Способ определения неравномерности работы цилиндров дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН ш 1 11 4 С О 1 и 15 О К ДВТОРСКО асти о ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ(71) Государственный Всесоюзный научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатациимашинно-тракторного парка(56) Авторское свидетельство11 785671, кл, С 01 М 15/00,(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕРАВНОМЕНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к облтехнической диагностики и может биспользовано при диагностированиидвигателей внутреннего сгорания изволяет повысить точность. При неботающем двигателе посредством упругого элемента 12 с помощью натяного устройства 13 рычаг управлен дизелем устанавливается в положениесоприкосновения с ограничителем максимального скоростного режима 11,контролируемое с помощью сигнализатора. Дизель запускается и нагружается до прихода рычага управления висходное положение, а при поочередном включении ранее выключенных цилиндров определяют усилие, необходимое для возврата рычага управленияисходное положение. Это усилие пропорционально изменению частоты вращения коленчатого вала, а значит, ииндикаторной мощности ранее выключенного цилиндра. Операции повторяются для каждого цилиндра. Неравномерность работы цилиндров определяютпо соотношению, где в качестве контролируемых параметров приняты усилия, необходимые для возврата рычага управления в исходное положение,2 ил.129012Изобретение относится к технической диагностике и может быть использовано при диагностировании двигателей внутреннего сгорания, снабженных всережимными регуляторами с переменной предварительной затяжкой пружины,Цель изобретения - повышение точности.На фиг. 1 изображены регулятор дизеля и устройство, реализующее спо соб; на фиг. 2 - график экспериментальной зависимости усилия Р, необходимого для возврата рычага управления дизелем в исходное положение после включения ранее выключенного цилиндра, от его индикаторной мощности И. Центробежный регулятор содержит корпус 1, в котором размещены на ва лу 2 грузы 3, .сопряженные через муфту 4 с промежуточным рычагом 5,связанным с рейкой 6 топливного насоса и основным рычагом 7, который соединен с рычагом 8 управления посредст вом пружины 9. В корпусе 1 расположены болт 10 номинала и ограничитель 11 максимального скоростного режима, К рычагу 8 управления присоединена пружина 12 с натяжным устройством 13, 30 закрепленным неподвижно относительно корпуса регулятора. На ограничителе 11 максимального скоростного режима с помощью гайки 14 закреплено контактное устройство сигнализатора фиксированного положения рычага 8, содержащее кронштейн 15, втулку 16 из изоляционного материала, подпружиненный контакт 17 и Фиксатор 18. К контакту 17 и рычагу 8 подключена 40 электрическая цепь сигнализатора, которая состоит из источника 19 питания и лампочки 20.Способ осуществляют следующим образом, 45При неработающем дизеле устанавливают посредством упругого элемента 12 и с помощью натяжного устройства 13 рычаг управления дизелем в положение соприкосновения с ограничителем 11 50 максимального скоростного режима, контролируемое с помощью сигнализатора. С этой целью рычаг 8 перемещают до упора в ограничитель 11 и стопорят подпружиненный контакт 17 фик сатором 18. Таким образом, свечение лампочки 20 свидетельствует о соприкосновении рычага 8 с ограничителем 11. Натяжным устройством 13 уменьшают усилие, развиваемое пружиной 12. При этом рычаг 8 перемещается от ограничителя 11, Затем устройством 13 перемещают рычаг 8 к ограничителю до момента включения лампочки,. Отключают один из цилиндров дизеля, например, путем ослабления накидной гайки на штуцере топливногонасоса или форсунки. Пускают дизельс одним отключенным цилиндром, Привращении коленчатого вала на рычагрегулятора действует сила упругостиР предварительного натяжения пружины 9 и поддерживающая сила Ао, приЯведенная к муфте 4. Восстанавливающая сила Е представляет собой силуГ пружины, приведенную к муфте регулятора. На рычаг 8 управления, представляющий собой двуплечий рычаг,действует с одной стороны сила Г упругости пружины 9, а с другой - уравновешивающая сила Рз, развиваемаяупругим элементом 12. При частоте вращения коленчатого вала и меньше частоты вращения, соответствующей частоте начала действия регулятора и р, поддерживающая сила Асд меньше восстанавливающей Е, т.