Номер патента: 1328234

Авторы: Клименко, Кудлай, Пильгуй, Рыжих, Туренко

ZIP архив

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) (11 51) 4 В 60 Т 13/26 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ство ст ь а орЮ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Авторское свидетель СССРК 477028 ф кл, В 60 Т 11/10 э 1970,(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА(57) Изобретение относится к облтранспортного машиностроения, Цеизобретения - снижение расхода стого воздуха, Ресивер 3 рабочеймозной системы через клапанный мнизм 13 секции прямого действия мозного крана 5 подключен к тормозным камерам 6 и через соединительнуюголовку 10 - к управляющей магистрали прицепа. Ресивер 4 запасной тормозной системы через клапанный механизм 18 секции обратного действиякрана 5 и разобщительный кран 12 подключен к пневмопружинным энергоаккумуляторам 7 и через соединительнуюголовку - к питающей магистрали прицепа, Механизм 13 связан со следящиммеханизмом, имеющим поршень 16, амеханизм 1 8 - со следящим механизмом,имеющим поршни 20 и 22. Следящие механизмы обеспечивают срабатываниесекции обратного действия только приотказе рабочей тормозной системы,3 з,п. ф-лы, 1 ил, 113282Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкции пневматической тормозной системы транспортного средства, и может быть использовано в автомобилестроении,5Цель изобретения - снижение расхода сжатого воздуха,На чеотеже представлена схема предлагаемой тормозной системы транспорт- Оного средства.Тормозная система транспортногосредства состоит из компрессора 1,защитного клапан 2, ресиверов рабочейтормозной системы 3 и запасной тормозной системы 4, двухсекционноготормозного крана 5, тормозных камер6, пневмопружинных энергоаккумуляторов 7, разобщительных кранов 8 и 9,соединительных головок 1 О и 11, разобщительного крана 12 с регулируемымдросселем,Двухсекционный тормозной кран 5состоит из верхней секции прямогодействия, включающий в себя клапанный 25механизм 13 и следящий механизм, содержащий корпус 14, пружину 15, следящий поршень 16 ишток 17, нижнейсекции, содержащей клапанный меха.низм 18 и следящий механизм, содержащий корпус 19, следящий поршень 20,шток 21, поршень 22, пружину 23, стопорное кольцо 24 и шток 25.При включении компрессор 1 заполняет через защитный клапан 2 ресиверы 3 и 4, из ресивера 4 запаснойтормозной системы сжатый воздух проходит через клапанный механизм 1 8нижней секции обратного действиядвухсекционного тормозного крана 5и через разобщительный кран 12 с регулируемым дросселем в пружинныесекции пневмопружинных знергоаккумуляторов и поступает через разобщительный кран 9 и соединительную головку 4511 в магистраль питания прицепа,При воздействии на шток 25 двухсекционного тормозного крана 5 усилие передается через пружину 15 наследящий поршень 16 и шток 17, далеечерез пружину 23 на следящий поршень20, Перемещение штока 17 вызываетсрабатывание клапанного механизма 13,сжатый воздух заполняет тормозныекамеры 6, диафрагменные секции пневмопружинных энергоаккумуляторов 7 ичерез разобщительный кран 8 и соединительную головку 10 поступает в магистраль управления прицепа. Одновре 34 2менно сжатый воздух поступает в полость под следящим поршнем 20, препятствуя его перемещению вниз, от перемещения вверх его фиксирует стопорное кольцо 24, Ввиду инерционной обратной связи следящего механизма верхней секции сжатый воздух поступает в полость под следяпдм поршнем16, который вместе со штоком 17 перемещается вверх, при этом клапанныймеханизм 13 перекрывает поступлениевоздуха из ресивера в рабочую тормозную систему, таким образом осуществляется, следящее действие. При снятии усилия со штока 25 следящий поршень 16 со штоком 17 занимает исходное положение и сжатый воздух из рабочей тормозной системы выпускаетсяв атмосферу.