Регулируемое по высоте сиденье автомобиля

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК П АТЕНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1952095(22) Заявлено 1702,78 (21) 2494008/2580550/27-11 (23) Приоритет 11,11,77 (З 2) 12. 06, 76 В 60 й 1/02 Государственный комитет СССР но дедам изобретений и открытий(53) УДК 629.113, ,042.2(088.8) Дата опубликования описания 1508,82 ИностранцыБернд Клютинг и Ганс Вернер Фос(72) Авторы изобретения аИностранная фирма"Кейпер Аутомобильтехник Гмб унд КО. КГ,"(54) РЕГУЛИРУЕМОЕ ПО ВЫСОТЕ СИДЕНЬЕАВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к регулировочным по высоте сиденьям, и может найти применение в транспортных средствах и, в частности, в автомоби 5 лях.Известны сиденья трачспортных средств, регулируемые по высоте и содержащие поворотную в вертикальной плоскости опору, одним плечом связан 1 Оную посредством ползунов с основанием, а другим - с.кронштейнами каркаса подушки сиденья 1.13,Недостаток этого сиденья заключается. в том, что элементы соединения каркаса подушки сиденья с основанием не обеспечивают постоянства враща,тельного момента при изменении положения сиденья по высоте, в связи с чем изменяется и усилие, требуемое для подъема сиденья.Наиболее близким к предлагаемому является регулируемое по высоте сиденье автомобиля, содержащее закрепленные на каркасе подушку сиденья со спинкой, основание, оединенное с каркасом посредством рычагов каркаса и основания, снабженных приводными звеньями, и кинематически связанн с рычагами каркаса и основания соответствующие зубчатые сектора, входящие попарно в зацепление (21.Однако для регулирования этих сидений по высоте, в частности при подъеме в нагруженном состоянии, требуется приложить большой крутящий момент. Величина крутящего момента уменьшается по мере подъема сиденья, но это неблагоприятно сказывается при ручном изменении положения сиденья, так как угол поворота приводного звена ограничен, а элементы регулирования имеют небольшие размеры.Цель изобретения - повышение удобства пользования сиденьем путем обеспечения постоянства приводного и вращаюн 1 его моментов при его регулировании.Укаэанная цель достигается тем, что сиденьенабжено поворотными в вертикальной плоскости дополнительными изогнутыми рычагами, каждый из которых одник. концом закреплен на основании сиденья посредством шарнира, смещенного относительно шарнира крепления рычага основания, а другим концом шарнирно связан с рычагом каркаса, при этом зубчатыйсектор, связанный с последним рычагом, установлен на его конце, проти- воположном шарниру крепления изогнутого рычага.Расстояние между точками крепления каждого дополнительного изогнутого рычага на рычагах основания икаркаса равно расстоянию между точками крепления соответствующих рычагов к каркасу и основанию.Расстояние между точками крепления каждого рычага к каркасу и основанию равно расстоянию между точкойкрепления рычага каркаса и точкойкрепления на нем дополнительного изог;нутого рычага15При таком выполнении сиденья дляего регулирования по высоте требуются минимальные усилия.На фиг. 1 изображено сиденье вопущенном положении, вид сбоку; нафиг. 2 - сиденье в максимально поднятом положении, на фиг. 3 - разрезА-А на фиг, 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б .на фиг, 1Сиденье содержит основание, образованное параллельно расположеннымипанелями 1 с угловым профилем, установленными с возможностью продольногоперемещения относительно пола автомобиля, (не показан), причем конечныеучастки панелей имеют опорные выступы 2 и 3, Панелям.1 соответствуют закрепленные на каркасе 4 подушки сиденьяпанели 5, имеющие также угловой профиль и снабженные опорными выступамиб и 7. На передних опорных выступах 352 каждой панели 1 закреплены опорныецапфы 8, являющиеся осью шарнира дляосндвных опор 9, выполненных .в видеизогнутых звеньев, поворотных в вертикальной плоскости и одними плечами 40шарнирно связанных с соответствующимипанелями 1 основания. В свободныхконцах плеч основных опор во втулках10 и 11 установлен вал 12 с возможностью поворота в опорных выступах 457. Вал 12 поворачивается рукояткой13, имеющей тормозное приспособление14, которое позволяет осуществлятьповорот вала при изменении высотысиденья, ОднакО исключает его случай ный поворот. Корпус тормозного приспособления 14 смонтирован на опорных выступах 7.