Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

(51)5 В 60 1. 15 08 с 1 г,1:;дес 2. г. эсни. ьп ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ГЕНИЯА ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.з",д ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Ленинградский институт инженеровжелезнодорожного транспорта им. акад.В. Н. Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к тяговымэлектроприводам транспортных средствпостоянного тока и может использоватьсяна железнодорожном и городском электротранспорте. В тяговом режиме при замкнутом контакторе 1 напряжение на тяговыхдвигателях регулируется от нуля за счет реализации амплитудно-фазовой модуляции донапряжения источника 2 питания широтноимпульсным методом. В режиме ослабленного поля замыкаются контакторы 17, 18и 28, 32 и регулирование осуществляется с 0 1533905 А сначала в диапазоне перезаряда коммутирующих конденсаторов 27 и 31 через коммутирующие тиристоры 21 и 22 и диоды 15, 9 и 16, 20 соответственно, а затем более глубокое за счет поочередного отпирания главных тиристоров 11 и 13 с последующей их коммутацией широтно-импульсным методом. При рекуперативном торможении с независимым возбуждением размыкаются контакторы 1, 17 и 18, 28 и 32 и реверсируются обмотки 3 и 4 тяговых двигателей. Первоначальное возбуждение тяговых двигателей осуществляется отпиранием зарядного тиристора 24 и главных тиристоров 12 и 14, после чего отпирание тиристора 24 прекращается, а независимое возбуждение поддерживается через открытые диоды 7 и 8. Переход в режим рекуперативного торможения с последовательным возбуждением при скоростях ниже граничной осуществляется путем отпирания главных тиристоров 11, 12 и 13, 14 с последующей их коммутацией. В аварийном режиме необходимо разомкнуть контакторы 28 или 32 соответственно, при этом обеспечивается работа устройства на одной из фаз. 1 ил.Изобретение относится к тяговым электроприводам транспортных средств постоянного тока и может использоваться на железнодорожном и городском электротранспорте.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена принципиальнан схема устройства для регулирования скорости электроподвижного состава.Устройство содержит подключенные через контактор 1 к источнику 2 питания тяговые двигатели постоянного тока последовательного, возбуждения, между обмотками якорей 3 и 4 и возбуждения 5 и 6, шунтированных обратными диодами 7 - 10, включены две последовательные группы главных тиристоров1 - 14 двухфазного импульсного прерывателя, причем главнье тиристоры 11 и 13 шунтированы диодами 15 и 16 пере- заряда, а обе группы главных тиристоров 11, 12 и 13, 14 - контактора ми 17 и 18, две ветви, состоящие из последовательно соединенных разделительных диодов 19 и 20 и коммутирующих тиристоров 21 и 22, каждая из которых подключена к главным тиристорам1 и 13 соответственно, диод 23 рекуперации, анод которого соединен с ми нусо вым выводом источ ника 2. питания, а катод через контактор 1 - с плюсовым вьволом источника 2 питания, зарядный тиристор 24, подключенный анодом к плюсовому выводу источника 2 питания и две параллельные ветви, каждая из которых состоит из последовательно соединенных разделительного диода 25, коммутирующего реактора 26, конденсатора 27 и контакто)а 28 (и соответственно, диоды 29, реактора 30, конденсатора 31 и контактора 32, причем катод зарядного тиристора 24 :,ерез диоды 25 и 29 подключены к анодам коммутирую щи х ти ри сторо в 21 и 22.Устройство работает следующим образом.В тяговом режиме замыкается контактор 1 и начи нает работать двухфазный импульсный прерыватель, регулируя напряжение на тяговых двигателях от нуля за счет реализации амглитудно-фазовой модуляции до напряжения источника питания широтно-импульсным методом.После выхода двигателей на автоматическую характеристику замыкаются контакторы 17, 18 и 28, 32 и осуществляется режим ослабления поля сначала в диапазоне перезаряда коммутирующих конденсаторов 27 и 31 через коммутирующие тиристоры 21 и 22 и диоды 15, 19 и 16, 20 :оответственно. а затем более глубокое за счет поочередного отпирания главных тиристоров 11 и 13 с последующей их коммутацией широтно-импульсньм методом, при этом главные тиристоры 12 и 14 не включаются.Для осуществления рекуперативного торможения с независимым возбуждением раз 5О15 Формула изобретения 20 25 .)О 40 45 50 55 мыкаются контакторы 1, 17 и 18, 28 и 32 и реверсируются обмотки 3 и 4 тяговых двигателей. Первоначальное возбуждение тяговых двигателей осуществляется включением зарядного тиристора 24 и главных тиристоров 12 и 14, при этом реализуется режим амплитудно-фазовой модуляции и энергия от источника 2 питания поступает в обмотки 5 и 6 возбуждения. После того, как тяговые двигатели возбудились., включение зарядного тиристора 24 прекращается, а независимое возбуждение поддерживается через открыть 1 е диоды 7 и 8, причем при необходимости, независимое возбуждение можно в дальнейшем осуществлять широтно-импульсным методом. Переход в режим рекуперативного торможения с последовательным возбуждением тяговых двигателей при скоростях ниже граничной осуществляется путем отпирания главчых тиоисторов 11, 12 и 13, 14 с последующей их коммутацией.В отпертом состоянии тиристоров 11, 12 и 13, 14 происходит закорачивание обмоток якорей тяговых двигателей через диод 23. После запирания тиристоров 11, 12 и 13, 14 происходит отдача энергии источнику 2 питания через диоды 7 и 8 и диод 23 рекуперации. Ток обмоток 5 и 6 возбуждения замыкается через диоды 9 и 10 соответственно.В аварийном режиме, например при выходе из строя любого из коммутирующих тиристоров 21 или 22, необходимо разомкнуть конгакторы 28 или 32 соответственно, при .-,том работа устройства на одной из фаз будет обеспечена. Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее одни из главных тиристоров, подключенных анодами и одним из выводов обмоток якорей тяговых двигателей последовательного возбуждения, другие выводы которых связаны через первый контактор с одним из выводов источника питания, к другому выводу которого подключены одни из выводов обмоток возбуждения тяговых двигателей, другие выводы которых связаны через вторые контакторы с одними из выводов обмоток якорей, коммутирующие тиристоры, реакторы и конденсатор, перезарядные, раздели-. тельные и обратные диоды, последние из которых включены параллельно соответствующим обмоткам якорей возбуждение тяговых двигателей, диод рекуперации, подключенный через первый контактор к источнику питания, и третьи контакторы, одни из выводов которых соединены с другим выводом источника питания, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено зарядным тиристором, дополнительны1533905 Составитель Л. Резникова Редактор Н. Рогулич Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 14 Тираж 382 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прп ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., л. 4,5 Г 1 роизводственно.издательский комбинат Патент, г. Ужгорол, ул. Гагарина, 1 О 1ми разделительными диодами, коммутирующим конденсатором и главными тиристорами, соединенными катодами с другими выводами соответствующих обмоток возбуждения, а анодами - с катодами одних из главных тиристоров и анодами пере- зарядных диодов, катоды которых соединены с однимй из выводов обмоток якорей и анодами одних из разделительных диодов, подключенных катодами к анодам коммутирующих тиристоров, параллельно каждому из которых включена цепь из соединенных последовательно коммутирующих реактора и конденсатора, причем катоды коммутирующих тиристоров подключены к катодам одних из главных тиристоров и другим выводам третьих контакторов, а аноды - к катодам дополнительных разделительных диодов, аноды которых соединены с катодами зарядного тиристора, подключенного анодом к одному из выводов источника пита ния