Система блокировки дифференциала транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 09 4 В 60 К 7/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ческии институ огдан, В. В. Гус тво СССР20, 1983.ОВКИ ДИФФЕ Т НОГО СРЕДе относится к транспорт(реимушественно к колес- касается систем блокирова. Целью изобретения явГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА БЛОКИРРЕНЦИАЛА ТРАНС ПОРСТВА ляется расширение функциональных возможностей за счет обеспечения принудительной разблокировки до входа транспортного средства в поворот и при маневрировании. Система снабжена устройством 8 включения г(оворота, которос соединяет датчик 2 скорости движения с блоком 1 срав- нения, а двухпозиционный трехходовой элект ромагнитный клапан 5 соединяет во второй позиции трубопровод от крана управления дачика блокировки с муфтой 4 блокировки и сливом 6. Эти отличия позволяют использовать муфту блокировки дифференциала в более широких пределах и отключать ее при начале маневра, а во вре мя соединения муфты блокировки со сливом редукционный клапан не работает, тем самым повышается коэффициент полезного, действия системы.ил.Форлаули изобретения Система блокировки дифференциала транспортного средства по авт.св.Мо 1162629 отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет обеспечения принудительной разблокировки до входа транспортного средства в поворот и при маневрировании и повышении надежности, выход датчика скорости движения связан с входом датчика положения крана управления через устройство вклюцения поворота транспортного средства, представляющее собой переключатель указателей поворотов, а во второй позиции электромагнитного клапана трубопровод от крана управления датчика блокировки сооб 1 цен с муфтой блокировки и сливным мас 1 опровотом Составитель С. БелоуськоТехред И. Верее Корректор В. Бутяга Тираж 558 Подписное Редактор Е. ПапиЗаказ 2529/20 ВНИИГ 1 И Государственного комитета СССР по делам изобретений и откргятий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная,140091Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к колесным тракторам, касается систем блокировки дифференциалов и является усовершенствованием системы блокировки по основному авт. св. 1 чо 1162629. 5Цель изобретения - расширение функ циональных возможностей за счет обеспе-чения принудительной разблокировки до 1 входа транспортного средства в поворот ипри маневрировании. ОНа чертеже изображена принципиальнаясхема системы блокировки дифференциа, ла.Система содержит датчик 1 положениякрана управления датчика блокировки, датчик 2 скорости движения, блок 3 сравнения муфту 4 блокировки, электромагнпт-ный клапан 5, сливной маслопровод 6, мас ляный резервуар 7 и устройство 8 включения поворота транспортного средства.Система работает следуюшим образом.Гри положениях крана управления датчика блокировки Блокирование дифференциала выключено и Блокирование дифференциала принудительное датчик 1 положе, ния крана управления датчика блокировки не соединяет датчик 2 скорости с бло , ком 3 сравнения. При положении крана управления датчика блокировки Блокирова ние дифференциала автоматическое сигнал, , соответствующий скорости движения транспортного средства, от датчика 2 скоростидвижения через датчик 1 положения крана ЗОуправления датчика блокировки поступает наблок 3 сравнения. При скоростях движения, меныиих, например, 10 км/ч, блок 3 сравнения не оказывает воздействия на электромагнитный клапан, а при скорости больше, чем 10 км/ч, блок 3 срабатывает и воздействует на электромагнитный клапан 5.Тот в свою оцередь соединяет муфту 4 бло, кировки и трубопровод от крана управлениячерез сливной маслопровод с масляным ре 62зервуаром. При этом, независимо от положения направляюн 1 их колес, дифференциал разблокирован. Б этом слуцае непроизводительные запгратц мощности гидронасоса уменьшены.Г 1 ри включении поворота водителем источник питания 1 юдключается к входу блока 3 сравнения, который воздействует на электромагнитный клапан 7. При этом золотник электромагнитного клапана 7 занимает второе положение и соединяет трубопровод от крана управления датчика блокировки одновременно с муфтой 7 блокировки через сливной маслопровод 6 с масляным резервуаром 7.Следовательно, в предлагаемой системе блокировки дифференциала транспортного средства в режиме работы Блокирование дифференциала автоматическое происходит разблокирование дифференциала, что удовлетворяет условию, связанному с повышенным требованием к устойчивости движения, и позволяет широко использовать трактора на транспортных работах.