Способ регулирования v-образного дизеля на холостом ходу

(21) 4026 (22) 24.0 (46) 30.0 (7 1) Цент тельский институт лесной пр (72) В.Н (53) 621 (56) Авт В 103694 327/25-062.868.87. Бюл. В 32ральный научно-ии проектно-констмеханизации и эномышпенностиБалабин,и А.В.436-545(088.8)рское свидетельскл. Р 02 Р 17/ васслед рукто ергет с ки ин н тво СССР02, 1983.(54) СПОСОБ РЕГДИЗЕЛЯ НА ХОЛОСТ ОВАНИЯ Ч-ОБРАЗНХОДУ автоматиелей яет поДля ад т-р е из выи 13 диию т-ру(57) Изобре ческому рег внутреннего высить точи этого задаю ение относитсялированию двигасгорания и позв сть ре улирования ьный переп и на выход рядов ,12 о нагружен цилиндровпределжидкос охлаждающей хлопных кол екторотимую ел о еработа д ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРпо делАм изОБРетений и ОткРытии ИЕ ИЗОБР У СВИДЕТЕЛЬСТВ Датчиками 5 и 6 измеряют действительный перепад т-р и т-ру охлаждающейжидкости в НРЦ. Сравнивают в блоке 4управления эти т-ры и по полученнымразностям в блоке 9 дешифратора формируют два сигнала. Первый - по перепаду т-р на отключение подачи топливав работающем ряду цилиндров и включение подачи топлива в НРЦ при помощиприводов 10 и 11 выключателей, Второйсигнал - по т-ре охлаждающей жидкостив НРЦ в блок 14 на защиту дизеля отприема нагрузки. Дополнительно контролируют т-ру охлаждающей жидкости вхолодильнике 8 системы охлаждения,При достижении предельно низкой т-ры свключают подачу топлива в НРЦ и увеличивают подачу топлива во все цилиндры. На холостом ходу периодически отключают группы цилиндров, обеспечиваяболее равномерный износ цилиндро-.поршневой группы, снижая термические напряжения в блоке. 1 з.п. ф-лы,2 ил.Изобретение относится к автомати-ческому регулированию двигателейвнутреннего сгорания.Цель изобретения " повышение точ 5ности регулирования.На фиг.1 представлена схема .Устройства для реализации способа, нафиг,2 - зависимости изменения перепада температур 6.1 охлаждающей жидкос Оти на выходе из выхяопных коллекторов дизеля и допустимой по нагружениюдизеля температуры С от времениработы.На фиг.2 позиции 1 соответствуетмомент установки контроллера в положение "Ноль" и выключения одного рядацилиндров. Позициям П,Ш,У соответствует поочередное изменение работающихгрупп цилиндров. Позиции 1 У соответст вует момент достижения температурыи включения защиты дизеля от нагружения. Позиции У 1 соответствуетмомент достижения температуры замораживания в наиболее охлаждаемой точке 5системы и включения в работу всех цилиндров дизеля. В позиции У 11 снимается запрет на нагружение и дизель готовпринять нагрузку,Контроллер 1 связан с рейкой топ- З 0ливного насоса 2 дизеля 3 через блок4 управления, подключенный к датчикам5 и 6 коллекторов дизеля 3 и датчику7, установленному в наиболее охлаждаемой точке холодильника 8. Блок 4управления связан с блоком 9 дешифратора и приводами 10 и 11 выключателейподачи топлива левого 12 и правого 13рядов цилиндров, а также с блоком 14защиты дизеля. 40Линия 15 на фиг.2 обозначает изменение температуры, получаемой от дат.чика 5 левого коллектора, линия 16изменение температуры от датчика 6правого коллектора, линия 17 - изменение температуры от датчика 7 холодильника.Способ реализуется следующим обра-зом,При установке контроллера 1 в поло-жение "Ноль" рейку топливного насоса2 дизеля 3 устанавливают в положениеминимальной подачи топлива. Одновременно сигнал от контроллера поступаетв блок 4 управления, осуществлянйцийпереключение групп цилиндров. Приэтом задают предельный перепад темпеРатур ьСр охлаждающей жидкости навыходе иэ выхлопных коллекторов рядов 12 и 13 дизеля и допустимую по нагружению температуру к в неработающем ряду цилиндров, датчиками 5 и 6 измеряют действительный перепад температур и температуру охлаждающей жидкости в неработающем ряду цилиндров, сравнивают в блоке 4 управления измеренные перепад температур и температуру охлаждающей жидкости в неработающем ряду цилиндров и по полученным разностям в блоке 9 дешифратора формируют два сигнала: первый - по перепаду температур на отключение подачи топлива в работающем ряду цилиндров и включение подачи топлива в неработающем ряду цилиндров при помощи приводов 10 и 11 выключателей, второй сигнал - по температуре охлаждающей жидкости в неработающем ряду цилиндров в блок 14 на защиту дизеля от приема нагрузки, Дополнительно датчиком 7 контролируют температуру охлаждающей. жидкости в холодильнике 8 системы охлаждения и при достижении предельно низкой температуры включают подачу топлива в неработающем ряду цилиндров и увеличивают подачу топлива во все .цилиндры.Использование способа регулирования дизеля на холостом ходу с периодическим отключением групп цилиндров обеспечивает более равномерный износ цилиндро-поршневой группы, способствует снижению термических напряжений в блоке и вместе с тем улучшает экономичность на холостом ходу.ф о р м у л а изобретения1. Способ регулирования Ч-образно- го дизеля на холостом ходу путем отключения подачи топлива в один ряд цилиндров, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, задают продольный перепад температур охлаждающей жидкости на выходе из выхлопных коллекторов дизеля и допустимую по нагружению дизеля температуру в неработающем ряду цилиндров, измеряют действительный перепад температур и температуру охлаждающей жидкости в неработающем ряду цилиндров, сравнивают измеренные перепад температур и температуру охлаждающей жидкости в неработающем ряду цилиндров и по полученным разностям формируют два сигнала: первый -1333802 нко Корректор Л.Бескид Заказ 3935/28 Тир ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р503 омитета СССР открытий ушская набодписное д, 4/ роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,по перепаду температур на отключениеподачи топлива в работающем ряду цилиндров и включение подачи топливав неработающем ряду цилиндров, второйпо температуре охлаждающей жидкостив неработающем ряду цилиндров - назащиту дизеля от приема нагрузки. Составитель Ведактор И. Рыбченко ТехредВ.Кадар 2. Способ по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что контролируют температуру охлаждающей жидкости в холодильнике системы охлаждения и при достижении предельно низкой температуры включают подачу топлива в неработающем ряду цилиндров и увеличивают подачу топлива во все цилиндры.