В случае снижения давления в рабочей тормозной системе усилия сжатого воздуха на следящий поршень 20 недостаточно для его удержания, и он вместе со штоком 21 и поршнем 22 перемещается вниз, при этом срабатывает клапанный механизм 18 нижней секции и сжатый воздух из пружинных секций пневмопружинных энергоаккумуляторов и магистрали питания выпускается в атмосферу, Вследствие этого,с некоторым запаздыванием благодаряинерционной обратной связи следящегомеханизма нижней секции усилие сжа-,того воздуха на поршень 22 в полостинад ним становится меньшеусилия в полости под поршнем, и поршень 22 вместе со штоком 21 и следящим поршнем 20 поднимается вверх, при этом выпуск воздуха в атмосферу из запасной тормозной системы прекращается, таким образом, осуществляется отслеживание давления в запасной тормозной системе с учетом давления в рабочей тормозной системе, так как усилие на штоке 25 уравновешивается усилием следящих механизмов верхней и нижней секций двухсекционного тормозного крана, При снятии усилия со штока 25 следящие механизмы верхней и нижней секций занимают исходноеположение, выпускается сжатый воздух из рабочей тормозной системы и одновременно заполняется сжатым воздухомзапасная тормозная система.При .воздействии на разобщителбныйкран.12 с регулируемым дросселемосуществляется торможение стояночнойтормозной.системой, причем регулируеСоставитель С,Макаров Корректор М, Демчик Редактор М.Вланар Техред А.Кравчук Заказ 3440/22 Тираж 598 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 з 13282344мый дроссель обеспечивает плавное выходом секции прямого действия, поторможение. лость между нижним поршнем и перегородкой - с выходом секции обратногоФ о р м у л а и з о б р е т е н и я действия, вход которой сообщен с5полостью под нижним поршнем, а над1, Тормозной привод тягача, содер- верхним поршнем установлены стопоржащий тормозной кран, имеющий секцию ное кольцо и пружина, связывающаяпрямого действия со следящим механиз- верхний поршень со следящим механизмом, связывающую ресивер рабочей, тор мом секции прямого действия.мозной системы с рабочими полостями 2, Привод по п,1, о т л и ч а ю -тормозных камер, и секцию обратного щ и й с я тем что связь полостидействия, связывающую ресивер запас- . между перегородкой и нижним поршнемной тормозной системы с рабочими по- с выходом секции обратного действиялостями пневмопружинных энергоаккуму и обратная связь следящего механизмаляторов, и питающую и управляющую секции прямого действия выполненымагистрали прицепа, о т л и ч а ю - через регулируемые дроссели.щ и й с я тем, что, с целью сниже. 3, Привод по п,1, о т л и ч а ю -ния расхода сжатого воздуха, секция щ и й с я тем, что управляющаяпрямого действия тормозного крана 20 магистраль подклюаена к выходу секрасположена над секцией обратного ции прямого действия, и питающая мадействия, следящий механизм которой гистраль - к выходу секции обратноговыполнен из размещенных в корпусе действия,двух поршней, связанных.между собойштоком, пропущенным сквозь отверстие 25 4, Привод по п.1, о т л и ч а ю -,в перегородке корпуса, при этом по- щ и й с я тем, что на выходе сек-,лость над верхним поршнем сообщена ции обратного действия установленс атмосферой, полость между верхним разобщительный кран с регулируемымпоршнем и перегородкой сообщена с . дросселем на выходе в атмосферу.

Смотреть

Заявка

4014190, 03.12.1986

ХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. КОМСОМОЛА УКРАИНЫ

ТУРЕНКО АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ, КЛИМЕНКО ВАЛЕРИЙ ИВАНОВИЧ, КУДЛАЙ СЕРГЕЙ АНДРЕЕВИЧ, РЫЖИХ ЛЕОНИД АЛЕКСАНДРОВИЧ, ПИЛЬГУЙ ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60T 13/26

Метки: привод, тормозной, тягача

Опубликовано: 07.08.1987

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1328234-tormoznojj-privod-tyagacha.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тормозной привод тягача</a>

Похожие патенты