Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 59 4 Р 02 В 37 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРЯф 731007, кл. Р 02 В 37/00, 1979.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м.б. использованодля утилизации тепла в двигателях(Д) и позволяет повысить надежностьД при его форсировке. Турбокомпрессор 1 снабжен двумя газоподводящимиулитками 10, охватывающими сопловойаппарат турбины (Т) 2 и подключенными к выхлопному коллектору 11 Д 6..803455062 А 2 Тепловые сопла 7 установлены междупаросепаратором (ПС) 4 и улитками10 турбокомпрессора 1. Зона 8 подогрева размещена в трубопроводе 12выпускных газов. Зона 9 охлаждениявыполнена в виде рубашки охлаждения,подключенной к контуру 5 циркуляцииохлаждающей жидкости между Д 6 и ПС.Пар из ПС 4 по паропроводам и тепловым соплам 7 направляется к улитке10 Т 2. За счет подвода тепла от трубопровода 12 выпускных газов и отвода тепла от пара к охлаждающей жидкости в зоне 9 охлаждения пар разгоняется до сверхзвуковой скорости.Зто позволяет обеспечить подачу парав Т 2 при форсировке Д 6 до заданного давления без повьппения т-рыв ПС 4 и снизить теплонапряженностьД. 1 ил.1455002 формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания по авт.св, Ф 731007, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности при высокой степени форсировки его по наддуву путем снижения температуры и давления пара в паросепараторе, между паросепаратором и улитками турбокомпрессора установлены тепловые сопла, выполненные в виде теплообменника с зоной подогрева и зоной охлаждения пара, причем первая зона рАзмещена в трубопроводе выпускных газов после турбины турбокомпрессора, а зона охлаж:,. дения выполнена в виде рубашки охлаждения, подключенной к контуру циркуляции охлаждающей жидкости между двигателем и паросепаратором. Составитель В.КозловТехрец Л.Олийнык Корректор В.Гирняк Редактор Л,Веселовская Заказ 7425/37 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул . Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроениюи может быть использовано для утилизации тепла в двигателе внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение надежности двигателя при высокой степени форсировки его по наддуву путем снижения температуры и давления пара в паросепараторе,На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого двигателя,Двигатель содержит турбокомпрессор 1, снабженный турбиной 2 и компрессором 3, паросепаратор 4, контур5 циркуляции охлаждающей жидкостидвигателя 6 .и тепловые сопла 7, выполненные в виде теплообменника с,зоной 8 подогрева и зоной 9 охлаждения. Турбокомпрессор 1 снабжен поменьшей мере двумя гаэоподводящимиулитками 10, охватывающими сопловойаппарат (не показан) турбины 2 иподключенными к выхлопному коллектору 11 двигателя 6, Тепловые сопла7 установлены между паросепаратором4 и улитками 10 турбокомпрессора 1.Зона 8 подогрева размещена в трубопроводе 12 выпускных газов послетурбины 2 турбокомпрессора 1, Зона9 охлаждения выполнена в виде рубашки охлаждения, подключенной к контуру 5 циркуляции охлаждающей жидкостимежду двигателем 6 и паросепаратором 4. Двигатель работает следующим образом.Нагретая в контуре 5 циркуляции 40 охлаждающей жидкости двигателя 6 вода поступает в паросепаратор 4, откуда после охлаждения за счет частичного испарения циркуляционным насосом подается в двигатель 6, Надду вочный воздух подается компрессором 3 в двигатель 6, а отработавшие газы из двигателя поступают по выхлопномуколлектору 11 в улитку 10 турбины 2турбокомпрессора 1. Пар из паросепаратора 4 по паропроводам и тепловымсоплам 7 направляется к улитке 10турбины 2За счет подвода тепла оттрубопровода 12 выпускных газов после турбины 2 и отвода тепла от парак охлаждающей жидкости в зоне 9 охлаждения пар разгоняется до сверхзвуковой скорости. Благодаря этомудавление пара на выходе из сопел 7может быть повышено до требуемых значений давления газа в газоподводящихулитках 10. Турбина 2, работающаяна парогазовой смеси, приводит вдвижение вал компрессора 3, подающего воздух в цилиндры двигателя 6.Это позволяет обеспечить подачу парав турбину 2 при форсировке двигателя 6 до заданного давления без повышения температурного уровня водыв паросепараторе 4, что дает возможность поддерживать теплонапряженностьдеталей цилиндропоршневой группыдвигателя в допустимых пределах.