Система управления мощностью двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК15 О 9558 2 П 41/24, 41/32 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ о соФопл. Изобретение относи строению, в частности для управления впрыск пользованием цифровой Цель изобретения ности управления мощиния3,4 топлива с иси овьппение тотью двигател Намы показан блок-схема стью ДВС сотключенияна фиг. 2ов датчика и вле ощн впрыс ком топлива ж рабочих т пу дельн 5 л ожени счетчграммы си вала двиа, выхода теля, состояни а а;:атора, выхинформация,апоминающемельность впр ом за" нт я; на фиг. 6ммированная е и последов устсмах. г роисков аэличных нагрузочных реж(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей(56) Авторское свидетельство СССРВ 1081363, кл . Г 02 Р 13/00, 198 1.(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повысить точность управления мощностью двигателя (Р) путем сохранения постоянной .дискретности управления. Система содержит датчик 1 положения вала, датчик 2 нагрузки соответственно через счетчик 3 и запоминающее устройство 5 к первому входу компаратора (К) б и через аналого-цифровой преобразователь 4 - к второму входу К 6. Выход К 6 через элемент И 7 к усилител8 подключен к электромагнитной форсунке 9. Датчик 1 положения формирует в каждом рабочем цикле сигнал,длительность которого соответствуетдлительности впрыска топлива. Счетчик 3 суммирует указанные импульсыи выдает запоминающему устройству 5адресный код. Поле нагрузочных режимов в запоминающем устройстве 5 проквантовано восемью ступенями, чтответствует состояние счетчика 3ределенного кодом на выходе преобразователя 4. Применение запоминающегоустройства позволяет достичь разномерного квантования диапазона управления мощностью двигателя и тем самым повысить точность управления. Система содержит датчик 1 положевала, датчик 2 нагрузки, счетчиканалого-цифровой преобразователь запоминающее устройство 5, компаратор 6, вентиль 7, усилитель 8, форсунку 9, Выход датчика 1 соединен со счетным входом счетчика 3 и первым входом вентиля 7, второй вход которого соединен с выходом компаратора 6, а выход - через усилитель 8 соединен с электромагнитной форсункой 9. Выход датчика 2 подключен к преобразователю 4, выходы которого соединены с первыми входами компаратора 6, Выходы счетчика 3 подключены к адресным входам запоминающего устройства 5, выходы которого соединены с вторыми входами компаратора 6 (фиг, 1) .15095Система работает следующим образом,Датчик 1 формирует в каждом рабочем цикле двигателя сигнал Х 1,(фиг,2) длительность которого соответствуетдлительности впрыска топлива, Счетчик 3 суммирует импульсы Х 1 и выдает за- поминающему устройству 5 адресный сигнал Х 2, (фиг, 3). Счетчик 3 выбран 10 с коэффициентом пересчета семь. Информация, запрограммированная в запоминающем устройстве, отображена (фиг, б), для которой знаки "+" - по следовательность впрысков, отсутст" 15 вие занков - пропуски. Поле нагрузочных режимов проквантовано восемью ступенями, что соответствует состоянию счетчика 3, определяемого кодом на выходе аналого-цифрового преобразователя 4.Компаратор 6 сравнивает коды на своих входах А и В, по наличию условия А ( В выдает запрет прохождения сигнала Х 1 через вентиль 7. При ус ловии А ) В компаратор выдает разрешающий сигнал ХЗ (фиг. 4) .Сигнал Х 4 (см. фиг. 5) на выходе вентиля 7, являющийся конъюкцией сигналов Х 1 и ХЗ, через усилитель 8 пос- ЗО тупает на электромагнитную форсунку 9. Пример приведенной информации соответствует 6/8 мощности двигателя.В запоминающем устройстве может быть записана любая информация в зависимости от особенностей двигателя при работе на различных нагрузочных режимах. 58 4Таким образом, предлагаемая система осуществляет автоматическое управление мощностью двигателя внутреннего сгорания путем отключения отдель" ных рабочих циклов по программе в зависимости от нагрузки двигателя. Применение запоминающего устройства и укаэанных связей между элементами системы позволяют достичь разномерного квантования диапазона управления мощностью двигателя и тем самым повысить точность управления.Кроме того, достигается воэможность репрограммирования системы беэ изменения ее конструкции.Формула изобретения Система управления мощностью двигателя внутреннего сгорания, содержащая датчик положения вала, датчик . нагрузки двигателя, счетчик, аналогоцифровой преобразователь, элемент И, усилитель и компаратор, один иэ. входов которого через счетчик связан с датчиком положения вала, другой:через аналого-цифровой преобразователь связан с датчиком нагрузки, выход компаратора подключен к одному из входов элемента И, другой вход кото; рого связан с датчиком положения вала двигателя, а выход элемента И связай с электромагнитной форсункой подачи топлива, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повыщения точности,сис-. тема. снабжена запоминающим устройством, включенным в электрическую линию связи счетчика с компаратором.1509558 рректор И. Муска Редактор С. Патрушева Подписно КНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 Заказ НИИПИ Составитель М. ПроскуриТехред И.Верес 781/30 Тираж 482 осударственного комитета по изобретениям 113035, Москва, Ж, Раушская и открытиям прид. 4/5