Регулятор давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля и прицепа

Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл. В 60 Т 8/18 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения Иностранец Эрих РайнекеИностранная фирмаВабко Вестингхауз Гмбх(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ АВТОМОБИЛЯ И ПРИЦЕПА Изобретение относится к областиавтомобилестроения и может бытьиспользовано в тормозной системеавтомобиля или прицепа в качествеавтоматического регулятора для5соответствия давления в тормозныхцилиндрах нагрузке транспортногосредства,Наиболее близким техническимрешением к изобретению является 30регулятор давления в пневматическомтормозном приводе автомобиля и прицепа, содержащий передаточный поршень, размещенный в верхней частикорпуса регулятора, толкатель, размещенный в центральной части корпуса,перепускной клапан, установленныйв передаточном поршне с возможностьювзаимодействия с верхним торцом толкателя, уравновешивающий поршень, Юразмещенный в нижней части корпусас возможностью перемещения под действием давления в демпферной камере,и регулировочный рычаг с шаровойцапфой для взаимодействия с нижней фчастью толкателя и с уравновешнвающим поршнем, причем регулировочныйрычаг установлен в корпусе с воэможностью поворота при изменениинагрузки транспортного средства 1). Зо Регулятор крепится на раме автомобиля, а рычаг связан механическим передаточным устройством с ссью автомобиля. Если в каком-либо звене передаточного устройства происходит поломка, то рычаг регулятора под действием веса связанных с ним частей займет крайнее положение. Автомобиль после приведения в действие главного клапана управления затормаживается давлением, регулируемым для нагруженного автомобиля, а это означаетпередаточную эффективность торможения, если автомобиль загружен полностью.При изменейии кинематики передаточного устройства рычаг регулятора может занять другое крайнее положение при поломке какого-либо звена. Однако в этом случае регулирование тормозного давления осуществляется как для полностью груженого. Это может привести к блокировке колес поршневого автомобиля и всем вытекающим из этого последствиям.Целью изобретения является повышение надежности управления путем обеспечения торможения с эффективностью, соответствующей половинной25 нагрузке транспортного средства,при выходе из строя элементов механического привода регулятора.Это достигается тем, что регулятор снабжен установленным аксиаль -но под уравновешивающим поршнем дополнительным поршнем, выполненным сэлементом для силового замыкания суравновешивающим поршнем, при этомв корпусе выполнен упор для ограничения перемещения дополнительного 10поршня, а демпферная камера образованакорпусом, дополнительным и уравновешивающим поршнями.Кроме того, дополнительный поршеньможет быть подпружинен относитель 1 но корпуса.Благодаря выполнению регуляторасогласно изобретению в случае поломкив механическом приводе регулировочный рычаг при любой загрузке автомобиля занимает положение, котороесоответствует положению регулирования,сРеднего значения, т. е. положениюполовинной нагрузки. Благодаря этому устраняются критическиеусловия эксплуатации, которые могут привести к блокированию колес,и обеспечивается достаточная эффективность торможения, что повышаетнадежность управления,На фиг. 1 схематически показан 30предложенный регулятор давления;на фиг. 2 - вариант выполнения дополнительного поршня регулятора.В верхней части корпуса 1 расположен передаточный поршень 2 с мембраной 3, в котором во внутреннейполости установлен перепуекной клапан 4, находящийся под действиемпружины 5, На внутренней стенкепоршня 2 выполнено седло б, образующее с клапаном 4 впускной клапан,а выпускной клапан образован верхним торцом 7 толкателя 8 и клапаном 4, Поршень 2 выполнен с несколькими радиальными ребрами 9, торцовыечасти а которых выполнены по огибающей одной части поверхности кругового конуса.В корпусе 1 предусмотрен рядрадиальных ребер 10, расположенныхмежду ребрами 9 без соприкосновенияс ними, Торцовые части б, обращенные к мембране 3, выполнены по друго(1 части поверхности, кругового, конуса. На чертеже показана мебрана 3,находящаяся в соприкосновении с каждой торцовой частью б.Мембрана 3 закреплена внешнейкромкой в корпусе 1, а внутреннейкромкой - на поршне 2. Такую структуру имеет устройство регулирования. 60Рабочая поверхность 11 поршня 2является постоянной, причем поршнем2 и корпусом образована камера 12которая посредством соединения 13подключена к магистрали тормозного крана автомобиля или клапана прицепа.Другой рабо ей поверхностью является поверхность 14 мембраны 3,образующая с корпусом камеру 15,которая связана отверстием илизазором (на чертеже не показано)с патрубком 16, подключенным ктормозным цилиндрам колес, Приизменении положения поршня 2 изменяется активная плоШадь поверхности14, воспринимающая давление изкамеры 15.В центральной части 17 корпусаустановлен полый толкатель 8, Верхний торец 7 образует с клапаном 4выпускной клапан, при этом продувкаосуществляется через полость 18,камеру 19 и атмосферный клапан 20.В нижней части толкатель 8 связан с шаровой цапфой 21 регулировочного рычага 22, который установлен вкорпусе 1 с возможностью поворотапод действием связанных с ним вала23, рычага 24 и других непоказанныхна чертеже элементах механическогопривода, соединенных с осью автомобиля.