е. при и ( иир АоЭ б ЕПоэтому рычаг 8 управления находится под действием сил Р и Г в исходном равновесном положении. При частоте вращения больше частоты, соответствующей частоте начала действия регулятора (и ) и ), " основной рычаг 7 регулятора перемещается в сторону уменьшения подачи топлива, вызывая удлинение пружины 9 и увеличение ее силы упругости Р. Рычаг управления 8 перемещается от ограничителя 11 и устанавливается в новое равновесное положение. Величина перемещения зависит от соотношения жесткостей пружин 9 и 12 и конструкции регулятора.Затем загружают дизель до момента прихода рычага 8 в исходное положение, который контролируют по включению лампочки 20,Включают ранее выключенный цилиндр. При этом частота вращения коленчатого вала снова увеличивается, рычаги 5 и 7 перемещаются в сторону уменьшения подачи топлива, вследствие чего рычаг 8 отходит от ограничителя 11.С помощью измерителя усилий, например пружинного динамометра. (не показан), повторно возвращают рычаг1290127 8. Прогревают дизель.9. Загружают дизель до моментаприхода рычага в исходное положение,который контролируют по включению5 сигнальной лампочки,нимальное значеуправления в исходное положение, которое контролируют по включению лампочки, Фиксируя значение усилия.После включения ранее выключенного цилиндра и возвращения рычага 8 управления в исходное положение частота вращения коленчатого вала изменится на величину, пропорциональную индикаторной мощности данного цилиндра, 10Подцерживающая сила Аа) также пря 2 мо пропорционально связана с частотой вращения. А так как Асд = Е, тоЯ изменение силы Р прямо пропорционально изменению частоты вращения. 15Следовательно, усилие, необходимое для возврата рычага управления в исходное положение, также пропорционально изменению частоты вращения коленчатого вала, а значит, и индика торной мощности включенного ранее выключенного цилиндра (фиг. 2).Далее все операции повторяют для каждого цилиндра и по результатам измерений определяют неравномерность ра 25 боты цилиндров по формуле:щнс фщгде Р и Р - соответственно мак.макс мннсимальное и минимальное значения усилий, необходимых для возврата рычага управления дизелем в исходное положение при поочередном включении ранее включенных цилиндров. Способ осуществляют в следующейпоследовательности.1. Отсоединяют тягу управления дизелем от рычага управления.2, Устанавливают на ограничитель 40максимального скоростного режима приспособление для формирования сигналаначала действия регулятора,3. Присоединяют к рычагу управления дизелем упругий элемент. 454, Уравновешивают рычаг управления в положении соприкосновения егос ограничителем максимального скоростного режима, которое контролируют посигнальной лампочке. 505. Устанавливают на топливопроводвысокого давления приспособление дляслива топлива ОРГ-ГОСНИТИ.б. Отключают один из цилиндровдизеля путем ослабления накидной гайки на штуцере топливного насоса или Форсунки.7. Пускают дизель с одним отключенным цилиндром. 10. Включают выключенный цилиндр.11, Повторно возвращают рычаг управления в исходное положение с помощью измерителя усилий (динамометра) и записывают значение усилия, необходимое для возврата рычага.12, Выключают аналогичным образом другой цилиндр,13, Выполняют операции по пп. 9- 11.14. Выполняют операции по п.п. 12- 13 для каждого цилиндра.15. По результатам измерений определяют неравномерность работы цилиндров по формуле: Ранс РминРмо.кс + мингде Р и Р - соответственномакс мннмаксимальное и минимальное значения усилий, необходимых для возврата рычага управления дизелем в исходное положение при поочередном включении ранее выключенных цилиндров. формула изобретения Способ определения неравномерности работы цилиндров дизеля, заключающийся в том, что при работе дизеля поочередно включают ранее выключенные цилиндры, измеряют контролируемые параметры Р, а неравномерность работы Н определяют по формуле:ЦЦмакс мннгде Р и Р- соответственномакс финмаксимальное и миния контролируемого параметра, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности, до начала работы дизеля устанавливают рычаг управления дизелем с помощью упругого элемента в исходное положение - положение соприкосновения с ограничителем максимального скоростного режима, запускают дизель, нагружают его до прихода рычага управления в исходное положение, а при поочередном включении ранее выключен2 ГО Жц,лс Составитель Л. Фарбередактор А. Лежнина Техред Л.олейник Корректор олб 37Тираж ВНИИПИ Государстпо делам изобр 3035, МоскваЖ 799 Поенного комитета Стений и открытий5, Раушская наб Заказ 789 исноеР 4/ жгород, ул. Проектная,4 роиэводственно-полиграфическое предприяти 5 1290127 6ных цилиндров в качестве контролируе- обходимые для возврата рычага управмых параметров принимают усилия, не- ления в исходное положение.