Грузовая монорельсовая дорога

СОЮЗ ОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК И 04 61 В 13/04 В 66 50 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ О/2532Государствентрукторского анизация Левадный 625,54(088.8) льство СССР 13/04, 1983,л. 9 ский ного и кон юзов84е омм В.А 6-82 идет 61 В л,(54) ГРУЗОВАЯ МОНОРЕ (57) Изобретение отн ным монорельсовым до цеховых и межцеховых изобретения - повыше ЛЪСОВАЯ ДОРОГА сится к подвесогам для внутри перевозок. Цель ие надежности. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) АвторсИф 1050937,Грузовая монорельсовая дорога со жит электроталь 1 с грузозахватн органом 2, защитную кабину 3 со створками 4. К корпусу электротали5 прикреплены оси. На одной оси свободно насажена щека, а на другой осинеподвижно установлены зубчатый конический сектор 9 и подвижно - стойка 10. На стойке 1 О установлен вертикальный вал 12, на который жестконасажены зубчатая коническая шестерня 13 и тормозной шкив нормально замкнутого колодочного тормоза с роликами 16 подпружиненных шарнирных тяг17. К консоли 18 стойки 10 шарнирноприкреплен подпружиненный контактныйрычаг 20 с роликами 21 на одном конце и клиновым наконечником 22 на противоположном его конце, В местахперехода от горизонтального к наклонному участку установлены шины 23 намонорельсовом пути 24, 3 ил.3 15041Изобретение относится к подвесныммонорельсоным дорогам и может бытьиспользовано на промышленном транспорте для внутрицеховых и межцеховыхперевозок.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг, 1 схематично изображенапредлагаемая грузовая монорельсовая 10дорога; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б нафиг.1.Грузовая тележка монорельсовойдороги содержит электроталь 1 с грузозахватным органом 2, защитную кабину 3 с управляемыми створками 4в нижней части. К корпусу 5 электротали 1 прикреплены оси 6 и 7, На ось6 свободно насажена щека 8 защитной 20кабины 3, а на ось 7 неподвижно установлен зубчатый конический сектор9 и свободно - стойки 10 защитнойкабины 3, На стойках 10 в подшипниках11 скольжения (фиг,2) установлен вертикальный вал 12, на который неподвижно насажены зубчатая коническаяшестерня 13 и тормозной шкив 14 нормально замкнутого колодочного тормоза 15 с роликами 16 подпружиненных 30шарниров щек 17. К консоли 18 кронштейна 10 посредством оси 19 шарнирно прикреплен подпружиненный контактный рычаг 20 с роликом 21 на одномконце и клиновым наконечником 22 напротивоположном его конце, В местахперехода от горизонтального к наклонному участку трассы установлены шины23 на монорельсовом пути 24 (монорельса) . 40Грузовая тележка работает следующим образом.При движении тележки по горизонтальному участку трассы тормоз 15нормально замкнут, вал 12 с конической шестерней 13 застопорен и в результате защитная кабина 3 застопорена от качения относительно элек-,тротали 1 или от перекоса от неуравновешенных масс, что соответствуетнормальным условиям для ввода и вывода груза иэ защитной кабины 3 приосуществлении погрузочно-разгрузочных операций,При подходе грузовой тележки кнаклонному участку трассы шина 23воздействует на ролик 21 шарнирногоподпружиненного контактного рычага20, в результате клиновой наконечник 3422 зайдет н зазор межцу роликами 1 Ь,разводя при этом щеки 17 и освобож-.дая тормозной шкив 14 вместе с валом 12,Электроталь 1, переходя на наклонный участок трассы, поворачивается относительно защитной кабины3, причем вал 12 с конической шестерней 13, обкатываемой зубчатым коническим сектором 9, поворачивается ине препятствует повороту электротали 1.По мере движения тележка проходит шину 23 и взаимодействие ролика 21 с шиной 23 прекращается, в результате чего подпружиненный контактный рычаг 20 возвращается в исходное положение и выводит клиновой наконечник 22 из зазора между роликами 16 щек 17, в результате чего тормоз 15 через тормозной шкив 14 застопорит вал 12, а через него и коническую шестерню 13 и, следовательно, зафиксирует защитную кабину 3 в горизонтальном положении.Формула изобретенияГрузовая монорельсовая дорога, содержащая монорельсовый путь с переменным в вертикальной плоскости профилем, электроталь с грузозахватным органом и защитной кабиной, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена механизмом поворота защитной кабины относительно электротали, включающим в себя отклоняющую шину, установленную в месте перелома профиля пути с возможностью взаимодействия с одним плечом двуплечего рычага, который смонтирован на несущих защитную кабину вертикальных стойках, с возможностью упругого поворота в плоскости монорельса и другим концом связан посредством разжимного клина с тормозными колодками, которыми охвачен вертикально расположенный вал, закрепленный в укаэанных стойках и несущий на конце коническую шестерню, эацепленную с зубчатым сектором, который смонтирован на электротали в плоскости монорельса, при этом вертикальные стойки закреплены на электротали с возможностью поворота в плоскости монорельса.1504 134 Составитель Н,Манькоа Техред.Л.Сердюкова Корректор М.По Редактор Ю. Заказ 5203/23 Тираж 430 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 КНТ ССС Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10