Тормозная система прицепа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 0 94 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ИДЕТЕЛЬСТ ВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР(71) Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПРИЦЕПА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам автотракторных прицеповс пневматическим приводом, Цель изобретения - повышение надежности. Системасодержит воздухораспределитель (В) 5 и ускорительный клапан (УК) 13 с двухпоршневым пневмоцилиндром (П) 18, кинематически связанный через упругое звено с под 801473998 вижной петлей тягово-сцепного устройства. Питающие входы В 5 и УК 13 соединены с ресивером 7, а выходы через двухмагистральный перепускной клапан 14 - с тормозными камерами 4. Полости и камеры П 18 соединены с магистралями пневмопривода так, что поршневая Е полость и штоковая Р камера первого поршня, сопряженного с упругим звеном 21, связаны с управляющей и питающей магистралями соответственно. Поршневая полость Н второго поршня, постоянно сопряженного с возвратно-компенсационной пружиной, соединена с атмосферой, а штоковая камера б пневматической связью - с выходом УК. Это обеспечивает ускоренное срабатывание тормозного привода только при торможении и наличии сжимающих усилий в сцепке, по- вышая тем самым устойчивость движения и эффективность торможения прицепа, 1 ил,1Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам автотракторных прицепов с пневматическим приводом.Цель изобретенияповышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема тормозной системы прицепа.Тормозная система содержит дышло 1, в котором установлена петля 2, упругие элементы 3, расположенные в продольном направлении относительно дышла, тормозные камеры 4, воздухораспределитель 5, кран 6 ручного управления тормозами прицепа, ресивер 7, объединенную соединительную и питающую магистраль 8, включающую соединительную головку 9 и обратный клапан 10 в цепи зарядки ресивера, управляющую магистраль 11, содержащую соединительную головку 12, ускорительный клапан 13 и двух- магистральный перепускной клапан 14.Входы ускорительного клапана и воздухораспределителя соединены с ресивером трубопроводом 15, а выходы - с двухмагистральным перепускным клапаном трубопроводами 16 и 17,Ускорительный клапан приводится в действие двухпоршневым пневмоцилиндром 18, содержащим поршни 19 и 20, которые разделяют цилиндр механизма на полости и камеры. Корпус ускорительного клапана закреплен относительно дышла, а поршни соединены с петлей через упругое звено 21. Полость Е соединена с управляюьцей магистралью трубопроводом 22, камера Г - тру бопроводом 23 с питающей магистралью, камера б соединена пневматической связью с выходом ускорительного клапана, а полость Н - с атмосферой. В полости Н расположена возвратно-компенсационная пружина 24,Тормозная система работает следую 1 цнм образом.В исходном состоянии комбинированного пневмопривода, работающего по двухпроводной схеме, управляющее давление в магистрали 11 отсутствует, а давление питания через питающую магистраль 8 и обратный клапан 1 О подается в ресивер 7, заряжая его, Кроме того, давление питания по магистрали 8 подается в полость В, а из ресивера - в полость С воздухораспределителя, приводя его в исходное состояние. При этом приводное давление в тормозных камерах отсутствует, По трубопроводу 23 давление питания подается в камеру Г двухпоршневого механизма 18 ускорительного клапана 13, переводя совместно с пружиной 24 поршни в крайнее левое положение.Усилия, развиваемые давлением питания в камере Г на поршень 19 и возвратно- компенсационной пружиной 24 в полости Н на поршень 20, удерживают ускорительный клапан в исходном положении даже при полностью сжатом упругом звене 21, Таким 5 1020 25 ЗО 35 40 45 50 55 образом, при накае приискаа тягач и отсутствии торможения н двухпроводной схеме, срабатывания ускори 1 ельного клапана не проис;одвт.При срабатывании рабочей тормозной системы тягача, оборудованного двухпроводным пневмоприводом, в управляющей магистрали 11 появляется давление, которое подается в полость А воздухораспределителя, приводя к его срабатыванию обычным образом, и одновременно по трубопроводу 22 в полость Е ускорительного клапана. Срабатывание воздухораспределителя приводит к появлению давления в тормозных камерах и торможению прицепа с заданной интс нсивностью. При отсутствии наката усилие на поршень 19, разииаемое воздухом под давлением в полости Е, стремится уравновесить усилие, развиваемое на этот поршень со стороны камеры Г и полости Н, так, что при выравнивании давлений в полости Г и камере Г достигается их равновесие.В случае наката на тягач петля 2, пе. ремещаясь вправо, сжимает упругое звено 21. Усилие сжатия упругого звена, воздействуя на поршневой механизм и складываясь с усилием от управляющего давления в полости Е, в некоторый момент торможения превышает усилия от давления питания и возвратно-компенсационной пружины, что приводит к перемещению поршней вправо и срабатыванию ускорительного клапана 13. Степень срабатывания клапана определяется интенсивностью наката и торможения.При срабатывании ускорительного клапана на его выходе появляется давление, которое подается по обратной пневматической связи в камеру б, где создает усилие на поршень 20, совпадающее по направлению с усилием от управляющего давления в полости Е, что приводит к ускоренному срабатыванию клапана и резкому увеличению давления на его выходе при неизменной интенсивности наката и торможения.