Смеситель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК МИТЕТТКРЫТИЯМ ИС(57) Изобретение огнроению и позволяетность подачи топливаДЛЯ ЗТОГО СМЕСИТЕЛЬ магистраль 1, наруж скую воронку 3 с циКОМ, ВХОДЯЩИМ ВО отверстия 5, просверском патрубке и вну(56) Авторско М 1368469, кл. ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС%24льскохозяйственный и свидетельство СС2 М 37/00, 1980,(5 ц 5 Р 02 М 37/ 574883 А 1 осится к двигателестповысить эффективв зимнее время года. содержит дренажную ную трубу 2, коничеиндрическим патрубнутреннюю трубу 4, енные в цилиндричеренней трубе. Патру1574883 бок воронки 3 снабжен штоком 12, взаимодействующим с болтом 10 с двумя отверстиями разной длины. Заборный топливопровод 9 крепится на нижнем конце внутренней трубы 4. В зимнее время эксплуатации шток 12 установлен в отверстии малой длины болта 10, поэтому всеИзобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в топливной системе дизеля.Цель изобретения - повышение эффективности путем улучшения стабильностиподачи топлива иэ топливного бака при работедвигателя при низкихи высокихтемпературах.На чертеже изображена конструктивная схема смесителя.Смеситель содержит дренажную магистраль 1, наружную трубу 2, коническую воронку 3 с цилиндрическим патрубком,входящим во внутреннюю трубу 4 с отверстиями 5, просверленными в цилиндрическом патрубке внутренней трубы. Вовнутренней трубе 4 профрезерованы двасквозных противоположно расположенныхпаза 6 и 7, в которых может передвигатьсявилка 8, концы которой удерживаются в отверстиях цилиндрического патрубка. Забооный топливопровод 9 крепится на концевнутренней трубы 4 смесителя специальным болтом 10 с двумя эксцентрично распо. ложенными отверстиями 11 разной длины,выполняющей роль регулируемого упора,причем разница в глубинах отверстий должна быть не менее длины сквозного паза 6,С вилкой 8 связан установочный шток 12.Смеситель работает следующим образом.В зимнее время эксплуатации воронка3 находится в нижнем положении, для чегоконец штока 12 вилки 8 помещают в глубокое отверстие 11 болта 10 и завертывают егоот конца. Подогретое топливо из дренажного топливопровода направляется в наружную трубу 2 и далее в совмещенныеотверстия 5 во внутренней трубе и цилиндрическом патрубке к заборному топливопроводу 9,В летне время эксплуатации воронка 3находится в верхнем положении, для чегоконец штока 12 вилки 8 помещают в неглубокое отверстие 11 болта 10 и завертывают нагретое в двигателе топливо поступает во внутреннюю трубу 4 и вместе с топливом из бака поступает в заборный топливопровод 9. Летом шток переставляется в отверстие большой длины болта 10, при этом все нагретое топливо направляется в топливный бак. 1 ил,его до конца. Подогретое топливо из дренажного топливопровода направляется внаружную трубу 2 и далее в кольцевой зазормежду трубой 2 и воронкой 3 в пространство5 топливного бака. Топливо к заборному топливопроводу 9 подается только через воронку 3 и внутреннюю трубу 4,Таким образом, использование рассмотренной конструкции смесителя обеспе 10 чивает надежную подачу топлива в дизель,позволяет стабилизировать температуру втопливной системе, что в значительной степени уменьшает неравномерность подачитоплива по цилиндрам и расход топлива по15 отношению к фактическому, снижает процент растворенной воды в топливе и интенсивность износа прецизионных парсистемы,20 Формула изобретенияСмеситель нагретого и ненагретого топлива топливного бака, содержащий закреп-ленную внутри нижней части бакенаружную трубу с подводящей дренажной25 магистралью нагретого топлива и установленную внутри наружной трубы внутреннюю трубу с конической воронкой для вводатоплива из бака, соединенную с заборнымтопливопроводом, отличающийся тем,30 что, с целью повышения эффективности путем улучшения стабильности подачи топлива из топливного бака при работе двигателяпри низких и высоких температурах, коническая воронка выполнена с возможностью35 перемещения вдоль оси внутренней трубы иснабжена соединенным с ней цилиндрическим патрубком, размещенным по внутренней трубе, и связанным с ним установочнымштоком, причем в патрубке и внутренней40 трубе выполнены радиальные отверстия,расположенные с возможностью перепускадренажного нагретого топлива непосредственно во внутреннюю трубу, а шток снабжен регулируемым упором,45