Подвеска сиденья оператора самоходной установки

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 1)5 В 60 М 2/02 инстит в РАТОРА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР А ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(54) ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ О САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств.Цель изобретения - улучшение виброза щитных свойств подвески путем обеспечения несимметричной характеристики сопротивления колебаниям.На фиг. 1 показана подвеска сиденья оператора, разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - вид Г на фиг. .Подвеска содержит горизонтально расположенный рычаг 1, свободный конец которого посредством сферического шарнира 2 соединен с устройством регулирования сиденья по высоте, содержащим регулировочный винт 3, связанным посредством резьбы с горизонтальной полкой П-образного кронштейна 4, жестко закрепленного на основании 5, На основании 5 неподвижно закреплена обойма 6 с размещенными в ней втулкойи сопряженной с последней конической эластичной втулкой 8; на обойме 6 выполнены метки 9 возле пазов 10, в одном из которых расположен фиксатор 11. Другой(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств, и позволяет улучшить виброзащитные свойства подвески путем обеспечения несимметричной характеристики сопротивления колебаниям, получение которой достигается путем введения пневмоцилиндра с дроссельными отверстиями и клапаном. Регулирование жесткости достигается путем перемещения резиновой втулки в обойме, а регулировка по высоте - с помощью винтовых пар. 4 з.п. ф-лы, 5 ил,конец рычага 1 содержит вильчатую направляющую 12, посредством шарниров3 соединенную с демпфером, состоящим из пневмоцилиндра 14, в днище которого выполнено окно 15, перекрываемое эластичным клапаном 16, рядом дроссельных отверстий7, расположенных на боковой стенке пневмоцилиндра, поршня 18 с уплотнением, установленного внутри пневмоцилиндра. К днищу поршня 18 посредством сферического шарнира 19 прикреплено устройство регулирования интенсивности демпфирования колебаний, содержащее вертикальную стойку 20 с рукоятками 21, соединенную с помощью резьбы с винтом 22, содержашим регулировочные метки-канавки 23 и опирающимся через два шарнира 24 на площадку 25, жестко связанную с основанием 5.Подвеска работает следующим образом.В процессе колебаний сиденья с оператором возникают динамические нагрузки. При движении сиденья вниз (ход сжатия подвески) нагрузка через рычаг 1 воспринимается только эластичной конической втулкой 8, а воздух, сжимаемый в надпорш 1549815ценой полости пневмоцилиндра 14, приоткрывая клапан 16, свободно вытекает в атмосферу, практически не создавая сопротивлеия сжатию подвески.При движении сиденья вверх (ход отбоя подвески) нагрузка так же воспринимается эластичной втулкой 8, однако при этом возникает дополнительное сопротивление движению за счет создания разрежения в надпоршневой полости пневмоцилиндра 14 из-за того, что на ходе отбоя клапан 16 закрыт и полностью разобщает указанную полость с атмосферой. Разрежение с увеличением амплитуды хода отбоя возрастает, увеличивая силу сопротивления и, соответственно, крутизну упругой характеристики подвески а ходе отбоя, что способствует существенному снижению максимальной амплитуды хода отбоя и позволяет обеспечить дехгпфиропацие колебаний, и ри этом рассеивание энергии осуществляется за счет дросселирования воздуха из атмосферы в надпоршневую полость пневмоцилиндра 14 при прохождении поршнем первого сверху и последующих дросселей 17. Изменяя (в статическом положении подвески) высоту расположения оп 1 я 18 в пневмоцилиндрс 14 (посредством д пойства регулирования типа винт 22 - гапка - стойка 20), можно изменить момепл гачала дросселирования и, соответствс о. и;сцсивность демпфироваия кол.о. й .цдепья с расположеным а нем опертороп при движении самоходной устао:ц(цо разым покрытиям. При этом длц ;.,: тяжелых Водителей должно Оыть сбссп ссил Оолее позднее начало дросселцповая ца ходе отбоя подвески. П ри двц гкс :; ус г овки по поверхности с больши,;ц;еровостями дросселирование воздуха до.яО быть более поздним, нежели прц дви:;сцц по поверхности с малыми еровос-я лц. Интенсивность дем цфировация ",. Ол(сл р гчли роВаться Оператором (Водителе, п,тсм Вращения стОЙки 20 кОчтО 1 цц 1 см 1 ГО 70 регулировочным метка;-каавк; 23.Для обеспечения постояела астоты собственных колебаний Операторов различной массы на данном сидес В лоследем предусмотрено регулировацц( жесткости подвески, осуществляемое за чст перемещения эластичной втулки 8 сов.,;есто с втулкой 7 в обойме 6, содержащей пазы 10 с регулировочными метками 9. проставленными, например, по массе оператора (50, 70, 90, 110, 130 кг).Б процессе регулирования жесткости подвески происходит некоторое смешение сиденья по высоте в Вертикальной полости. Для возвращения сиденья В исходное положение предусмотрено устройство регулировки высоты расположения сиденья, которое также может использоваться для независимого изменения высоты сиденья без перемены жесткости его подвески.Формула изобретения1. Подвеска сиденья опе)гатора самоход ной установки, содержащая продольный рычаг, несущий на одном конце сиденье и опертый на резиновый упругий элемент, выполненный в виде конической втулки, установленной соосно рычагу, и устройство регулирования сиденья по высоте, отличающаяся тем, что, с целью улучшения виброзащитных свойств подвески путем обеспечения несимметричной характеристики сопротивления колебаниям, подвеска снабжена демпфером и устройством регулирования интенсивности демпфирования колебаний, установленными между основанием и сиденьем, рычаг закреплен на П-образном кронштейне, связанном с основанием, а упругий элемент расположен внутри обоймы с фиксатором и закреплен через упомянутую обойму на основании.2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем,то демпфер выполнен в виде связанногосиденьем пневмоцилиндра с окном, переЗ 0 к дываемым эластичным клапаном и дросссльць 1 ми отверстиями В корпусе пнсвмоцилидра, а поршень пневмоцилиндра связан посредством сферического шарнира с стройством регулирования интенсивности демпфирования колебаний.з 53. Подвеска по п, 1, Отличающаяся тем,что устройство регулировки сиденья по высо"е Выполнено в виде винта, установлснного в горизонтальном элементе П-образного кронштейна и соединенного с рыагом через сферический шарнир, закреп,ецый а свободном конце Винта.Подвеска по и, 1, Отличающаяся тем,что ус 1 ройство регулирования интенсивнос ти демпфирования колебаний выполнено вВиде связанной с поршнем пневмоцилиндра стоики с резьбовым отверстием, в котором размещается связанный с основанием винт, Оса щен ны Й метками-канавками.50 5. Подвеска по п. 1, Отличающаяся тем,чго эластичная втулка установлена с возможностью смещения и фиксации относительно обоймы, а на обойме нанесены регулировочные метки.,о комитета по изобретенаМосква, Ж - 35, Ра искльский комбинат Па ент Корректор С. ЧерниПодписноеи и открытиям при ГКНТ СССРя наб., д. 45г Ужгород, ул. Гагарина, О