Гидромеханический регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(57 и УноРе новок02,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМОРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И. (21) 4332287/25-0 (22) 23.11.87 (46) .23.09.89. Бюл. Ф 35 (71) Уральское отделение Все научно-исследовательского ин железнодорожног о транспорта (72) Г.Я, Белобаев (53) 621.436-545(088,8) (56) Шевяков А,А. Автоматика онных и ракетных силовых уст И.; Машиностроение, 1970, с.(54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИИ РЕГУЛЯТОР ЧАТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГСГОРАНИЯ Изобретение позволяет повысить йчивость регулирования минимальчастоты вращения вала двигателя. лятор содержит центробежный измеель частоты вращения, связанный с тником 4 управления исполнительсерводвигателем 6 и гидравлически1509557 связанным с ним серводвигателем 8и одромной обратной связи. Золотник4, имеющий два рабочих диска, взаимодействует каждым иэ них с одной издвух подвижных втулок 5 и 7, кинема-тически связанных с поршнем серводвигателя изодромной обратной связи, Наличие двух подвижных втулок 5 и 7, а также неодинаковые передаточные отношения их кинематических связей позволяют исключить провалы частоты вращения при резком, изменении настройки до режима минимальной частоты вращения1 ил, Изобретение относится к двигателе"строению, в частности к системам автоматического регулирования частотывращения дизелей.Целью изобретения - повышение устойчивости регулирования минимальнойчастоты вращения вала двигателя.На чертеже показана функциональная схема гидромеханического регулятораРегулятор содержит вариатор 1 задания скоростного режима, центробежный измеритель частоты вращения с 25грузами 2, пружиной 3, золотником 4,имеющим,два рабочих диска. Верхнийдиск помещен во втулку 5. От взаимного расположения диска и втулки зависит скорость движения поршня б исполнительного серводвигателя, соединенного с органом топливоподачи двигателя. Нижний диск золотника помещенво втулку 7, От взаимного расположения золотника и втулки зависит скорость движения пбршня 8 серводвигате"ля изодромной обратной связи, Движе,ние поршня 8 в свою очередь передается через рычаги втулкам 5 и 7, Пере"даточное отношение от поршня 8 к 40втулке 5 меньше передаточного отношения от поршня 8 к втулке 7. В полос-,тях под дифференциальными поршнямиб и 8 и в полость между втулками 5 и7 поступает рабочая жидкость (масло)под высоким давлением из маслянойсистемы двигателя или от собственного масляного насоса регулятора. Приустановившемся режиме поршень 8 неподвижен и находится в среднем положении, золотник 4, втулки 5 и 7 - всреднем положении, поршень б - в положении, соответствующем текущему ус"тановившемуся режиму.Регулятор работает следующим образом,Для уменьшения частоты вращениявала двигателя оператор увеличиваетпередаточное отношение вариатора 1,передающего вращение вала двигателя .,к грузам измерителя частоты вращения,Угловая скорость грузов 2 возрастает,под действием центробежной силы грузырасходятся, сжимая пружину 3. Золотник 4 поднимается вверх, его дискиоткрывают окна во втулках 5 и 7, Рабочая жидкость из полости меяЩувтулками 5 и 7 по каналу во втулке 5поступает в полость над поршнем бПоршень 6 движется вниз и уменьшаетподачу топлива насосами двигателя.При достижении поршнем б нижнего положения, подача топлива насосами прекращается, Частота вращения вала дви"гателя при этом снижается, Рабочаяжидкость из полости над поршнем 8 через отверстия во втулке 7 выходит вполость регулятора, Поршень 8 поднимается вверх, перемещая вверх:втулки5 и 7. Нижний диск золотника 4 закрывает отверстие во втулке 7. Движениепоршня 8 и втулок 5 и 7 прекращается.Отверстие во втулке 5 из-за разностипередаточных отношений остается от"крытым. Когда скорость вала двигателя, уменьшаясь, приблизится к заданной, грузы 2 под действием пружины 3начнут перемещаться к среднему положению, а золотник 4от верхнего по"ложения к среднему. Верхний диск золотника 4 сначала закроет, а затемоткроет окно во втулке 5 на выпускрабочей, жидкости из полости над поршнем 6. Поршень 6 начнет двигатьсявверх и увеличит подачу топлива. Окново втулке 7 откроется нижним дискомзолотника 4. Масло из полости междувтулками 5 и 7, через отверстие вовтулке 7 поступит в полость над поршйем 8. Поршень 8 вместе с втулками5 и 7 переместится вниз. Переходныйпроцесс заканчивается тем, что к тому времени, когда скорость вала двигателя уменьшится до заданной, грузы2, золотник 4, втулки 5 и 7, поршень8 достигнут среднего положения, аСоставитель Б. НиканоровТехред И.Верес Корректор И. Муска Редактор С. Патрушева Заказ 5781/30 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 5 150955 поршень 6 - положения; соответствующего новому установившемуся режиму. Переходный процесс протекает без значительного перерегулирования частоты вращения,Введение в конструкцию регулятора второй эолотниковой втулки уменьшает (предотвращает) провалы частоты вращения вала двигателя при переходе на работу на нижнем пределе настройки. Это позволяет повысить устойчивость регулирования минимальной частоты вращения., сдвинуть нижний предел настройки в сторону его уменьшения и 15 уменьшить расход топлива двигателем в эксплуатации. Формула и эобр етенияГидромеханический .регулятор часто ты вращения двигателя внутр еннег о сгорания, содержащий центробежный измеритель частоты вращения, исполнительный серводвигатель, связанный с органом топливоподачи, серводвигатель 25,6иэодромной обратной связи и распределительное устройство с золотником и подвижной втулкой, установленное в линии гидравлической связи источника давления с серводвигателем изодромной обратной связи и исполнительным серводвигателем, причем подвижная втулка распределительного устройства кинематически связана с, серводвигателем изодромной обратной связи, а золотник - с центробежным измерителем частоты вращения, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования минимальной частоты вращения, подвижная втулка распределительного устройства выполнена иэ двух составных частей, установленных с возможностью осевого относительного перемещения, причем каждая составная часть кинвматически связана с серводвигателем иэодромной обратной-связи, а передаточные отношения кинематических связей составных частей выполнены неодинаковыми.