Электронная система зажигания

)4 Р 02 Р 3/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИ (57) Изобретение относится к мам зажигания преимущественн двигателей внутреннего сгорая именно к электронным системам гания с накоплением энергии в денсаторе, Цель изобретения с в повышении экономичности и н ти системы и упрощении ее схемы.Система содержит двухтактный транзисторный преобразователь 1 напряжения странсформатором 2, выход которогосоединен с мостовым выпрямителем 3,собранным на диодах 4-7, стабилитрон8, включенный параллельно выходу выпрямителя 3, последовательно соединенные накопительный конденсатор 9и первичная обмотка катушки 10 зажигания с параллельно подключеннымитиристором 1 и блоком 12 управления, а также. последовательно соединенные дополнительная обмотка 13трансформатора 2, развязывающий диод1 ф и резистор 15, включенные междуодним из выводов преобразователя 1 иобщим проводом. 2 ил.(Кдв + К) С 45 где К с -50 С55 Причем Изобретение относится к системамзажигания, преимущественно для двигателей внутреннего сгорания, а именно к электронным системам зажиганияс накоплением энергии в конденсаторе.Целью изобретения является упрощение схемы, повышение надежности иэкономичности системы.При этом возможно получение любого необходимого, в том числе кратного 2 или 3, как у известных систем, увеличения напряжения на накопительном конденсаторе при холодномпуске двигателя,На фиг,1 изображена принципиальная схема системы; на фиг.2 - временные диаграммы работы системы припуске днигателя,Система содержит двухтактный транзисторный преобразователь 1 напряжения со нторичной обмоткой трансформатора 2, выход которой (первый ивторой выводы) соединен с мостовымвыпрямителем 3, собранном на диодах4-7, стабилитрон 8, включенный параллельно выходу выпрямителя 3, последовательно соединенные накопительный конденсатор 9 и первичная обмотка катушки 10 зажигания с параллельно подключенным тиристором 11 и блоком 12 управления, а также последовательно соединенные дополнительнаявторичная обмотка 13 трансформатора2, разнязынающий диод 14 и резистор15, включенные между вторым выводомвторичной обмотки трансформатора 2преобразователя 1 и точкой соединениявторого вывода мостового выпрямителяс выводом первичной обмотки катушкизажигания.На временных диаграммах работысистемы при запуске двигателя (фиг2)изображены: напряжение Пс,(фиг,2 а)между точками 16 и 17 (фиг,1) выходной обмотки трансформатора 2; напряжение Ц, (фиг.2 б) между точкой 16выходной обмотки трансформатора 2 иобщим проводом схемы (точка 18); напряжение Ус (фиг.2 в) на накопительном конденсаторе 9; напряжение Б(фиг 2 г) на выходе блока 12 управления; напряжение Б (фиг.2 д) и ток1 (фиг,2 е) в первичной обмотке катушки 10 зажигания,Система работает следующим обраляет максимальный ток, напряжение нааккумуляторной батарее снижается дозначения, определяемого состояниемаккумулятора. Это ведет к тому, чтонапряжение на выходе двухтактноготранзисторного преобразователя 1 призапуске двигателя будет намного меньше напряжения стабилизации стабилитрона 8, так как выходное напряжениепреобразователя 1 при номинальном напряжении автомобильной сети (14 -15,5 В) ниже, чем напряжение стабилизации, примерно на 107, чтобы исклю чить работу преобразонателя в режимекороткого замыкания на стабилитрон,Для обеспечения номинальной мощности искрового разряда при пускедвигателя необходимо заряжать нако пительный конденсатор 9 от источника с напряжением практически равнымнапряжению стабилизации стабилитрона. Цпя этого в системе через каждыйполупериод работы преобразователя в 25 процессе заряда накопительного конденсатора 9 одновременно участвуютдва источника напряжения, Электродвижущая сила (ЭДС) первого источникаравна амплитуде напряжения между точ ками 16 и 17 (фиг.1) выходно обмотки трансформатора 2, а ЭДС второгоамплитуде напряжения между точками16 и 19 (фиг,1) выходной обмоткитрансформатора 2, В момент времени 35 20 (фиг,2) подачи питания на преобразователь 1 при запуске двигателяначинается заряд накопительного конденсатора 9 одновременно по двум цепям: через диоды 5 и 6 мостового ныл 40 прямителя 3 с постоянной времени=КСи через диоды 6 и 14 и резистор 15 с постоянной времени внутреннее сопротивлениепреобразователя 1 междуточками 16 и 17 выходнойобмотки трансформатора 2;внутреннее сопротивлениепреобразователя 1 междуточками 16 и 19 выходнойобмотки трансформатора 2;емкость конденсатора 9;сопротивление резистора 15.зом,При запуске холодного двигателя,когда электрический стартер потреб Процесс продолжается до момента времени 21, когда изменяется полярность напряжения на выходе преобра Э 1470 зователя . С этого момента и цо момента времени 22 циоц 14 заперт напряжением отрицательной по отношению к общему проводу полярности а за 5 ряд конценсатора 9 происходит только по цепи с постоянной времени Г, через диоды 4 и 7 мостового выпрямителя 3. С момент времени 22 (смена полярности напряжения) диод 4 от крывается и возобновляется процесс заряда конденсатора 9 по двум цепям.