Токоприемник

(5 ц 4 В 60 Е 5/34 НИЕ ИЗОБРЕТЕНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОПИСА А ВТОРСК ведочныи ин ауф, М. С. Гр В. В. Брыки 9, кл. 191 - 5 к электричесретения - погоне и встреч 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относитсякому транспорту. Цель изобвышение надежности при об 801400 ном движении электротранспортных средств. Устройство включает в себя штангу 1, установленную на транспортном средстве 2. На другом конце штанги 1 через шарнир 3 и управляемый шарнир 15 установлен полоз 4 с токосъемными элементами 5, 6 и направляющими, снабженными управляемыми полозками. При обгоне обгоняющее транспортное средство своими токосъемными элементами проходит по направляющим, расположенным в нижней части полоза, при этом шарнир 15 переламывается, обеспечивая расхождение штанг транспортных средств.1 з.п. ф-лы, 3 ил.1 О 15 20 25 30 Формула изобретени.я 40 45 50 55 Изобретение относится к электротранспорту, например к троллейвозам, троллейбусам, и может быть использовано при перемещении электротранспортом грузов в стесненных для маневрирования и установки дополнительных электролиний условиях, например, при перемещении горной массы и оборудования в подземных горных выработках, по карьерным трассам, а также при перевозке пассажиров.Цель изобретения- повышение надежности при обгоне и встречном движении электротранспортных средств.На фиг. 1 представлен токоприемник в момент обгона электротранспортных средств, общий вид; на фиг. 2 - полозы токоприемников при обгоне, вид сбоку; на фиг. 3 - полоз токоприемника.Токоприемник включает штангу 1, установленную одним концом на основании, закрепленном на транспортном средстве 2. На другом конце штанги 1 через шарнир 3 установлен полоз 4 с токосъемными элементами 5 и 6, взаимодействуюцдими с контактными проводами 7 и 8.В нижней части полоза 4 размещены дугообразные направляюпдие 9 и 1 О, по краям которых установлены полозки 11 и 2 с управляемыми шарнирами 13 и 14.На полозе 4 между токосъемным элементом 6 и шарниром 3 расположен управляемый шарнир 15. Оба токосьемных элемента 5 и 6 подпружинены относительно полоза 4 в двух плоскостях - в вертикальной и горизонтальной (вдоль полоза). На свободных концах полозков 11 и 12 могут устанавливаться ролики 16 и 17 или эти концы могут армироваться каким-либо известным упругим материалом.Токоприемник работает следуюцим образом.Г 1 ри движении электротранспортного средства 2 с питанием от контактных проводов 7 и 8 штанга 1 занимает относительно полоза 4 фиксированное положение, образуя с ним в вертикальной плоскости определенный угол.Полоз 4 в этот период движения имеет максимальную длину, т.е. управляемый шарнир 15 не переломлен. При обгоне вторым электротранспортным средством 18, движущимся по той же паре контактных проводов 7 и 8 (или при пропуске встречного электротранспортного средства), водитель обгоняющего электротранспортного средства 18, руководствуясь определенными правилами, принятыми, например, при троллейвозном движении, подает питание в схему, управляющую работой полозков 19 и 20, направляющих 21 и 22, в результате, чего полозки 19 и 20 откидываются от одноименных контактных проводов 7 и 8, поворачиваясь на определенный угол вокруг шарниров 23 и 24. Г 1 ри обходе обгоняемого электротранспортного средства обгоняющее средство отклоняется в сторону относительно контактных проводов (на фиг. 1 - вправо), угол между штангой 25 и полозом 26 уменьшается и усилием натяжения штанги 25 управляемый шарнир 27 надламывается, при этом уменьшается длина полоза 26, в результате чего токоприемник обгоняющего транспорта получает возможность пройти по габаритам под токоприемником обгоняемого транспортного средства (фиг. 1), После прохождения одного токогтриемника под другим водитель возвращает в исходное положение управляемые полозки 19 и 20.Обгон и пропуск встречного электро- транспортного средства может быть осуществлен и при движении обгоняющего транспортного средства по инерции (при обесточенном состоянии). В этом случае управление управляющими полозками осуществляется от индивидуального источника энергии.Поверхность полоза 4, выполненного из изоляционного материала, для улучшения изоляционных свойств может выполняться ребристой.Управление шарнирами 13 и 14 может осуществляться с помощью электромагнитов, подачей или отключением питания на их катушки.Направляюгцие 9 и 10 лля обеспечения плавности обгона выполнень в виде двух зеркально сопряженных тангенсоидальных кривых и закреплены неподвижно на полозе 4. 1. Токоприемник, содержащий штангу, иарнирно установленную на основании, на лругом конце которой шарнирно установлен полоз с двумя токосъемными элементами, в нижней части которых размецдены дугообразные направляющие, отличающийс тем, что, с целью повышения належности при обгоне и встречном лвнжении электротранспортных средств, токоприемник снабжен управляемым шарниром, установленным в полозе, и полозками с управляемыми шарнирами, размещенными по краям дугообразных направляющих, при этом полоз связан шарнирно со штангой одним из своих концов, а управляемый шарнир размещен между указанной шарнирной связью и ближайцим токосъемным элементох, причем оба токос ьемных элемента полпружпнены относительно полоза.2. Токоприемник по и. 1, отличающийся тем, что на свободных концах полозков с управляемыми шарнирами установлены ролики,40097 7 Ю 11 У Х Ф ЯНЧ Го б 155Составитель Ю. Шерба Редактор Е. Папи Техред И. Верес Корректор М. ШарошиЗаказ 2529/20 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, 1 л. Проектная, 4