Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

(504 Р 02 В 33/ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСНОМУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Костромской сельскохозяйственный институт "Караваево"(56) Авторское свидетельство СССРУ 1463943, кл. Р 02 В 33/04, 1983.(54) ДВУХТАКТНВЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с послойньм распределениемтоплива и принудительньм зажиганиемЦель изобретения - повышение эффективности путем повышения степени ра слоения заряда. Два перепускных канала (К) 6 и 9 равных объемов совмецены соответственно с К подачи богатой топливо-воздушной смеси (ТВС)и К подачи воздуха. Входное отверстиесмесевого патрубка 11, снабженногообратным клапаном 12, расположеносоосно с окном 7 подачи богатой ТВСв камеру 8 сгорания, входное отверстие воздушного патрубка 16, имеющегообратный клапан 17, - соосно с окном10 подачи бедной ТВС в камеру сгорания. В двигателе осуществляется двухстадийное послойное сгорание: принудительное воспламенение первой частибогатой смеси от источника 25 зажигания и последовательное выжигание первой и второй частей смеси. 3 з.п.злы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактнымдвигателям внутреннего сгорания с послойным распределением топлива и принудительным зажиганием,Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения степенирасслоения заряда.На Фиг. 1 изображена схема предлагаемого двигателя; на фиг. 2 -разрез А-А на Фиг. 1,Двигатель внутреннего сгорания(Фиг. 1) содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2. В кривошипной камере 3 установлен коленчатыйвал 4, связанный при помощи шатуна 5с поршнем 2. Первый перепускной канал 6 соединяет кривошипную камеру 3с окном 7 подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру 8 сгорания,а второй перепускной канал 9 - этуже камеру с окном 10 подачи беднойтопливо-воздушнои смеси в камеру 8н25сгорания. 30 Смесевой патрубок 11 (Фиг. 2) снабжен обратным клапаном 12.Входное отверстие 13 патрубка расположено саасно с окном 7 подачи богатой топливо-воздушной смеси. Патрубок подключен через орган 14 смесеобразования и через воздухоочиститель 15 к атмосфере. Воздушный патрубок 16 также имеет обратный клапан 17. Входное отверстие 18 этого патрубка соосно с окном 10 подачи бедной топливо-воздушной смеси в ка меру 8 сгорания. Патрубок соединен с атмосферой, Смесевой и воздушный патрубки 11 и 16 подключены к атмосФере при помощи патрубков 19 и 20, выполненных в общем трубопроводе и отделенных один от другого перегородкой 21. Камера 8 сгорания разделена выступом 22 на свечную и бессвечную полости 23 и 24, первая из которых снабжена источником 25 зажигания, Объемы перепускных каналов 6 и 9 рав 50 ны между собой.Обратные клапаны 12 и 17 установлены соответственна на стыках смесевого патрубка 11 и первого перепуск 55 ного канала 6, а также воздушного патрубка 16 и второго перепускного канала 9, Цилиндр 1 снабжен выпускным окном 26 фиг. 1). Двигатель работает следующим образом.При движении поршня 2 к верхней мертвой точке, когда закрыты окна 7 и 10, под действием разрежения в кривошипнай камере 3 из органа 14 смесеобразования подают половину воздушного заряда и весь топливный заряд по смесевому патрубку 11 и через первый перепускной канал 6. Коэффициент избытка воздуха этой смеси составляет 0,4-0,7 в зависимости от нагрузки двигателя, Одновременно по воздушному патрубку 16 и второму перепускному каналу 9 в кривошипную камеру 3 поступает другая половина воздушного потока. При движении поршня 2 к нижней мертвой точке выхода основной части отработавших газов через выпускное окно 26 открывается окно 10. Под действием давления. в кривошипной камере 3 подают половину воздушного заряда, расположенного в объеме второго перепускного канала 9, в ту часть объема цилиндра 1, которая расположена под бессвечной полостью 24. Одновременно или с небольшой задержкой подают весь смесевой заряд, расположенный в объеме первого перепускного канала 6, в объем цилиндра, расположенный под свечной полостью 23. Свежие заряды воздуха и смеси вытесняют из цилиндра 1 оставшиеся отработавшие газы.Послойное распределение топлива по двум полостям камеры сгорания сохраняется до момента искрового разряда, в двигателе осуществляется двухстадийное послойное сгорание: принудительное воспламенение первой части богатой смеси от источника 25зажигания и последовательное выжигание первой и второй частей смеси. Ф о р м у л а изобретения1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, снабженный окном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, кривонипную камеру с расположенным в ней кривошипно-шатунным механизмом, канал подачи богатой топливо-воздушной смеси и канал подачи воздуха, расположенные на противоположных сторонах кривошипнойЗаказ 5877/36 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 НТ СССР ский комбинат "Патент", г. Ужгород 01 Гага роизводственно-из 5 151 камеры в одной плоскости, смесевой патрубок, снабженный входным отверстиЕи и обратным клапаном и подключенный к каналу подачи богатой топливо-воздушной смеси и через орган смесеобразования - к атмосфере, воздушный патрубок, снабженный обратным клапаном и входным отверстием и сообщенный с каналом подачи воздуха и с атмосферой, и два перепускных канала, первый из которых соединен с каналом подачи богатой топливо-воздушной смеси и с окном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, а второй - с каналом подачи воздуха и окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем повышения степени расслоения заряда, канал подачи богатой топливо- воздушной смеси совмещен с первым перепускным каналом, а канал подачи воздуха - с вторым перепускным кана 1443лом, причем входное отверстие смесевого патрубка расположено соосно сокном подачи богатой топливо-воздушной смеси в камеру сгорания, а входное отверстие воздушного патрубка -соосно с окном подачи бедной топливо-воздушной смеси в камеру сгорания.2. Двигатель по п. 1, о т л и" 1 О ч а ю щ и й с я тем, что объеилперепускных каналов равны.3Двигатель по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что смесевой и воздушный патрубки подключе ны к атмосфере при помощи каналов,выполненных в общем трубопроводе иотделенных один от другого перегородкой. 20 . 4. Двигатель по пп. 1-3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что обратные клапаны установлены на стыках смесевого патрубка и первого перепускного.канала и воздушного патрубка и второ го перепускного канала.