Самоблокирующийся дифференциал

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6 Н 1/4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Ь-ы КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ бовико абаровского о СССР 77.в А. Х. Блоузовых авто 50, фиг, 28(54) (57) САМОБЛОКИРУ 1 ОЩ ФЕРЕНЦИАЛ, содержащий ко щепные в нем полуосевые шест вину с осями, установленные н ЛСЯ ДИФ- пус, размени, крестокаждой из(71) Магаданский филиалполитехнического института,801094996 А них конические сателлиты с закрепленными на них упорными шайбами, охватывающие последние фрикционные шайбы, взаимодействующие с ними и связанные с корпусом вкладыши и упругие элементы, посредством которых сателлиты поджаты к шайбам, отличающийся тем, что, с целью повышения блокирующих свойств дифференциала, упорные и фрикционные шайбы имеют на обращенных одна к другой цилиндрических поверхностях продольные пазы, дифференциал снабжен упорными подшипниками, посредством которых связаны опорные и фрикционные шайбы на каждой из осей, дополнительными упругими элементами и центробежными грузами, установленными в пазах упорных шайб с возможностью радиальных перемещений и поджатыми к этим Шайбам дополнительными упругими элементами.1Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве самоблокирующегося дифференциала в трансмиссиях транспортных средств.Известен самоблокируюшийся дифференциал, содержащий корпус, жестко связанное с ним водило с сателлитами установленные с возможностью вращения и осевого перемещения полуосевые шестерни, фрикционные муфты, связываюшие корпус с полуосевыми шестернями, и упругие элементы, сжимающие муфты 1,К недостаткам дифференциала относится то, что величина блокирующего момента ограничена пределами, определяемыми жесткостью упругих элементов, которая не может быть выбрана большой, так как это приводит к ухудшению управляемости транспортного средства при его поворотах.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является самоблокируюшийся дифференциал, содержащий корпус, размещенные в нем полуосевые шестерни, крестовину с осями, установленные на каждой из них конические сателлиты с закрепленными на них упорными шайбами, охватывающие последние фрикционные шайбы, взаимодействующие с ними и связанные с корпусом вкладыши и упругие элементы, посредством которых сателлиты поджаты к шайбам 12.Недостаток известного дифференциала заключается в наличии в нем постоянно действующего повышенного трения, что ухудшает управляемость транспортного средства при поворотах, последнее вносит ограничение на максимальную величину блокирующего момента в дифференциале.Целью изобретения является повышение блокирующих свойств дифференциала путем увеличейия блокирующего момента, устраняюшего пробуксовку колес транспорта, без ухудшения его управляемости на поворотах.Указанная цель достигается тем, что в самоблокируюшемся дифференциале, содержащем корпус, размещенные в нем полу- осевые шестерни, крестовину с осями, установленные на каждой из них конические сателлиты с закрепленными на них упорными шайбами, охватывающие последние фрикционные шайбы, взаимодействующие с ними и связанные с корпусом вкладыши и упругие элементы, посредством которых сателлиты поджаты к шайбам, упорные и фрикционные шайбы имеют на обращенных одна к другой цилиндрических поверхностях продольные пазы, дифференциал снабжен упорными подшипниками, посредством которых связаны опорные и фрикционные шайбы на каждой из осей, дополнительными упругими элементами и центробежными грузами, установленными в пазах упорных шайб с возможностью радиальных перемешений и поджатыми к этим шайбам дополнительными упругими элементами.10 15 ких поверхностях соответственно продольные пазы 13 и 14, дополнительные упругие элементы 15 и центробежные грузы 16, установленные в пазах 13 с возможностью ра 25 30 35 40 45 50 55 гНа фиг. 1 изображен самоблокируюшийся дифференциал, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (опорная. и фрикционная шайбы).Самоблокируюшийся дифференциал содержит корпус 1, размещенные в нем полуосевые шестерни 2 и 3, крестовину 4 с осями 5, установленные на каждой из осей конические сателлиты 6 с закрепленными на них, например, с помощью штифтов 7 упорными шайбами 8, охватываюшие последние фрикционные шайбы 9, взаимодействуюшие с ними и связанные с корпусом 1 вкладыши 10, упругие элементы 11, посредством которых сателлиты 6 поджаты к. фрикционным шайбам 9, упорные подшипники 12 качения, посредством которых связаны упорные 8 и фрикционные 9 шайбы, имеющие на обращенных одна к другой цилиндричесдиального перемещения и поджатые к упорным шайбам 8 дополнительными упругимиэлементами 15, например, с помощью винтов 17. Для уменьшения трения между упругими элементами 11 и сателлитами 6 могут быть установлены упорные подшипники 18 качения. Самоблокируюшийся дифференциал работает следующим образом.Вращение от корпуса 1 через оси 5 передается сателлитам 6, а от них - полуосевым шестерням 2 и 3. При одинаковых моментах сопротивления на полуосевых шестернях 2 и 3 и врашении их с одинаковыми скоростями сателлиты 6 не вращаются относительно своих осей и блокирующий момент в дифференциале отсутствует. При повороте транспортного средства полуосевые шестерни 2 и 3 вращаются с различными скоростями, что вызывает вращение сателлитов 6 относительно осей 5. Однако вследствие того, что скорость эта невелика, дополнительные упругие элементы 15 удерживают центробежные грузы 16 от смещения их в пазах 13 и заклинивания в пазах 14 фрикционных шайб 9. При этом наличие упорного подшипника 12 качения между упорными 8 и фрикционными 9 шайбами предотвращает появление большого блокирующего момента даже при большой силе поджатия их к вкладышу 10, создаваемой упругими элементами 11.При буксовании колес, транспортного средства, вызывающим существенное увеличение скоростей врашения сателлитов 6 относительно осей 5, центробежные грузы 16, преодолевая противодействие упругих элементов 15, войдут в пазы 14 фрикционных1094996 г,3 Составитель О. КосаТехред И. ВересТираж 913 едактор О.Юрковецкаяаказ 3571/21 Корректор И. Эрдейи Подписное та СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная,ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,лиал ППП Патекомити откскаяод, ул дарственного изобретений Ж - 35, Рау нтэ, г, Ужго 3шайб 9, обеспечивая тем самым их сцепление и фрикционнОе взаимодействие последних с вкладышами 10, а следовательно, появление блокирующего момента. Величина этого момента определяется силой сжатия упругих элементов 11, которая в данном случае мо 4жет быть выбрана большой, исходя из требования устранения пробуксовки.Изобретение позволяет повысить величину блокирующего момента без ухудшения управляемости транспортного -средства при поворотах.