Соосно толкателю 8 в нижней частикорпуса 1 расположен уравновешивающий поршень 25, верхний конец которого действует на цапфу 21 снизу,таким образом обеспечивается уравновешивание действующих сверху нашаровую цапфу 21 сил, Демпфернаякамера 26 через патрубок 27 и соединительную трубку 28 связана скамерой 12 через патрубок 29,Аксиально под уравновешивающимпоршнем 25 установлен дополнительныйпоршень 30, выполненный в виде стакана, поверхность 31 которого являетсяэлементом силового замыкания с уравновешивающим поршнем 25. В корпусе1 выполнен упор 32, ограничивающийперемещение дополнительного поршня30 и определяющий положение половинной нагрузки, Пружина 33 установлена между нижней частью корпусаи поршнем 30 и действует в направлении регулирования,На фиг, 2 представлен другой вариант выполнения дополнительного поршня - поршня 34, перемещение которогообусловлено действием пружины 33,расположенной под поршнем 34, Взаимодействие поршней 34 и 25 происходит на поверхности 31, при этом перемещение ограничено упором 32. В этомварианте для перемещения дополнительного поршня не используется давление сжатого воздуха.Если автомобиль незагружен, торычаг 22 находится в нижнем положении, Это означает, что регулируемоедавление, поступающее в тормозные.цилиндры, имеет минимальное значение.20 25 35 40 45 50 55 60 65 Если автомобиль нагружается, то рычаг 22 поворачивается, обеспечивая увеличение тормозного давления по сравнению с минимальным значением. Горизонтальное положение рычага 22 соответствует половинной нагрузке, верхнее крайнее - полной нагрузке. Поступающее от тормозного крана автомобиля или от тормозного клапана прицепа давление через соединение 13 создает в камере 12 силу, действующую на поршень 2. При перемещении поршня 2 клапан 4 взаимодействует с торцом 7, заставляя перемещаться толкатель 8 до упора нижней частью в шаровую шапфу 21. При дальнейшем перемещении открывается выпускной клапан, а воздух подается в тормозные цилиндры через патрубок 16 и одновременно в камеру 15 под мембраной 3.По соединительной трубке 28 и через патрубок 27 при торможении наполняется камера 26 под поршнем 25, при этом цапфа 21 оказывается под действием усилия снизу.Мембрана 3 перемещается вместе с поршнем 2, отходит от торцовой части б и прилегает к торцовой части а. Эффективная поверхность мембраны, таким образом, увеличивается до тех пор, пока она не превысит поверхности 11, т. е. выравниваются усилия, действующие на поршень 2 сверху и через мембрану 3 снизу. При этом поршень 2 перемещается в обратном направлении, впускной клапан закрывается, но полость 18 закрыта, Зто означает, что давление в тормозных цилиндрах соответствует необходимому при данной нагрузке.При оттормаживании поршень 2 движется вверх и под действием упругости мембраны 3 занимает верхнее положение, выпускной клапан открывается и воздух выходит в атмосФеру через атмосферный клапан 20.При поломке какого-либо элемента механического привода, связанного с рычагом 24 или самого рычага, под действием веса связанной с валом 23 части регулировочный рычаг 22 поворачивается, занимая нижнее положение, при этом толкатель 8 скользит вниз независимо от того, нагружен автомобиль или нет. Это означает, что при торможении, если не будет принято никаких мер, в тормозные цилиндры полностью груженого автомобиля поступает минимальное давление. Однако этого не происходит. При тормо-. жении наполняется камера 26 давление воздуха создает усилие на дополнительном поршне 30 который подхватывает поршень 25 и перемещается вверх до упора 32, Рычаг 22 занимает горизонтальное положение, а положение верхнего торца 7 определяет степень наполнения тормозных камер: такую же, как и для Поло-. винной нагрузки.Предварительное напряжение пружины 33 обеспечивает по другому варианту изобретения дополнительное воздействие на поршень 30.Положение Половинной нагрузки рычага 22 может быть достигнуто только воздействием одной пружины 33 по фиг. 2, При этом взаимодействие между поршнями 25 и 34 осуществляется по поверхности 31, но упор 32 ограничивает перемешение поршней, а следовательно, и ограничивается давление в тормозных цилиндрах до заданной величины Половинной нагрузки Формула изобретения 1. Регулятор давления в пневматическом тормозном приводе. автомобиля и прицепа, содержаший передаточный поршень, размещенный в верхней части корпуса регулятора, толкатель, размешенный в центральной части корпуса, перепускной клапан,установленный в передаточном поршне с возможностью взаимодействияс верхним торцом толкателя, урав"новешивающий поршень, размешенныйв нижней части корпуса с возможностью перемещения под действием давления в демпферной камере, и регулировочный рычаг с шаровой цапфой для взаимодействия с нижней частьютолкателя и с уравновешиваюшим поршнем, причем регулировочный рычагустановлен в корпусе с возможностью поворота при изменении нагрузки транспортного средства, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности управления обеспечения торможения с эффективностью,соответствующей половинной нагрузке транспортного средства, при выходе из строя элементов механического привода регулятора, он снабженустановленным аксиально под уравновешивающим поршнем дополнительным поршнем, выполненным с элементом для силового замыкания с уравновешивающим поршнем, при этом вкорпусе выполнен упор для ограничения перемещения дополнительногопоршня, а демпферная камера образована корпусом, дополнительным иуравновешивающим поршнями.2. Регулятор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что дополнительный поршень подпружинен относительно корпуса.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент СШй 9 3645585,кл. 303/22, 1972.Я 31 ыг. Я иг,т Составитель В, ЧернТехред ОяАндрейко о ректорВкБут влова каз лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 403/42 Тираж 804НИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открыти 35 Москва жРаушская нас. 2Подписное