Тормозное устройство для выборки люфтов в линии привода прокатного стана

(51) М. Кл,В 21 В 35/00 Гасударственный камитет но делам иэебретеннй и открнтий(71) Заявитель Краматорский индустриальный институт(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫБОРКИ ЛЮФТОВ В ЛИНИИ ПРИВОДА ПРОКАТНОГО СТАНАИзобретение относится к прокатному оборудованию и может быть использовано для выборки люфтов в линиях привода прокатного стана.Известен фрикционный тормоз опорных валков прокатного стана, включающий насаженный на цапфу опорного валка фрикционный диск, с обеих сторон которого установлены соответствующие неподвижные фрикционные диски, размещенные с зазором по отношению к подвижному диску 1, Для торможения подают сжатый воздух в резиновую кольцевую подушку, при расширении которой один из неподвижных фрикционных дисков сдвигается и зажимает подвижный диск. Указанный тормоз имеет следующие недостатки;фрикционные диски интенсивно изнашиваются и требуют постоянного ухода и контроля;тормоз работает в тяжелых условияхпри наличии в окружающем пространствеокалины, воды, масел, что вызывает необходимость защиты поверхностей трения иусложнение конструкции. 2Известен способ выборки люфтов в приводе прокатной клети кварто, состоящий в нагружении рабочих валков на период переходного процесса дополнительным тормозным моментом, создаваемым повышением усилия распора рабочих валков и увеличением вследствие этого трения между оабочими и опорными валками 21.Известный способ имеет следующие существенные недостатки:нельзя осуществить этот способ в станах, 1 О где нет возможности изменять усилие распора;передняя часть листа прокатывается сбольшей выходной толщиной, чем остальная (за 0,5 - 1,5 с прокатано 1 - 3 м);так как тормозной момент действует только во время переходного процесса, т. е.с начала захвата металла, действие этого момента является излишним, поскольку при захвате металла не будет ликвидирована разница в зазорах нижней и верхней линий привода, что приводит к перераспределению моментов между шпинделями; кроме того, после захвата металла роль дополнительного усилия распора выполняет давление металла, которое значительно больше этого усилия.зИзвестно также тормозное устройстводля выборки люфтов в линии привода прокат ного стана, встроенное в рабочую клетьи содержащее установленные на станине-клети тормозные элементы, взаимодействую щие"с прокатными валками 3).Однако известное тормозное устройствоймеет" недостаточные надежность и долговечность.Цель изобретения - повышение надеж:ностии долговечности тормозного устройства и его КПД.Цель достигается тем, что в тормозномустройстве, содержащем установленные на" "стайине клети тормозные элементы, взаимодействующие с прокатными валками, тормозные элементы выполнены в виде дуговых-.ст-аторбв, которые расположены с зазорому валков, при этом устройство может быть снабжено кольцевыми короткозамкнутыми роторами, установленными на цапфы валков.На фиг. 1 показана схема расположения "элементов предлагаемого устройства; нафиг. 2 - то же, вертикальный разрез А - А на фиг. 1 (по валкам и дуговым статорам с изображением двух вариантов тормозного устройства, один из которых предусматривает установку статоров с охватом цапфы валка, второй - бочки валка на фиг. 3 - вариант устройства с установкой кольцевых короткозамкнутых роторов на цапфах валков.Тормозные элементы в виде дуговых статоров 1 расположены с зазором у цапфы 2 прокатного валка 3 или у бочки валка.Дуговые статоры соединены черезблок управления 4 с датчиком 5 давления металла и датчиком 6 наличия металла. Статоры закреплены на станине клети 7. Для повышения КПД тормозного устройства на цапфы валков установлены кольцевые коротко- замкнутые роторы 8 (см. фиг. 3).Тормозное устройство работает следующим образом,При появлении металла перед валками 3на некотором расстоянии 8, определяемом временем срабатывания системы управления и скоростью транспортировки металла, от датчика 6 наличия металла поступает сигнал на блок управления 4, от которого на обмотку дугового статора подается переменное напряжение, создающее вращающееся магнитное поле. Вращающееся магнитное поле индуктирует в теле валка токи, в результате взаимодействия которых с магнитным полем возникает тормозной электромагнитный момент, действующий на валок и направленный против вращения валка.Происходит торможение рабочего валкаи выбор люфтов в линии привода. Захват металла производится уже при выбранных люфтах, что значительно сокращает динамические нагрузки на элементы привода.После захвата металла валками сигнал от 1 ф датчика 5 давления металла поступает вблок управления 4; происходит отключение напряжения питания обмотки дугового стагора и прекращается действие электромагнитных сил, создающих тормозной момент,В прокатном стане, оснащенном предлагаемым устройством, исключаются остановки стана по причине ремонта устройства, составляющие около 1% рабочего времени стана, так как надежность бесконтактного тормозного устройства с дуговыми статорами значительно выше надежности тормозного устройства с элементами трения, которые быстро изнашиваются и часто отказывают при наличии в окружающем пространстве окалины, воды и масла.Формула изобретения1. Тормозное устройство для выборкилюфтов в линии привода прокатного стана,содержащее установленные на станине клетитормозные элементы, взаимодействующиес прокатными валками, отличающееся тем,что, с целью повышения надежности и долговечности устройства, тормозные элементывыполнены в виде дуговых статоров, которыерасположены с зазором у валков.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что, с целью повышения КПД устройства, последнее снабжено кольцевыми короткозамкнутыми роторами, установленнымина цапфы валков.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Японии52-463,кл. В 21 В 35/00, 1977,2. Авторское свидетельство СССР4 й528972, кл. В 21 В 35/00, 1974,3. Авторское свидетельство СССР498051, кл. В 21 В 35/00, 1974.д. 4/5ктнаи,Редактор Б. КорченкоЗаказ 1026/4по дел113636 Москфилиал ППП кП Составитель Г. РостовТехред К. ШуфричТираж 986осударственного комитета Сам изобретений и открытийва, Ж - 35, Раушскаа наб.,атентъ, г. Ужгород, ул. Про Корректор М, ШароваПодписноеСР