Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно автомобильного

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 9) 801 Р 01 Р 9/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И 06 нематическую связь м у элек ом (В) ТД) 8, ескую и цир насд нием з В 32 Муф- Вязь й институт текпромышленност между электродвигателем ционным насосом 7 и связ ком 4 давления. С достиж ной по условиям наладки обеспечивающей эффективн он включает В, При измен ТД 8 может включить или При закипании жидкости п разобщение контура и бач ние повышается и при дос чения 1,2 кг/см включае обеспечивающий принудител ляцию жидкости с номинал Ятчи- данХ, Лаз ов, К Е, ови т-ры азку 88.8)видете01 РХЛАЖДЕНИАНИЯ,0 нии т-рыыключить Воисходита 3. Давлеижении знася насос 7,ьство СССР /22, .1983.ДВИГАТЕЛЯ ПРЕИМУЩЕСТВЕН относится ьную цирк ным расхо ет повысит включенаозво уфта м, 1 ил. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) СИСТЕМА ОВНУТРЕННЕГО СГОНО АВТОМОБИЛЬНО.Цель изобретения - повышение эффективности системы охлаждения,На чертеже изображена принципиальная схема системы охлаждения двигателя.10Система содержит радиатор 1, герметично закрытый пробкой 2 с клапанами, расширительный бачок 3, датчик 4 давления, размещенный в верхнем бачке радиатора и связанный сэлектромагнитной муфтой 5, включенной в кинематическую связь междуэлектродвигателем 6 и циркуляцион- .ным насосом 7, термодатчик 8,. размещенный в рубашке охлаждения,цилиндров в районе верхней мертвой точкии связанный с электромагнитной муфтой 9, включенной в кинематическуюсвязь между электродвигателем 6 ивентилятором. Датчики 4 и 8 связаныс электромагнитными муфтами 5 и 9через блок управления, содержащийлинии 10 задержки из стандартных элементов, обеспечивающих более позднеевключение электродвигателя 6 послевключения муфт 5 и 9,Система работает следующим образом.После пуска холодного двигателятемпература жидкости, заполняющейконтур охлаждения, начинает растипрежде всего в слоях, непосредственно прилегающих к охлаждаемым поверхностям двигателя. По мере уменьшенияплотности жидкости в этих слоях они40вытесняются и замешиваются болеехолодными, Возникающий при этом движущий напор естественной конвекцииза счет перемешивания элементарныхобъемов жидкости с различной температурой способствует равномерному про 45греву всей жидкости, находящейся врубашке охлаждения. Интенсивной циркуляции жидкости через контур двигатель-радиатор 1 препятствует, вопервых, гидравлическое сопротивлениенеподвижной крыльчатки насоса 7, вовторых, слабая теплоотдача от стенок радиатора 1 к вяло омывающему ихвоздуху (автомобиль не движется, авентилятор не вращается). Все этоспособствует бь 1 строму прогреву двигателя без каких"либо дополнительныхэнергозатрат. С достижением заданной по условиям наладки термодатчика 8 температуры он включает вентилятор, Принудительная циркуляция через радиатор 1 воздуха с большой скоростью, скачкообразно интенсифицируя теплоотдачу от радиатора 1, резко снижает температуру жидкости в радиаторе 1, обусловив этим увеличение циркуляции жидкости по всему контуру, интенсивность которой возрастает по мере увеличения разницы между температурами на входе и выходе раиатора 1. Температура включения вентилятора правильно настроенным термодатчиком 8 должна соответствовать нагреву жидкости до минимальной температуры, обеспечивающей эффективную смазку наиболее ответственных трущихся пар двигателя, Такая настройка датчика позволяет считать момент включения вентилятора сигналом, разрешающим движение автомобиля, С началом движения возрастающей по мере увеличения скорости автомобиля динамический напор набегающего воздуха вызывает дальнейшее перераспределение температурного поля жидкости по контуру охлажденияВ зависимости от температуры наружного воздуха и интенсивности охлаждения жидкости в радиаторедатчик 8 может выключить или снова включить вентилятор, поддерживая необходимые условия смазки. Температурные колебания объема жидкости в контуре охлаждения компенсирует вентиляционный клапан пробки 2, обеспечивающий перетечку жидкости с малыми расходами между радиатором 1 и расширительным бачком 3, При закипании жидкости или резКом повышении ее температуры пропускной способности клапана не хватает. Он закрывается и разобщает контур от бачка 3, Давление в системе при этом повышается, обеспечивая более высокую температуру жидкости без интенсивного ее кипения, С достижением давления 1,5 кг/см открывается выпускной клапан в пробирке радиатора большого проходного сечения, Но прежде, чем это произойдет, датчик 4, настроенный на меньшее давление, например 1,2 кг/см2 назначенное с учетом допускаемых нагрузок наиболее слабого по прочности звена системы, включает насос 7, Принудительная циркуляция жидкости по контуру охлаждения с номи1333781 Составитель Н, ЛапушкинРедактор А. Долинич Техред Л.Сердюкова Корректор В. Бутяга Заказ 3933/27 Тираж 481 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 нальным расходом исключает дальнейший рост давления в контуре, Благодаря этОму выпускной клапан становится фактически не нужным и может5 быть оставлен как аварийное средство защиты радиатора 7 в случае возникновения различных неисправностей двигателя,Включение муфт 5 и 9 по сигналам датчиков 4 и 8 для обеспечения безударного сообщения друг с другом их полумуфт происходит в состоянии покоя, т,е, при еще не вращающемся электродвигателе Ь, благодаря подводу питания к ней с задержкой по времени, например, на 0,25-0,5 с, Такчо задержку обеспечиваютлинии 10,введенные в состав блока управления режимом работы электродвигателя Ь имуфт 5 и 9.Формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно автомобильного, содержащая рубашкуохлаждения цилиндров, электродвигатель, кинематически связанный с циркуляционным насосом и вентилятором,радиатор с верхним и нижним бачками,термодатчик, установленный на рубашке охлаждения цилиндров в районе верхней мертвой точки, и датчик давления, размещенный в верхнем бачке радиатора, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена двумя электромагнитными муфтами, одна из которых включена в кинематическую связьмежду электродвигателем и венти -лятором и связана с термодатчиком, а другая включена в кинематическую связь между электродвигателем и циркуляционным насосом и связана с датчиком давления.