Двигатель внутреннего сгорания

,дятся в исходную подсистему 1 низкого давления, В момент, когда в одном из рабочих объемов двигателя закончился цикл продувки и начался такт сжатия, туда топливным насосом по топливопроводу 5 под некото рым давлением нагнетается топливо, которое попадает в топливоподогреватель 6 измерительного типа, в котором за такт сжатия топливу передается тепловая энергия, накопленная в аппарате 6 за время предыдущего такта выпуска, т,е. открытого выпускного клапана 7 в данном цилиндре 8 от отработавших газов, При достижении поршнем 9 некоторого угла поворота коленча, того вала 10 до ВМТ, при такте сжатия через 15 20 25 30 40 50распределитель 11, бегунок 12 которогоимеет механическую связь с коленчатымвалом 10 двигателя, пройдет управляющий , электрический импульс от источника 13 питания к аппарату 6, выйдет в рабочий объем цилиндра 8. При запуске двигателя предусмотрена система электроподогрева топлива в аппарате 6 при замыкании электроцепи ключом 14. После запуска двигателя и прогрева ключом 14 электроцепь подогрева топлива отключается.Топливоподогреватель 6(фиг. 2) работает следующим образом.Топливо поступает в клапанную форсунку 15. За счет некоторого гидравлического давления топлива открывается впускной клапан 16, благодаря чему топливо по каналам 17 впрыскивается в испарительную камеру 18. Попадая на разогретые поверхности испарителя 19, топливо нагревается, испаряется, перегревается, создавая в испарительной камере 18 значительное избыточное давление. Тепловая энергия накапливается в тепловом аккумуляторе 20 из легкоплавкого материала при обтекании испарителя 19 отработавшими газами двигателя. В определенный момент на контакты 21 обмотки 22 электромагнита 23 с сердечником 24 от распределителя 11 подается разность потенциалов в течение определенного времени в зависимости от закона подачи топлива в рабочий объем цилиндра, Якорь 25; преодолевая сопротивление пружины 26, сила зажатия которой регулируется толщиной прокладки 27, втягивается в сердечник 24,увлекая за собой игольчатый клапан 28, ход которого ограничивается буртиком 29, Пар топлива под высоким давлением из испарительной камеры 18 попадает в клапанную форсунку 30, открывает выпускной клапан 31 и истекает в рабочий объем цилиндра, В случае, если в цилиндре возникает давление газов выше давления пара в испарительной камере 18, когда игольчатый клапан 28 открыт, то силой пружины 32 выпускной клапан 31 закрывается, предотвращая попадание отработавших газов в испарительиую камеру 18. При запуске двигателя топливу в испарительной камере 18 тепловая энергия сообщается от электронагревательного элемента 33, который через контакты 34, ключ 14 электрически связан с источником 13 питания, Для уменьшения тепловой нагрузки электромагнита 23 испаритель 19 и корпус 6 разделены прокладкой из теплоизоляционного материала 35.Таким образом, изобретение позволяетиспользовать ее на двигателях внутреннего сгорания как с принудительным зажиганием смеси, так и с воспламенением от сжатия с системами недросселируемой подачи воздуха в рабочие объемы в многотопливиых вариантах двигателей, так как она качественно и энергетически улучшает процесс смесеобразования, повышает ворэможности гибкого изменения закона подачи топлива в рабочие объемы двигателя в зависимости от условий его работы путем изменения во времени продолжительности и периодичности управляющих электрических импульсов от распределителя.Формула изобретения 1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий флок цилиндров, установленную на нем головку с выггускным каналом и систему питания, имеющую в своем составе распределительный топливный насос, подключенную к нему клапанную форсунку с размещенным в ее полом корпусе электромагнитным приводом, топливоподогревателем и пусковым электронагревателем, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, корпус форсунки выполнен из двух сопряженных торцами корпусных деталей, а форсунка снабжена дополнительным топливоподогревателем с теплообменником и тепловым аккумулятором, причем теплообменник выполнен в виде одной из корпусных деталей с оребренной наружной поверхностью, размещенной в выпускном канале, а тепловой аккумулятор выполнен в виде замкнутых полостей, расположенных в теплообменнике и заполненных легкоплавким материалом.2. Двигатель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что корпус форсуики снабжен теп лоизоляционной прокладкой, расположенной между сопряженными торцовыми поверхностями корпусных деталей.1574884 Составитель В.ПавлюкоРедактор М.Келемеш Техред М.Моргентал Корректор Л,Патай аз 1770 Тираж 438 Подписное8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10