Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

(51) 4 Р 17 ВСЕСОЮЗНАЯ ПатЕНТНЗ ЕХНИЧЕСЫЯ БЯБЛ 1 ОТЕКАПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 4052409/25 ССР8. 3 й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельствВ 8330, кл. Р. 02 Р 17/02,(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение может быть использовано в двигателях с отключаемыми цилиндрами и позволяет повысить экономичность двигателя. Горючая смесьвоздуха и топлива приготавливаетсяв многокамерном карбюраторе 9 и подается по основному впускному каналу2 в по меньшей мере один основной цилиндр 1. С ростом нагрузки двигателя,801470988 А 1 происходит подключение к работе поменьшей мере одного дополнительногоцилиндра 3 за счет открытия органа бизменения проходного сечения дополнительного впускного канала 4 и подачив него горючей смеси. Количество подаваемой смеси в дополнительные цилиндры поддерживают постоянным, а регулирование нагрузки производят эасчет изменения количества смеси, подаваемой в основной цилиндр, поворотом органа 5 изменения проходного сечения основного впускного канала 2.Оба органа 5 и б подключены к механизму 7 управления двигателем, и орган б выполнен с возможност;ью установки его в два фиксированных положения: полного закрытия или полного открытия проходного сечения дополни"тельного впускного канала. 2 с. и2 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестрое. нию, в частности к двигателям с отключаемыми цилиндрами.Цель изобретения - повышение экономичности двигателя.На фиг.1 представлена схема двига-, теля с разветвленным впускным трубопроводом; на фиг.2 - схема двигателя, и у которого дополнительный впускной канал выполнен в виде ответвления от основного.Двигатель содержит по меньшей мере один основной цилиндр 1 с основ ным впускным каналом 2, один дополнительный цилиндр 3 с дополнительным впускным каналом 4, органы 5 и 6 изменения проходного сечения, размещенные в каждом впускном канале и свя" 20 эанные с механизмом 7 управления двигателем, впускной трубопровод 8 со средствами 9 образования топливовоздушной смеси, подключенный к впускным каналам цилиндров. Орган 6 изме нения проходного сечения каждого дополнительного впускного канала 4 выполнен с возможностью установки в два фиксированных положения: перекрытия или полного открытия сечения ка нала, а орган 5 изменения проходного сечения основного канала 2 выполнен с возможностью установки его в любое промежуточное положение.35Впускной трубопровод 8фиг.1) выполнен разветвленным, каждая ветвь которого подключена к впускному каналу, Средства 9 образования топливовоздушной смеси разделены на основ ную 10 и по меньшей мере одну дополнительную 11 камеры. Основная камера 10 размещена в одном из ответвлений и связана с основным впускным каналом 2, а каждая дополнительная каме ра 11 размещена в другом ответвлении и связана с дополнительным впускным каналом 4.Двигатель (фиг.2) снабжен впускным трубопроводом 8, подключенным к основному впускному каналу 2, а дополнительный впускной канал 4 выполнен в виде ответвления от основного канала 2. Средства 9 образования топливовоздушной смеси установлены во впускном трубопроводе 8 и орган 5 изменения проходного сечения основного впускного канала 2 размещен между ответвлением и точкой подключения основного канала 2 к впускному трубопроводу 8.Двигатель (фиг.) работает следующим образом,В основном впускном канале 2 при помощи средств 9 образования топливовоэдушной смеси приготавливается топливовоздушная смесь, которая подается в основной цилиндр 1 по основному впускному каналу 2. На режиме малых нагрузок орган 6 изменения проходного сечения дополнительного впускного канала 4 закрыт. При изменении нагрузки двигателя и увеличении количества подаваемой смеси выше порогового значения осуществляется подключение к работе дополнительного цилиндра 3 за счет полного открытия органа 6 изменения проходного сечения дополнительного впускного канала 4. Количество смеси, подаваемой в дополнительный цилиндр 3, поддерживается постоянным за счет приготовления смеси в дополнительной камере 11, а регулирование нагрузки двигателя между двумя пороговыми значениями производят при помощи изменения количества смеси, подаваемой в основной цилиндризменением проходного сечения основного впускного канала 2 органом 5.Двигатель по варианту, показанному на фиг.2, работает следующим образом.Топливовоздушная смесь, которая приготавливается в основном трубопроводе, подается в основной цилиндр 1 по основному впускному каналу 2 и в дополнительный канал по ответвлению от основного канала. На режиме малых нагрузок орган 6 изменения проходного сечения дополнительного впускного канала 4 закрыт. При изменении нагрузки двигателя и увеличении количества подаваемой смеси выше порого" вого значения осуществляется подклю" чение к работе дополнительного цилиндра 3 за счет полного открытия органа 6 изменения проходного сечения дополнительного впускного канала 4.Топливовоздушная смесь распределяется между основным цилиндром 1 и . дополнительным цилиндром 3. Регулирование нагрузки двигателя между дву" мя пороговыми значениями производят при помощи изменения количества смеси, приготавливаемой средствами 9