Рельсовое скрепление

(51)5 Е 01 В 9/30 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМЩ щзаев.ПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИК ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта и Всесоюзный научно-исследовательский институт заводскойтехнологии сборных железобетонныхизделий и конструкций(57) Изобретение относится к транспортному строительству и может быть использовано для скрепления рельсов с железобетонными опорами. Цель изобретения - повышение надежности крепления рельса к шпале и стабильности рельсовой колеи, Рельсовое скрепление со,Изобретение относится к транспортному строительству и может быть использовано для скрепления рельсов с железобетонными опорами, например с железобетонными шпалами.Цель изобретения - повьппение надежности крепления рельса к шпале и стабипьности рельсовой, колеи,На фиг. 1 схематично изображенорельсовое скрепление, общий вид; нафиг, 2 - упругая клемма рельсовогоскрепления в аксонометрии,2держит упругую клемму 5, смонтированную на шпале 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 при помощи крепежногс элемента 9 и имеющую плоскую среднюю часть с отверстием под крепежный элемент 9 (например, шуруп) с пружинной шайбой 11 и дюбелем 10, переднюю часть с опорным участком 12, контактирующую с боковой и верхней гранями подошвы рельса 3, и заднюю часть, выполненную в поперечном сечении Ч- образной, причем конец ее наружной стенки 13 расположен выше плоской средней части клеммы 5, Задняя часть упругой клеммы 5 размещена в углублении 4 шпалы 1. Форма нижней поверхности задней части выполнена в поперечном сечении соответствующей форме поверхности углубления 4, Угол наклона наружной стенки 13 задней частио клеммы 5 к горизонтали равен 45-90 Клемма 5 и рельс 3 изолированы от .шпалы 1 эластичной прокладкой 8, Углубление 4 в шпале 1 выполнено с наружным откосом 14, наклоненным под угломк горизонтали. 1 з,п,ф-лы, 2 ил,Рельсовое скрепление содержит желе" зобетонную шпалу 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 и параллельными рельсу 3 углублениями.4 и упругие клеммы 5 с отверстиями 6 наих плоских средних частях 7 (см.фиг,2), Рельс 3 и упругие клеммы 5 изолирова-" еаны от шпалы 1 эластичной прокладкой 8, а крепежный элемент 9 - пластмассовым дюбелем 10.Упругие клеммы 5 установлень 1 на железобетонной шпалепосредствомкрепежных элементов 9, например шурупов с двухвитковой пружинной шайбой11, с возможностью опирания своимипередними частями на подошву рельса3, а задними частями, противоположно размещенными относительно подошвырельса, - на поверхность углублений,4. Каждая упругая клемма 5 опираетсяна поверхность подошвы рельса опорнымучастком 12 в вице двух образующихугол плоскостей, одна из которых контактирует с верхней гранью подошвы,а вторая - с боковой ее гранью,Наиболее удаленная от рельса 3, зад;15няя часть каждой упругой клеммы 5 выполнена в поперечном сечении У-образной. Конец ее наружной стенки 13 расположен выше средней части 7 клеммы. Угол накпона наружной стенки задней частиоклеммы к горизонтали равен 45-90Наружная стенка 13 задней части упругой клеммы 5 выполнена более тонкойпо сравнению с ее плоской средней частью 7, чем достигается ее упругость 25при монтаже, когда происходит вхожде-.ние задней части в углубление 4 призавинчивании шурупа 9 в дюбель 10,а также обеспечивается упругость придействии горизонтальных поперечных 1,30сил со стороны подошвы рельса,Углубления в шпале выполнены с наружным, т,е. наиболее удаленным отрельса 3, откосом 14, наклоненным подуглом р к плоской поверхности рельсовой площадки 2 и возвышающимся над35оней. Уголсоставляет 45-90Монтаж скрепления осуществляетсяследующим образом,На плоскую поверхность рельсовой40площадки 2 н на поверхность углублений 4 укладывают эластичные изолирующие прокладки 8, на которые устанавливают рельс 3. Затем раскладываютупругие клеммы 5 таким образом, чтобы задняя часть с наружной стенкой13 была совмещена с углублением 4, аопорные участки 12 упругих клемм 5контактировали с подошвой рельса 3.