При достижении напряжения на накопительном конденсаторе 9 значения 15 А(фиг.2 в), равного амплитуце напряжения между выводами 16 и 17 трансформатора 2, заряд конденсатора 9 по цепи с постоянной времени , прекращается (момент времени 23), а по 20 цепи с постоянной времени С продолжается каждый полупериоц напряжения цо тех пор, пока напряжение на конденсаторе 9 не достигнет амплитудного значения А(момент времени 24) 25 напряжения между точками 16 и 19 выходной обмотки трансформатора 2. Так как закрытый тиристор и обратно смещенные диоды обладают конечным значением сопротивлений утечки, концен сатор 9 незначительно разряжается каждый полупериоц, когца напряжение между выводом 16 трансформатора и общим проводом равно нулю. Поэтому подзаряд конденсатора 9 по цепи с постоянной временипродолжается каждый полупериод действия указанного напряжения до момента искрообразования. Амплитуда напряжения межцу точками 16 и 19 может быть, любой 40 наперед заданной величиной, что определяется числом витков дополнительной обмотки 13 трансформатора 2, Число витков дополнительной обмотки 13 при известной просацке напряжения 45 в сети выбирается таким, чтобы исключить перегрузку стабилитрона 8 но току аВеличинаопределяется выбором сопротивления К, РезистоРа 15, при 50 этом необходимо исходить из условия, что заряд конденсатора 9 по цепи с С; должен закончиться за время между двумя моментами искрообразования при максимальной (около 5 Гц в режиме 55 пуска) частоте слецования искрВ момент времени 25 подается управляющий импульс (фиг,2 г) на тирис. тор 11 и происходит искрообразова 989ние. Напряжение и ток в первичной оГ- мотке катушки 10 зажигания показаны на фиг,2 ц,е. На максимальных оборотах двигателя при повышенной частоте искрообразования (150-200 Гц) и номинальном напряжении питающей сети время участия цепи с постоянной заряда с. в процЕссе заряда накопительного конденсатора 9 очень мало и увеличение напряжения практически отсутствует.На срецних оборотах двигателя приноминальном напряжении в питающей сети и при совместной работе двух цепей заряда стабилитрон 8 ограничивает напряжение заряда накопительногоконденсатора 9 на уровне напряженияего стабилизации. При этом балластным сопротивлением для параметрического стабилизатора со стабилитроном8 является сумма сопротивлений КиК , что исключает работу преобразователя в режиме короткого замыканияна стабилитрон,Таким образом, в изобретении прихолодном пуске двигателя со снижением напряжения автомобильной сетидо любого известного значения и пониженной частоте искрообразованияувеличение напряжения на накопительном конденсаторе 9 обеспечивает номинальную мощность искры,За счет обеспечиваемой схемным решением возможности выбора любого необхоцимого коэффициента увеличениянапряжения на накопительном конценсаторе повышена экономичность системы еВследствие то го, что в системе зажигания стабилизация напряжения заряда конденсатора в диапазоне изменения напряжения питающей сети осуществляется без применения активных элементов (транзисторов, тиристоров ит,ц.) и облегчен режим работы параметрического стабилитрона при пускедвигателя, а также уменьшено количество цепей с находящимися под высоким напряжением элементами, резкоповышается эксплуатационная надежность системы зажигания.Формула из обретенияЭлектронная, система з ажигания, содержащая цвухтактный транзисторный преобразователь напряжения, первый и второй вывоцы,вторичной обмоткиСоставитель О,БорзинРедактор Г.Волкова Техред М.Ходанич ректор И,Иу 1571/40 Тираж 48 Государственного комитет13035, Москва,Подписное о изобретениям и открытия 35, Раушская наб., д. 4/5 Н ГКНТ СССР оизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10 5 14709 трансформатора которого подсоединены к входу мостового выпрямителя, выход которого через накопительный конденсатор подсоединен к первичной обмотке катушки зажигания, параллель 5 но выходу мостового выпрямителя подсоединен стабилитрон, катод которого подсоединен к точке соединения первого вывода выпрямителя и вывода накопительного конденсатора, к которому подсоединен анод тиристора, катод которого подсоединен к точке со" единения второго вывода мостового выпрямителя и вывода первичной обмотки 1 б катушки зажигания, блок управления, выход которого соединен с управляюФ 89 6щим электродом тиристора, о т л и -чающая с я тем, что, с цельюупрощения схемы, повышения экономичности и надежности, введены последовательно соединенные дополнительнаявторичная обмотка трансформатора преобразователя, развязывающий диод ирезистор, первый вывод которого подсоединен к второму выводу мостовоговыпрямителя, второй .вывод резисторасоединен с анодом развяэывающего диода, второй вывод дополнительной вторичной обмотки трансформатора преобразователя соединен с вторым выводомвторичной обмотки трансформатора преобразователя.