Кроме того, с выхода ускорительного клапана по трубопроводу 16 приводное давление подается на один вход двухмагистрального перепускного клапана 14, где сравнивается с приводным давлением, подающим. ся на второй вход этого клапана по трубопроводу 17. Большее давление с выхода двухмагистрального перепускного клапана подается в тормозные камеры, что приводит к более интенсивному затормаживанию прицепа. Если при этом уменьшается или пре. кращается накат прицепа на тягач, то поршни вследствие уменьшения усилия от упругого звена 21 стремятся возвратиться в исходное положение под действием возвратно-компенсационной пружины 24. При этом на выходе воздухораспределителя давление продолжает возрастать, становясь в некоторый момент большим, чем на выходе ус1473998 формула изобретения 20 Составитель С. МакаровРедактор В. Петраш Текред И. Верес Корректор Н. КорольЗаказ 1801/14 Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ГССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 корительного клапана, и через двухмагистральный перепускной клапан подается в тормозные камеры. Интенсивность торможения вновь становится пропорциональной давлению в управляющей магистрали,Жесткость возвратно-компенсационной пружины 24 выбрана так, что при крайнем правом положении поршней, когда давление в камере б становится равным номинальному давлению питания в ресивере и давление в полости Е и камере Р выравнивается, усилие, развиваемое ею, немного больше усилия, развиваемого на поршень 20 в камере б. Это позволяет поршням ускорительного клапана при отсутствии наката и растормаживании прицела возвратиться в левое исходное положение, тем самым не препятствовать растормаживанию.При срабатывании вспомогательной тормозной системы тягача с двухпроводным тормозным пневмоприводом или при торможении тягача с однопроводным тормозным приводом управляющее давление в магистрали 11 тормозной системы прицепа отсутствует, но уменьшается давление в питатогцей магистрали 8. При этом синхронно уменьшается давление в полости В воздухораспределителя, приводя его к срабатыванию обычным путем, и в камере Е ускорительного клапана 13. При наличии усилия наката, сжимающего упругое звено 21, происходит нарушение баланса сил, действующих на поршни 19 и 20, что вызывает перемещение их вправо. При некотором остаточном давлении в камере Е поршни под воздействием нарастающего давления в камере 6 ускорс нно перемещаются вправо, сжимая возвратно-компенсационную пружину 24, что приводит к ускоренному срабатыванию клапана 13.Давление на выходе ускорительного клапана растет с большей интенсивностью, чем на выходе ноздухораспределителя, превышая последнее в некоторый момент торможения, и обеспечивает прохождение сжатого воздуха с выхода ускорительного клапана черсз двухмагистральный перепускной клапан в тормозные камеры, что приводит к более интенсивному, против заданного, торможению прицепа, снижая или устраняя накат его на тягач. Прн этом усилие, сжимающее упругое звено 21, уменьшается и либо восстанавливается баланс сил, действующих на поршни 19 и 20, что приводит к прекращению дальнейшего срабатывания ускорительного клапана и стабилизации давления на его выходе, либо срабатывание клапана продолжается при умень. шающемся давлении в камере Г и возрастающем в камере б поршневого механизма с интенсивностью, равной или меньшей, чем у воздухораспределителя, так что в тормозные камеры всегда подается большее давление.При отсутствии усилия сжатия в тягово-сцепном устройстве поршни 19 и 20 под действием пружины 24 находятся в крайнем левом положении, срабатывание уско рительного клапана при падении давленияв питающей магистрали до атмосферного не происходит.Таким образом, во всех случаях управления при выходе воздухораспределителя из строя и накате прицепа на тягач происходит его затормаживание с интенсивностью, определяемой величиной усилия сжатия в тягово-сцепном устройстве, без возможного складывания поезда. Тормозная система прицепа, содержащаятормозные камеры, подключенные посредством воздухораспределителя к ресиверу, управляющую магистраль, подключенную к одной из управляющих полостей воздухораспределителя, питающую магистраль с встроенным краном ручного управления, подключенную к другой управляющей полости воздухораспределителя и через обратный клапан к ресиверу, и ускорительный клапан, запорный элемент которого связан с поршнем пневмоцилиндра, имеющего полость со стороны запорного элемента, в которой установлена компенсационная пружина, а с другой стороны - полость, подключенную к управляющей магистрали, при этом поршень связан упругим звеном с подпружиненной петлей сцепного устройства, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена двухмагистральным перепускным клапаном, посредством ко торого тормозные камеры подклктчены к выходам воздухораспределителя и ускорительного клапана, вход которого соединен с ресивером, а в пневмоцилиндре между упругим звеном и поршнем установлен дополнительный поршень, жестко связанный с 45 основным поршнем, и перегородка, разделяющая полость между поршнями на две камеры, при этом камера со стороны дополнительного поршня сообщена с питающей магистралью, камера со стороны основного поршня - с выходом ускоритель- ного клапана, а полость с компенсационной пружиной сообщена с атмосферой.