Затем через отверстия 6 упругих клемм 55 вставляют крепежные элементы 9, например путевые шурупы с насаженнымина них двухвитковыми пружинными шайбами 11, и завинчивают их в дюбели 10,.При завннчивании шурупов наружнаястенка 13 задней части клеммы 5 сколь 55зит по наружному откосу 14 углубления4, эластичная прокладка 1 О сжимается инаружная стенка 13 упруго подается в сторону рельса, За счет наклонного расположения соп рикасающихс я поверхностей наружной стенки 13 клеммы5 и откоса 14 углубления 4 далее происходит обжатие.подошвы рельса 3 опорными участками 12 упругой клеммы 5,тем самым достигается заклиниваннеподошвы рельса в опоре,При прохождении подвижного составана рельс воздействует вертикальная игоризонтальная поперечная силы, которые передаются на железобетонную опору через рельс 3 и клеммы 5 с крепежным элементом 9При наклонной наружной стенке 13задней части клеммы 5, возвьппающейсянад рельсовой площадкой 2, суммарная .равнодействующая всех усилий, действующих на клемму 5, совпадает с осевымусилием прижатия шурупа 9,Вследствие равновесия сил и изгибающих моментов от реакций опор клеммы 5 относительно точки защемленияшурупа 9 в дюбеле 10 на шуруп воздействует только осевая сила, не приводящая к его изгибу, срезу или излому.Дополнительные напряжения от момента опрокидывания не возникают, таккак горизонтальные поперечные силы,действующие со стороны подошвы рельса, и равнодействующая реакций состороны откоса 14 углубления 4 находятся на одной линии, проходящей через центр тяжести упругой клеммы 5.Это достигается тем, что в собран"ном положении наружные стенки 13 клеммы 5 контактируют с откосами 14. углублений 4 таким образом, что каждый откос 14 возвышается над рельсовой пло"щадкой 2, а наружная стенка 13 возвышается над верхней плоской частью 7клеммы 5. Такое возвьппение откоса 14и наружной стенки 13 в контакте позволяет передать равнодействующие вертикальных и горизонтальных сил на бетон шпалы по линни, перпендикулярной.наружной стенке 13 н расположенной науровне или нике рельсовой площадки 2, повышая сопротивление откоса 4 на ска-лывание и разрушение. Так как наружная стенка 13 клеммы 5 пружинит, топомимо предохранения откоса 14 бетонной шпалы от разрушения циклическойнагрузкой достигается стабильное поФложение клеммы при ослаблении прижима шурупом 9.Таким образом, за счет выполненияупругих клемм сУ-образной задней часСоставитель А,Детинкоктор Л.Веселовская Техред М, Дидык рректор Т.Палий ак аз 249НИИПИ Госуд 5 Тираж рственного комитета по 113035, Москва, Жпис тениям и открытиям при ГКНТ СССРская наб., д. 4/5 иэобРауш Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 10 515500 9 6 тью и упругой податливой наклонной элемент, переднюю часть, контактирую- стенкой, устанавливаемых в углублени- щую с боковой и верхней гранями поях рельсовой площадки с такими же на- дощвы рельса, и взаимодействующую с клонными откосами, обеспечивается уп- углублением в шпале заднюю часть, фор 5ругое эаклинивание подошвы рельса, ма нижней криволинейной в поперечном чем достигается надежность крепление сечении поверхности которой выполнена рельса к железобетонной опоре, длитель- соответствующей форме повеохности уканое сохранение стабильности размеров эанного углубления, о т л и ч а ю щ еширины рельсовой колеи при действии 10 е с я тем, что, с целью повышения нана рельс вертикальных и горизонталь в дежности крепления рельса к шпале и ных поперечных и продольных сил, стабильности рельсовой колеи, указанная задняя часть упругой клеммы выф о р м у л а и э о б р е т е н и я полнена Ч- образной в поперечном се 1 б чении и конец ее наружной стенки рас 1, Рельсовое скрепление, содержа в положен выше средней части клеммы, щее упругую клемму, смонтированную на 2, Рельсовое скрепление по п.1, шпале при помощи крепежного элемента о т л и ч а ю щ е е с я тем, что угол и имеющую плоскую среднюю часть с наклона наружной стенки задней частио отверстием под указанный крепежный 20 клеммы к горизонтали равен 45-90