Одновременно на опорных выступах2 шарнирно смонтированы рычаги 15 основания с установленными на них опорными цапфами 16 с накладками 17; Наэтих цапфах поворотно закрепленыдополнительные изогнутые рычаги 18,при этом цапфы 16 смещены относительно шарниров крепления рычаго 15. 60Противоположные концы этих рычаговповоротно посредством опорных цапф19 закреплены на рычагах 20 каркаса,при этом цапфы 19.и шарниры крепления самих рычагов 20 разнесены по 65 длине этих рычагов. Свободные концы рычагов 15 и 20 несут приводные звенья, функции которых выполняют зубчатые сектора .21 и 22 соответственна. При,опущенном положении сиденья эти зубчатые сектора входят в зацеплениеРасстояние между точкой крепления каждого рычага 15 на основании и точкой крепления каждого рычага 20 на каркасе равно расстоянию между точкой крепления каждого рычага 20 на каркасе и точкой крепления на нем конца дополнительного изогнутого рычага 18. Расстояние между точками крепления концов изогнутых рычагов 18 на рычагах 15 и 20 равно расстоянию между точками крепления рычагов 15 и 18 соответственно на основании и каркасе,Основные опоры 9 связаны с задними опорами 23,выполненными также в виде изогнутых звеньев, посредством штанг 24, Соединение штанг с опорами 9 и 23 осуществляется посредством болтов 25 и 26. Опоры 23 концами шарнирно закреплены на опорных выступах 3 и 6 панелей 1 и 5.При опущенном положении сиденья (фиг. 1) зубчатые сектора 21 и 22 соответственно рычагов 15 и 20 находятся в зацеплении. Для подъема сиденья необходимо повернуть рукоятку 13, при этом зубчатые сектора выходят из зацепления, рычаги 20 перемещаются вверх дополнительными изогнутыми рычагами,до тех пор, пока сиденье не займет требуемое положение. В процессе всего .подъема сиденья к рукоятке 13 прикладывается постоянный приводной момент.Для опускания сиденья операции производятся в обратном порядке.Предлагаемое сиденье обеспечивает повышение удобства пользования за счет обеспечения постоянства приводного и вращающего моментов при регулировании его высоты.формула изобретения1. Регулируемое по высоте сиденье автомобиля, содержащее закрепленные на каркасе подушку сиденья со спинкой, основание, соединенное с каркасом . посредством рычагов каркаса и основания, снабженных приводными звеньями и кинематически связанные,с, рычагами каркаса и основания соответствующие зубчатые сектора, входящие попарно в зацепление, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения удобства пользования сиденьем путем обеспечения постоянства приводного и вращающего моментов при его регулировании, оно снабженО поворотными в вертикальной плоскости дОполнительными иэогнутыми рычагами, каждый из которых одним концом закреплен на основании сиденья посредством шарнира, смещенного относительно шарнира крепления упомянутого рычага основания, а другим концом шарнирно связан с рычагом 5 каркаса, при этом зубцатый сектор, связанный с последним рычагом, установлен на его конце, противоположном шарниру крепления изогнутого рычага.102. Сиденье по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что расстояние между точками крепления каждого дополнительного изогнутого рычага на рычагах основания и каркаса равно расстоянию между точками крепления соответствующих рычагов к каркасу и основанию.3. Сиденье по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что расстояние меж-.ду точками крепления каждого рычагак каркасу и основанию равно расстоянию между точкой крепления рычагакаркаса и точкой крепления на немдополнительного изогнутого рычага.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции 9 2158976,кл. В 60 й 1/00, опублик. 1973.2. Авторское свидетельство СССР9 159414, кл. В .60 й 1/02, 1963 (прототип).952095 Составитель Г. ПетроваРедактор Л.Алексеенко Техред С.Мигунова рицен рректо исное илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 каз 5981/80 ВНИИПИ Государ по делам из 113035 Москва