Регулятор дизеля с турбонаддувом
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51)4 Г 02 0 100 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС 7 ВУ 00 4 В 3 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, содержащий пневматический чувствительный элемент с подпружиненной мембраной, ограничивающей полость, под. ЯЦ, 1265386 А 1 соединенную к воздушному ресиверу дизеля, и центробежный чувствительный элемент, подсоединенный к валу дизеля и снабженный подпружиненным рычагом, причем оба элемента связаны с органом дозирования топливоподачи, отличающийся тем, что, с целью повышения точности коррекции топливоподачи, регулятор снабжен двумя упорами и кулисой, причем упоры размещены на органе дозирования топливоподачи, кулиса размещена между упорами с зазором, пружина мембраны связана с направляющей кулисы, а подпружиненный рычаг центробежного чувствительного элемента - с ее ползуном.г1265386 Составитель В. ИщенкоТехред И. Верес Корректор Г. Решетняк Тираж 523 Подннсное Редактор О. БугнрЗаказ 5641/27 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности коррекции топливоподачи.На чертеже представлена схема предлагаемого регулятора.Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, коленчатый вал 3 дизеля соединен с центробежным чувствительным элементом 4 скорости. Впускной ресивер 5 дизеля соединен трубопроводом 6 с камерой пневматического чувствительного элемента 7, мембрана 8 которого соединена с органом 9 дозирования топливного насоса 10. На органе 9 дозирования установлены упоры 11 и 12, между которыми размещена кулиса 13 и вилки 14 рычага 15 центробежного чувствительного элемента 4. Рычаг 15 соединен пружиной 16 с рукояткой 17 управления двигателя и сопряжен с упором 18. Пружина 19 установлена между мембраной 8 и кулисой 13.Устройство работает следующим образом.При работе дизеля на внешней скоростной характеристике рычаг 15 находится на упоре 11. При давлении наддува Р, превышающем верхний предел настройки пневматического чувствительного элемента, упор 12 органа 9 дозирования упирается в кулису 13. При недостаточном Р мембрана 8, перемещая орган 9 дозирования в пределах расстояния между торцами кулисы 13 и упорами 11 и 12, корректирует топливоподачу. На регуляторной характеристике рычаг 15 отходит от упора 18, а мембрана 8 устанавливает орган 9 дозирования в соответствующие режиму работы положения, При этом кулиса 13 и рычаг 15 могут занимать промежуточное между упорами 12 и 11 положение. При резких изменениях нагрузки или настройки центробежный чувствительный элемент через кулису 13, воздействующую на упоры 12 или 11,перемещает орган 9 дозирования топливоподачи независимо от настройки и положения мембраны 8. Это гарантирует надежную работу двигателя во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов, а также в экстремальных условиях, например при неисправностях пневматического чувствительного элемента. Увеличение давления наддува, воспринимаемое пневматическим чувствительным элементом 7, вызывает увеличение подачи топлива за счет перемещения органа дозирования подачи топлива при любом положении рычага 15 центробежного чувствительного элемента. Настройка пневматического чувствитель ного элемента, определяемая затяжкой пружины 19, при этом зависит от положения рычага 15, которое меняется при изменении скоростного режима двигателя, и положения рычага управления, что обеспечивает повышение точности корректирования за счет учета скоростного режима двигателя и его заданного значения.Использование регулятора позволитповысить наддежность дизеля, точность корректирования, обеспечить согласование по дач топлива и воздуха в двигатель и врезультате ограничить тепловую напряженность, снизить токсичность и дымность выпускных газов,
СмотретьЗаявка
3888293, 23.04.1985
МВТУ ИМ. Н. Э. БАУМАНА
КРУТОВ ВИТАЛИЙ ИВАНОВИЧ, ГОРШКОВ ВЯЧЕСЛАВ АЛЕКСАНДРОВИЧ, КУЗНЕЦОВ АЛЕКСАНДР ГАВРИИЛОВИЧ, ЛЕОНОВ ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ, ШАТРОВ ВИКТОР ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 1/00
Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом
Опубликовано: 23.10.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1265386-regulyator-dizelya-s-turbonadduvom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Регулятор дизеля с турбонаддувом</a>
Пневматический датчик положения кромки ленты
Номер патента: 547694
Опубликовано: 25.02.1977
Автор: Мац
МПК: G01P 13/00
Метки: датчик, кромки, ленты, пневматический, положения
...тем, что в нем в пластинахвдоль щелевых сопел вьполнены пазы, на образую.щих которых расположены торцовые поверхностивелев их сопел.На фиг. 1 изображен датчик,общий вид; нафиг, 2,3 - схема эжектирующих потоков воздуха впазах.,Ъзчюс содержит две установлешще с зазоромпластины 1 и 2 и калиброванные прокладки 3 меж.ду ними. Иа одном копне пластин закреплены 1 Ошайбаьа 4 и 5 н гайками б и 7 шаровые опоры 8 и9, в каждой иэ которых с днух сторон сошлифованыплоскости и вьиолпепы четыре круглых отверстияна нгаровой поверхности и одно щелеиое прямо.угольное отверстие на торцовой поверхности. Обра 15эуюшие щепевые сопла 10 соединены с каналами 11питания, который через дроссель 2 подключен кприемному соплу 9 опоре 8. расстояние...
