран 32 с осушителем 33 и дренажным краном 34, а через задорный кран 35 с ребристым теплообменником 27 топливного бака, через кран 36 с масляным поддоном 37 через перфорированную трубу 38 и сапун 39.Устройство работает следуощим абра" эом,Заполняют теплообменник 10 для нагрева охлаждающей жидкости при закрытых клапанах 19 и 20, Для запуска РКД 3 открцвают кран 25 и воздух иэ ресивера 26 поступает во вспомогательный топливный бак 24 и вытесняет топливо из него через кран 27 в топливопровод оси 5 и в смесительную камеру 6, затем топливовоздушная смесь поступает к горелкам 7 и воспламеняется от запальной свечи, Реактивная сида тяги струи газов продуктов сгорания на выходе из горелок раскручивает компрессор 4, который нагнетает воздух в смесительную камеру 6 и к горелкам 7. Газь продуктов сгорания с температурой 1000 - 1500" С поступают из горелок 7 в жаровую трубу 8 и выходят при открытой газовой заслонке 17 показана пунктиром) в окружающую среду, С перекрытием газовой заслонки 17 в жаровой трубе 8 увеличивается давление газов, Усилием от давления газов открываются обратные клапаны 16 и раскаленные газы через отверстие 1 в кольцевом кожухе 14 начинают поступать в тгплообменник 10, заполненный жидкостью, нагревая и насыщая ее парами, Через открьГь 1 й упрэвляощий клапан 19 они поступают в полости рубашки охлаждения двигателя 3, нгзапол ненные охлэкдэощей жидкостью. Парогазовая смесь быстро заполняет все полости рубашки охлаждения, пэр, конденсируясь на стенках рубашкл, быстро согревает стен ки рубашки охлаждения. По игре необходимости конденсат через,прэвляющий клапан 20 можно возвратить в тгплообмен ник 10. Газы продуктов сгорания., состоящлг из С 02 и М 2, через кран 32 и осушитель 33 из рубашки охлаждения направляются нэ обогрев топлива через запорный кран 35 и ребристый теплообменник 27 и на обогрев масла через кран 36 в масляный поддон 37 и перфорированную трубу 38, обогоевая тем самым кроме масла в поддоне 37 и нижнюю часть блока цилиндров., затем они покидают двигатель через сапун 39. После разогрева дизеля, нэ что указывают датчики темпера. турц масла и жидкости заполняют систему охлаждения дизеля горячей жидкостью изтеплообменникэ 10,Заполнение осуществляется следующим образом,Закрывают управляющий клапан 19, зэпорный кран 35 и кран 36 и открывают кла1605651 Составитель С,АндрееваТехред М.Моргентал Корректор С.Шекмар Редактор Л.Курасова Заказ 1964 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 пзн 20 и кран 32. Жидкость под давлением газов продуктов сгорания из теплообменника 10 начинает вытесняться в рубашку охлаждения, По мере заполнения рубашки системы охлаждения жидкостью из дренажного крана 34 течет струйка жидкости, после этого закрывают клапан 20, кран 32 и открывают газовую заслонку 17, Таким образом основной дизельный двигатель разогрет и заправлен горячей жидкостью, Воздух во всасывающем коллекторе 2 подогревается через ребристый теплообменник при запуске дизеля.Для запуска разогретого дизеля нужно открыть кран 23 и включить муфту 29 сцепления и шестерни 30 и 31 осуществят привод насоса 22 от пускового двигателя, Топливо из основного бака 21 через кран 23 дополнительно поступает через топливопровод оси 5 и смесительную камеру 6 к горелкам 7, в результате этого пусковой двигатель обеспечивает раскрутку через раздаточную коробку и венец маховика и запуск разогретого дизеля. После запуска дизеля закрывается коан 25, открываегся воздушный дренаж 28 вспомогательного топливного бака 24, и топливо из основного бака 21 начинает заполнять вспомогательный бак 24, по мере его заполнения топливом закрываются краны 23 и 27, отключается муфта 29 сцепления, закрывается воздушный дренаж 28, останавливается РКД,Установка готова к последующему разогреву и запуску дизеля.Формула изобретения 1. Система для запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания, содержащая пусковой двигатель, имеющий камеру сгорания с жаровой и выпускной трубами, основной топливный бак, подсоединенный через топливный насос к вспомогательному топливному баку с ресивером сжатого воз 5 10 15 20 25 30 35 40 духа, подключенному к устройству подачи топлива в камеру сгорания пускового двига. теля, кинематически связанного с валом ди. зельного двигателя и сообщенного с его системой охлаждения при помощи теплообменника для нагрева охлаждающей жидо. сти с нагнетательным и сливным патрубками, соединенного с теплообменником для нагрева масла в масляном поддоне дизельного двигателя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, жаровая труба пускового двигателя размещена в теплообменнике для нагрева охлаждающей жидкости, выполнена с входными отверстиями, охваченными кольцевым кожухом с выходными отверстиями, перекрываемыми обратными клапанами, и снабжена заслонкой, отделяющей ее от выпускной трубы, частично расположенной во впускном коллекторе и снабженной оребрением, нагнетательный и сливной патрубки снабжены управляющими клапанами, основной топливный бак дополнительно подсоединен через топливный насос к устройству подачи топлива и снабжен теплообменником для нагрева топлива, топливный насос кинематически связан с валом пускового двигателя, система охлаждения дизельного двигателя дополнительно сообщена через эапорный кран с теплообменником для нагрева топлива, теплообменник для нагрева охлаждающей жидкости соединен с теплообменником для нагрева масла через систему охлаждения дизельного двигателя,2, Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что пусковой двигатель выполнен в виде реактивно-комп рессорного двигателя.3. Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что между системой охлаждения дизельного двигателя и теплообменниками для нагрева топлива и масла установлен осушитель.