Система впуска для двигателя внутреннего сгорания

(57 шиноносится к т повысит ениеозвол Изобр нию и ихр эродибзу отав ус ускых дклапанзаслонкускном каенном следняяия, впус-и ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(71) Волжское объединение по пводству легковых автомобилей(56) Патент США У 4271795,кл, Р 02 В 31/00, опублик. 19 ИСТЕМА ВПУСКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯННЕГО СГОРАНИЯ бразование путем уменьшени амического сопротивления с а также снизить стоимость из ния впускных систем. Система содержит по меньшей мере дв ных канала 1 и 2, расположен разной высоте под углом к на ной камере 3, и дроссельную 4, размещенную в верхнем впу нале 1, тангенциально сопряж с надклапанной камерой 3, По выполнена в виде тела вращен кные каналы в местах сопряжения снадклапанной камерой выполнены цилиндрическими, а нижний канал сопряжен с надклапанной камерой тангенциально, причем сопряжения впускныхканалов с надклапанной камерой расположены с разных сторон относительно ее оси. На режимах частичных нагрузок заслонка 4 впускного канала1 закрыта, и рабочий заряд поступаетв цилиндр двигателя по впускному каналу 2, тангенциальное расположениекоторого относительно камеры 3 обеспечивает интенсивное завихриваниезаряда. При работе двигателя на режиме полной мощности заслонка 4 открыта и верхний впускной канал 1 ора ет вихрь, противодействующийи направленный под некоторым углом квихрю, образованному нижним каналом2, а суммарная интенсивность вихряминимальна. При этом в результатевзаимодействия двух направленных поднекоторым углом вихрей поток рабочего тела турбулизуется, что повышаает интенсивность сгорания. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению.Целью изобретения является повышение вихреобразования путем уменьшения аэродинамического сопротивления, а также снижение стоимости изготовления впускных систем. 10 На фиг. 1 изображена система впуска, разрез по оси верхнего впускногоканала, вид сверху на Фйг. 2 - разрез А-А на Фиг. 1; на фиг. 3 - разрезВ-Б на Фиг. 1 15Система впуска для двигателя внутреннего сгорания содержит по меньшеймере два впускных канала 1 и 2, рас"положенных на разной высоте под угломк надклапанной камере 3, и дроссельную заслонку 4, размещенную в верхнемвпускном канале 1, который сопряженс надклапанной камерой 3 тангенциально. Надклапанная камера 3 выполненав форме тела вращения, впускные каналы 1 и 2 в местах сопряжения с надклапанной камерой 3 выполнены цилиндрическими, нижний канал 2 сопряжен снадклапанной камерой 3 тангенциально,причем сопряжения впускных каналов снадклапанной камерой расположены сразных сторон относительно ее. оси.Отношение площади поперечного сечениянижнего впускного канала 2 к суммарной площади каналов 1 и 2 состав- .ляет 0,3-0,7. Верхняя часть надклапан 35ной камеры 3 может быть выполненасферической. В этой случае верхнийвпускной канал расположен тангенциально также и к сферической частиподклапанной камеры.Устройство работает следующим образом.На режимах частичных нагрузок двигателя заслонка 4 закрыта. Рабочеетело поступает в цилиндр двигателя.по каналу 2, сечение канала 2 обеспечивает наполнение двигателя, достаточное для обеспечения его работына режимах частичных нагрузок. При50этом нет необходимости открывать за"слонку 4, что могло бы привести к неравномерной работе двигателя на переходном режиме (момент открытия заслонки 4). Тангенциальное расположение канала 2 относительно камеры 3 обеспе 55чивает интенсивное завихривание рабочего тела, место сопряжения канала 1с камерой 3 находится вьппе сопряжения канала 2 с камерой 3, не попадает в зону движения вихря нижнего впускного канала и не создает дополнитвльного аэродинамического сопротивления указанному вихрю.Таким образом, достигается улучшение завихвяющих свойств системы при работе двигателя на частичных нагрузках, повышается интенсивность сгорания.При работе двигателя на режиме полной мощности заслонка 4 открыта, рабочее тело поступает в цилиндр двигателя по каналам 1 и 2. Верхний впускной канал 1 образует вихрь, противодействующий вихрю, образованному нижним каналом, и направленный к нему под некоторым углом. При этом суммарная интенсивность вихря, по" ступающего в цилиндр, близка к нулю, что сводит к минимуму потери тепла на стенки камеры сгорания и способствует повышению экономичности двигателя, а в результате взаимодействия двух направленных взаимно под некоторым углом вихрей поток рабочего тела турбулиэируется, что повышает эффективность сгорания в двигателе.Путем изменения положения регулирующей дроссельной заслонки 4 можно менять соотношение расходов рабочего тела по каналам 2 и 1 и, соответственно, интенсивность суммарного завихрения рабочего тела, подаваемого в цилиндр двигателя, Система впуска позволяет менять направление вращения вихря подаваемого в цилиндр рабочего тела, Для этого потребуется установить дополнительную регулирующую заслонку в нижнем канале системы.Выполнение впускных каналов и надклапанной камеры в виде тел вращения позволяет упростить процесс их механической обработки и тем самым снизить стоимость изготовления впускной системы.Формула изобретения1. Система впуска для двигателя внутреннего сгорания, содержащая по меньшей мере два впускных канала, расположенных на разной высоте под углом к надклапанной камере, и дроссельную заслонку, размещенную в верхнем впускном канале, причемпоследний сопряжен с надклапанной камерой тангенциально, о т л и ч а - , ю щ а я с я тем, что, с целью повышения вихреобразования путем уме 5 ньшения аэродинамического сопротив- . ления, надклапанная камера выполнена н форме тела вращения, впускные ка" налы в местах сопряжения с надклапанной камерой выполнены цилиндрическими, нижний канал сопряжен с надклапанной камерой тангенциально, причем сопряжения впускных каналов с надклапанной камерой расположены с разных сторон относительно ее оси. 1 Б 2. Система по п. 1, .о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что отношение площади поперечного сечения нижнего впускного канала к суммарной площа" ди каналов составляет 0,3-0,7,3. Система по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что,верхняя часть надклапанной камеры выполнена сферической.4. Система по пп. 3, о т л и ч аю щ а я с я тем, что верхний канал расположен тангенциально к верхней .сферической части надклапанной каме" ры.