Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) И 2 17 04 Р 02 0 1/14 ЕЕГЛБь 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и иГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Центральное технико"конструкторское бюро Министерства речногофлота РСФСР(56) Авторское свидетельство СССРУ 1068606, .кл. Р 02 П 1/02, 1983,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность регулирования дутем предотвращения ложных срабатываний устрва. Выходной вал регулятора 12 частоты вращения связан с рейкой 10топливного насоса двигателя. Пневма т ческии исполнительнын механизм (ИМ)-8 стопорения рейки 10 связан с пневматическими датчиками 9 и 11 положения рейки и частоты вращения, Автоматический выключатель 1 выполнен в виде соединенных между собой двух регулируемых пневмосопротивлений 4 и 7, двух пневмоемкостей 5 и 6 и двух пневмореле 2 и 3 и связан систочником давления датчиком 11 и ИМ 8. При резком увеличении нагрузки на двигатель может произойти нежелательное срабатывание ИМ 8, пр водящее к стопорению рейки 10. При этом автоматический выключатель 1 блокирует ИМ 8, стравливая давление из его рабочей камеры э атмосферу. Через определенный промежуток времени работоспособность ИМ 8 восстанавливается. 1 кп. ОИзобретение относится к двигателестроению, а именно к системам регулирования двигателей внутреннегосгорания изменением количества пода"ваемого топлива,Целью изобретения является повышение точности регулирования путемпредотвращения ложных срабатыванийустройства,На чертеже показана принципиальная схема устройства.Устройство содержит автоматический выключатель 1, состоящий из пнев"мореле 2 и 3, к верхним (входным)соплам которых подведено давлениепитания Р , Входная и выходнаякамеры пнеьмореле 2 сообщены междусобой, а управляющие камеры соединены через регулируемое пневмосопро"20тивление 4. Каждая из управляющихкамер подключена к пневмоемкостям 51и 6, а верхняя управляющая камерасоединена с пневматической линиейдистанционного управления двигателем. 25Нижнее выходное сопло пневмореле 2сообщено с верхней управляющей камерой пневмореле 3 и через регулируемоепневмосопротивление 7 с атмосферой.В нижнюю управляющую камеру пневмореле 3 заведено постоянное давление(подпор), величина которого составляет 302 РВходная. камера пневмореле 3 соединена с нижним соплом и входом (питание) исполнительного механизма 8.Выходная камера пневмореле 3 сообщена с атмосферой, В управляющие камерыэлемента сравнения исполнительногомеханизма 8 заведены выходные сигналы от датчика 9 перемещения рейки 10топливных насосов и датчика 11 частоты вращения, Элемент стопорения исполнительного механизма 8 связан срейкой 10 топливных насосов, котораяв зависимости от вел,чины упрввляющего сигнала, поступающего на регуля"тор 12, воздействует на поводок топливного насоса двигателя внутреннегосгорания.Устройство работает следующим образом.При установившемся режиме работыдвигателя величины давлений в управляющих камерах пневмореле 2 выравниваются и мембранный пакет вместе с 55заслонками устанавливается относительно входного и выходного сопла всреднее положение. При этом оба сопла пневмареле 2 открыты и давление питания поступает сначала на входную камеру, затем в выходную, из нее через нижнее сопло в верхнюю управляющую камеру пневмореле 2 и через регулируемое сопротивление 7 в атмосферу.Проходное сечение регулируемого пневмосопротивления 7 регулируется таким образом, чтобы давление в верхней управляющей камере пневмореле 3 превышало постоянное давление в нижней управляющей камере в два раза. При таком соотношении давлений в управляющих камерах пневмореле 3 находится в открытом состоянии, т.е. нижнее сопло закрыто, а верхнее открыто, и через него давление питания подво". дится к исполнительному механизму .8, обеспечивая его работоспособность.При резком изменении режима работы двигателя, например при наборе нагруз. ки, в пневматической линии дистанцион. ного управления двигателем резко повы. шается давление, которое посредством регулятора 12 также резко перемещает рейку 10 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. При этом двигатель не успевает развить обороты и выходной сигнал датчика 9 перемещения превышает сигнал датчика 11 частоты вращения, что приводит к срабатыванию исполнительного механизма 8, т,е. стопорение рейки 10 (ложное срабатывание). Однако благодаря наличию автоматического выключателяложное срабатывание не происходит, так как резкое изменение давления в линии управления двигателем нару" шает равенство давлений в управляющих камерах пневмореле 2,и под действием образовавшейся разности давлений мембранный пакет пневмореле 2 перемещается вниз (или вверх). При этом нижнее (или верхнее) сопло пневморе" ле 2 закрывается и давление из верх" ней управляющей камеры пневмореле 3 через регулируемое пневмосопротивление 7 стравливается в атмосферу.Мембранный пакет пневмореле 3 под действием постоянного давления пере" мещается вверх и перекрывает входное сопло. Одновременно открывается нижнее сопло пневмореле 3, и через выходную камеру давление питания исполнительного механизма 8 стравливается в атмосферу, При этом исполнительный механизм 8 теряет работоспособность и стопорение рейки 10 (ложное срабаФормула изобретения Составитель Б.НиканоровРедактор Л;Веселовская Техред М,Дидык Корр ектор С. Шекмар Заказ 7426/38 Тираж 482 Подписное ВНИИПО Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, гУжгород, ул. Проектная, 4 з 14550 тывание) не происходит. Через определенный промежуток времени, величина которого настраивается регулируемым пневмосопротнвлением 4, давление в управляющих камерах пневмореле 2 вы- равнивается, оба сопла его открываются и давление питания поступает в верхнюю управляющую камеру пневмореле 3. Верхнее сопло пневмореле 3 отк рывается, одновременно закрывается его нижнее сопло, обеспечивая вновь подачу давления питания к исполни" тельному механизму 8, т.е, через определенный промежуток времени работо способность устройства автоматически восстанавливается.Наличие автоматического выключателя предотвращает помехи управлению двигателем, повышает степень автоматизации устройства в целом, что ведет к повышению удобства обслуживания силовой судовой установки. Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания по авт. св. В 1068606, о т л и ч а ющ е е с я тем что с целью повыше 9 930 ния точности регулирования путем предотвращения ложных срабатываний,оно дополнительно снабжено автоматическим выключателем, установленнымв пневмомагистрали, соединяющей регулятор частоты вращения и исполнительный механизм, и выполненным в видедвух регулируемых пневмосопротивле"ний, двух пневмоемкостей и двух пневмореле, каждое из которых имеетвходное и выходное сопла, входную,выходную и две управляющие камеры,причем к входным соплам каждого пневмореле подведено давление питания,в первом пневмореле входная и выходная камеры сообщены между собой напрямую, управляющие камеры соединенымежду собой через первое регулируемое пневмосопротивление и сообщенысоответственно с первой и второй лпневмоемкостями, первая пневмоемкостьсоединена с линией управления двигателем, выходное сопло первого пневмо-,реле соединено с первой управляющейкамерой второго пневмореле и черезвторое регулируемое пневмосопротивление - с атмосферой, к второй управляющей камере второго пневморелеподведено давление подпора, входнаякамера второго пневмореле соединенас выходным соплом и с входом исполнительного механизма, а выходная камера - с атмосферой,