Тормозное устройство монорельсовой дороги

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ йВ 68481 Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет -Опубликовано 231082. Бюллетень М 939Дата опубликования описания 2310,82 51) М Кп 3 Е 21 Р 13/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО МОНОРЕЛЬСОВОЙДОРОГИ Изобретение относится к шахтному транспорту, в частности к тормозам тележек монорельсовых дорог.Известна тормозная система для аварийной остановки состава монорельсовой дороги, включающая тормозную тележку, канат управления и канатно-винтовые амортизаторы 1).Недостатком этой конструкции является невозможность остановки состава на трассе со знакопеременным профилем пути. Система требует также значительного времени на монтаж и демонтаж. Наиболее близким техническим решением к изобретению является тормозное устройство, содержащее тележку монорельсовой дороги, включающее тележку с тормозными элементами, расположенными с противоположных сторон монорельса, Фиксатор и механизм управления, связанный с тормозными элементами 23. Недостатками известного устройст являются его сложность и низкая надежность, обусловленные износом тормозных колодок и монорельса, а также наличием гидропривода. Цель изобретения - повышение надежности остановки тележки на путисо знакопеременным профилем.Эта цель достигается тем, что втормозном устройстве монорельсовойдороги, содержащем тележку с тормозными элементами, расположенными спротивоположных сторон монорельса,Фиксатор и механизм управления, связанный с тормозными элементами, тормозные элементы выполнены из постоянных магнитов, расположенных с возможностью взаимодействия с монорельсом разноименными полюсами .Причем тележка снабжена прикрепленными к тормозным элементам роликами, установленными с воэможностьювзаимодействия с монорельсом.На Фиг.1 изображено тормозноеустройство, общий вид; на фиг.2тормозные магниты; на Фиг,3 - разрезА-А на фиг.2; на Фиг.4 - то же, взаторможенном состоянии; на Фиг.5разрез Б-Б на фиг.2.25 Тормозное устройство имеет тележку 1, перемещающуюся по монорельсу2 на ходовых катках 3, которыми снабжена рама 4 тележки. На раме 4 смонтирован механизм 5 взвода, дополнительный каток б, приводящий в лвижение через цепную передачу 7 ограничитель 8 скорости . Оседержатель 9,постоянные магниты 10 и 11 с установочными роликами 12, регулировочным винтом 13, крепежными винтами14 и упругими прокладками 15 на шарнирно соединенных рамах 16 и 17 сосями 18-21, представляют собой исполнительный механизм тормозного устройства. Двуплечий рычаг 22, нагруженный пружиной 23, удерживает магии ты 10 и 11 в транспортном положениификсатором 24. Через отверстия фикса 1 ора пропущ-.,н канат 25 ограничителя скорости и канат 26 ручного иавтоматического управления. Фиксатор 24 и двуплечий рычаг 22 являютсяпредохранительными элемеитаму тормозного устройства.При нормальной работе дороги тормозные элементы, выполненные иэ постоянных магнитов 10 и 11, отведеныот монорельса 2 на расстояние, исключающее влияние на него магнитного поля, при этом тормозная .тележкаи весь состав свободно перемещаютсяпо монорельсу (фиг.3).Аварийная остановка состава моноВ,рельсовой дороги осуществляется присрабатывании предохранительного элемента (поворота Фиксатора 24). Поворот фиксатора производится автоматически, в случае обрыва тягового каната канат 26 управления.воздействует на фиксатор 24, В случае превышения допустимой скорости движения состава срабатывает ограничитель 8скорости и канатом 25 ограничителяскорости воздействует на фиксатор.Ручное включение тормозного устройства производится кондуктором посредством воздействия на канат 26 4 Оуправления и фиксатор 24,При срабатывании предохранитель- .ного элемента (поворот фиксатора24) под действием усилия, создаваемого пружиной 23, двуплечий рычаг 4522 поворачивается вокруг своегошарнира, увлекая за собой рамы 16и 17 с магнитами 10 и 11. Соприкасаясь с рабочей поверхностью монорельса, магниты создают тормозное уси О лие, возникающее вследствие магнитного притяжения монорельса к магнитам, останавливают тормозную тележку и весь состав и удерживают ее от сползания на наклонных участках. дороги .Регулировка тормозного усилчя производится винтом 13 посредством изменения воздушного зазора между магнитами и монорельсом(фиг.5)Ролики 12 предотвращают резкое ударное торможение и устраняют ударные нагрузки на рамах 16 и 17.Предварительное сжатие пружины 23 при зарядке предохранительного устройства производится поворотом фиксатора 24 с помощью механизма 5 взвода.Формула изобретения1. Тормозное устройство монорельсовой дороги, содержащее тележку с тормозными элементами,.расположенными с противоположных сторон монорельса, фиксатор и механизм управления, связанный с тормозными элементами, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности остановки тележки на пути соэнакопеременным профилем, тормозные элементы выполнены иэ постоянных магнитов, расположенных с возможностью взаимодействия с монорельсом разноименными полюсами.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что тележка -снабжена прикрепленными к тормознымэлементам роликами, установленными свозможностью взаимодействия с моно.рельсом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Подземный транспорт материалов,оборудования и людей на угольных шахтах. Экспресс-информация, ЦНИЭИ-уголь.С., 1978, с.32, рис.6,2. Подземный транспорт материаловпо монорельсам. -"Со 111 ету Ещ 1 пеег 1 щ", 1962, т.39, У 461, с,291аказ сн лиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проек 087/60 Тираж 47 ВНИИПИ Государственнопо делам изобретени 13035, Москва, Ж, Р о коми и отк ушская