Пневматический сигнализатор положения
Номер патента: 253437
Опубликовано: 01.01.1969
Метки: пневматический, положения, сигнализатор
...8 соединена с выходным каналом Рых 5 соплом 12, камерой 17 и через дроссель 26 -с камерой 15, а также с соплом 3, взаимодействующим с заслонкой 4 индикаторного устройств а 1.Камеры 16 и 22 элементов 7 и 8 соотвегст венно соединены с давлением подпора, камеры18 и 24 - с атмосферой. Между двумя заслонками 4 и б индикаторных устройств 1 и 2 расположена деталь 27, о положении которой сигнализирует предложенный сигнализатор.15 Рассмотрим работу последнего с моментаподключения давления питания и давления подпора.В связи с тем, что дроссель 26 имеет меньшее сопротивление, чем дроссель 25, то каме ра 15 наполняется быстрее, чем камера 21, поэтому на выходе Р,ы устанавливается давление, равное 1, а на выходе Р,ых, - давление, равное...
Воздухораспределительное устройство для пневматических молотков с упором
Номер патента: 23254
Опубликовано: 30.09.1931
Автор: Чураков
МПК: B25D 17/24, B25D 9/18
Метки: воздухораспределительное, молотков, пневматических, упором
...по линии К 1. на фиг. 1; фиг. 3 - разрез по линии Сй на фиг. 1; фиг. 4 - разрез по линии МУ на фиг. 1; фиг. 5 - разрез по линии ЕГ на фиг. 1; фиг, 6 в в распределительного клапана сбоку; фиг. 7 в вид клапана спереди; фиг, 8 - разрез по линии ОЙ на фиг. б; фиг. 9 - разрез по линии АВ на фиг. 1.Рукоятка воздухораспределительного устройства может быть приточена к молотку любой конструкции и состоит из цилиндра 1 (фиг, 1) с поршнем 2 и винтами 3, 4, изменяющими величину хода поршня 2. В коробке вентильной рурез 1 - для ха путем ыпускнымик в прий и через ящей возим концом вторекое еви етво на изобретение. коятки и помещен приводимый во вращение шурупом п (фиг. 4) и подводящей воздух трубкой г (фиг, 1) золотник в (фиг, 1) с вырезами А и 1...
Механический чувствительный элемент скорости дизеля
Номер патента: 1815374
Опубликовано: 15.05.1993
Авторы: Кузнецов, Леонов, Рогов, Шатров
МПК: F02D 1/00
Метки: дизеля, механический, скорости, чувствительный, элемент
...регуляторной характеристики. Последние Исследования,проведенные рядомавторов, показывают,что изменение наклона статической характеристики дизеля в области экономической работы на неустановившихся режимах работы позволяет обеспечить работу с максимальной экономичностью. Эту подачу призван обеспечить и противопоставляемый регулятор по патенту ГДР Мт 226933 кл. Г 02 В 1/10, но конструкция ега менее совершенна и коррекция носит только линейный характер, что уменьшает возможное повышение экономичности.Цель предлагаемого изобретения - повысить точность регулирования дизеля,Указанная цель достигается тем, чта грузы чувствительного элемента находятся под воздействием одновременно двух пружин; рабочей и корректирующей, Таким образом...
Механизм блокировки рычага взведения в пневматическом оружии
Номер патента: 2003030
Опубликовано: 15.11.1993
МПК: F41B 11/00
Метки: блокировки, взведения, механизм, оружии, пневматическом, рычага
...имеющую возможность взаимодействия со стопором 6, шарнирно установленным на оси 7. Зуб 4 защелки имеет вазможность взаимодействия с храповыми зубьями 8, выполненными на головке рычага взведения, Защелка подпружинена пружиной 9, а стопор-пружиной 10. На рычав вэведения 1 со стороны защелки 3 выполнен паз 11 для взаимодействия с выступам 12, выполненным на защелке 3, а на противог 1 оложной относительно оси 2 стороне рычага выполнен паэ13 для взаимодействия с выступом 14, выполненным на стопоре 6.В исходном положении при закрытомрычаге взведения 1 фиг,1) выступ 12 защелки 3 ограничен передней стенкой паза 11,выполненного на рычаге. Другой конец 15защелки поджат к поверхности 16 стопора 6с нижней стороны, которая в дальнейшемопределяет...
Предыдущий патент: Выпускная система двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Прямоточный моноциклон
Случайный патент: Цех для производства комбикормов