Способ определения технического состояния фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 119) (11) 15 4 С 01 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ)9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(21) 3948297/30-27 (22) 30,05,85 (46) 23.08.87. Бюл. В 31 (71) Государственный всесоюзный научно-исследовательский . технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка, (72) В.Н.Надзиваный (53) 621.82554(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР У 811090, кл. С 01 М 13/00, 198. (54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ БЛОКИРУЮЩИХСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ (57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для определения технического состояния фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов. Целью изобретения является снижение трудоемкости испытания фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов за счет исключения разборки дифференциала и обеспечения возможности определения технического состояния муфт в эксплуатационном положении. Для этого затормаживают полуосевую шестерню (Ш) 1 второй муфты дифференциала и ведущую Ш 4 дифференциала. Затем нагружают испытуемую муфту с ведущими дисками Д 5 и ведомыми Д 6 с осевым усилием путем приложения фиксированного крутящего момента рычагом 19 к полуосевой Ш 7. После этого нагружают Д 5 и 6 крутящим рычагом 20 путем приложения его к ведомым Д 6. Этот момент измеряютФ при возникновении пробуксовки Д 5 и 6. Затем сравнивают укаэанный момент с фиксированным крутящим моментом на полуосевой Ш 7. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованодля определения технического состояния Фрикционной муфты блокирующегося5дифференциала.Целью изобретения является снижение трудоемкости испытания Фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов эа счет исключения разборки 10дифференциала и обеспечения возможности определения технического состояния муфт в эксплуатационном положении.На фиг.1 изображен блокирующийсядифференциал с устройством для испытания его фрикционных муфт; на Фиг.2"шлицевой вал с динамометрическимирычагами,Способ заключается в том, что за Отормаживают полуосевую шестерню 1 второй муфты дифференциала с ведущимидисками 2 и ведомыми дисками 3 и ведущую шестерню 4 дифференциала, затемнагружают испытываемую муфту с ведущими дисками 5 и ведомыми дисками 6осевым усилием путем приложения фиксированного крутящего момента к однойиэ полуосевык шестерен 7, связаннойс испытываемой муФтой. После этого Зонагружают диски 5 и б испытываемоймуфты крутящим моментом путем приложения его к ведомым дискам 6 испытываемой муфты и измеряют момент привозникновении пробуксовки дисков 5и б. Затем сравнивают указанный момент с фиксированным крутящим момен-,том на полуосевой шестерне 7. П р и ме р. Блокирующийся дифференциал состоит иэ корпуса 8 дифференциала, полуосей 9 (одна из которых не изображена), входящих шлицевыми конусами 1 О и 11 в ступицы полуосевых шестерен 7 и 1 и в шлицы ведомых дисков 6 и 3, ведущих дисков 5и 2- с шлицевыми венцами 12 и 13,сателлитов 14 и 15, ведомой шестерни16 и ведущей шестерни 4.Устройство для испытания фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов состоит иэ шлицевого вала 17, входящего в зацепление с полуосевойшестерней 7, шлицевого трубчатого ва"ла 18, входящего в зацепление с ведомыми дисками 6, динамометрическогорычага 19 поворота шлицевого вала 17,динамометрического рычага 20 поворота шлицевого трубчатого вала 18. Устройство для испытания фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов работает следующим образом.Вал 17 вставляют шлицевым конусом 10 в ступицу полуосевой шестерни 7 вместо извлеченной из заднего моста полуоси 9, для чего предварительно снимают крышку колесного редуктора ведущего моста (не изображено). Трубчатый вал 18 входит в зацепление с ведомыми дисками 6. Другую полуось 9тормозят каким-либо способом. Крометого, затормаживают ведущую шестерню4 любым способом.Поворачивая шлицевой вал 17 рычагом 19 добиваются определенного фиксированного момента, создавая тем самым осевую силу, сжимающую фрикционные диски 5 и б и создающую моменттрения. Удерживая рычагом 19 вал 17в этом положении, рычагом 20 поворачивают вал 18, создавая нагружающийкрутящий момент,В момент пробуксовки дисков 5 и 6сравнивают показания динамометричес"ких рычагов 19 и 20 и делают вывод отехническом состоянии Фрикционноймуфты блокирующегося дифференциала.После испытания одной фрикционноймуфты испытывают вторую, для чегоустройство монтируют на место второйполуоси 9 и все операции испытанияповторяют.Момент трения, возникающий в дисках 5 и б, прямо пропорционален величине крутящего момента, подводимого к полуосевой шестерне . Коэффициент пропорциональности зависит отгеометрии зацепления полуосевой шестерни 7 и сателлитов 14 и 15, от коэффициента трения между Фрикционнымидисками 5 и 6, числа пар трения и радиуса середины кольца дисков 5 и 6.Проскальзывание ведомых дисков б относительно ведущих 5 наступает приравенстве нагружающего крутящего момента, подводимого к ведомым дискам6 и момента трения, возникающего приприложении Фиксированного крутящегомомента к полуосевой шестерне 7,При неудовлетворительном техническом состоянии Фрикционной муфты пробуксовка наступает при меньшем значении нагружающего крутящего момента.Формула изобретенияСпособ определения техническогосостояния Фрикционных муфт блокирующихся дифференциалов, включающий на1332172 10 Составитель И.Лукинаедактор Г.Волкова Техред М.Ходанич Корректор И.Муск Тираж 776 Государственн делам изобрет Москва, Ж3/37 ВНИИП и 11303Подписноеитета СССРоткрытий каз о к и ая наб д Ра изводственно-полиграфическое предприятие,г,ужгород,ул.Проектная,4 гружение испытываемой муфты дифференциала осевым усилием путем приложения фиксированного крутящего моментак одной из йолуосевыхфшестерен, связанной с испытываемой муфтой, нагружение испытываемой муфты крутящиммоментом и его измерение при возникновении пробуксовки дисков муфты исравнение указанного момента с фиксированным крутящим моментом, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что сцелью снижения трудоемкости переднагружением испытываемой муфты осевым усилием осуществляют затормаживание полуосевой шестерни второй муфтыдифференциала и ведущей шестерни дифференциала, а нагружение муфты крутящим моментом осуществляют путем приложения его к ведомому диску испытываемой муфты.