Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК дц 4 г 02 МЗ/О ТЕНИ(71) Центральныйский автомобильный 28аучно-исследовательавтомоторный инстиЬР ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные св-ва карбюратора. Клапан14 для отключения подачи топлива в задроссельное пространство выполнен с систе,ЯО 132675 мои управления в виде электромагнитного клапана 9, в цепь питания которого подключен датчик 10 частоты вращения коленчатого вала двигателя. Шариковый запорный элемент клапана 4 для отключения подачи топлива выполнен из полимерного материала с основным 15 и дополнительным 16 седлами, имеющими дозирующие отверстия. К отверстию в седле 16 подключен канал 17 для передачи к клапану 14 управляющего пневмоси гнала, Шариковый клапан позволяет отключить топливоподачу на режиме принудительного х.х. При этом система вентиляции остается открытой, что исключает излишнюю вентиляцию полости картера воздухом, поступающим из воздухоочистителя, следовательно, и окисление масла. 2 ил.1326754 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных свойств карбюратора для двигателя внутреннего сгорания.На фиг. 1 показана принципиальная схема карбюратора для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - запорный элемент с дополнительным седлом.Карбюратор содержит поплавковую каме ру 1, систему холостого хода, включающую топливный и воздушный жиклеры 2 и 3 соответственно и эмульсионный канал 4. В карбюраторе выполнен канал 5 для подвода газа из картера (не показан) в задроссельное пространство 6. В этот канал опущена эмульсионная трубка 7 с отверстиями 8 в нижней части ее боковой поверхности, образующая со стенками канала 5 кольцевой дроссель и сообщенная своей внутренней полостью с эмульсионным каналом 4. Карбюратор содержит также клапан для отключения подачи топлива в задроссельное пространство с системой управления, выполненной в виде электромагнитного клапана 9, в цепь питания которого включен датчик 10 частоты вращения коленчатого вала дви гателя. Пространство внутри корпуса электромагнитного клапана разделено на полости 11 и 12, сам клапан имеет двухпозиционный запорный орган 13. Клапан 4 для отключения подачи топлива имеет шариковый запорный элемент, изготовленный из полимер- З 0 ного материала, с основным и дополнительным седлами 15 и 16 соответственно, имеющими дозирующие отверстия. Основное седло 15 расположено в торце эмульсионной трубки 7 по ее оси со стороны эмульсионного канала 4 и выполнено заодно с трубкой, а к отверстию в дополнительном седле 16 подключен канал 17 для передачи к клапану 14 управляющего пневмосигнала. Канал 17 сообщен трубопроводом 18 с полостью 12, а полость 11 сообщена трубопроводом 19 с наддроссельным пространством 20 через дросселирующее отверстие 21, расположенное в зоне верхней кромки дроссельной заслонки 22 при ее закрытом положении. Трубопроводом 23 полость 12 сообщена через отверстие 24 с задроссель ным пространством 6, Для регулирования качества состава смеси в канале 4 установлен регулировочный винт 25.Карбюратор работает следующим образом.На режимах малых нагрузок и холостом ходу картерные газы, поступающие из полости картера, перемешиваются с воздухом, поступающим из воздухоочистителя, и направляются по каналу 5 и далее по кольцевой щели, образованной стенками канала 5 и эмульсионной трубки 7, в задроссельное пространство 6 карбюратора. На режиме холостого хода цепь питанияэлектромагнитного клапана 9 замкнута,2запорный орган 13 находится в крайнем левом положении, полость эмульсионного канала 4 над шариком сообщена через канал 17 и трубопровод 18 с задроссельным пространством 6 карбюратора. Поскольку разрежение, передаваемое по каналу 17, выше действующего на шарик со стороны внутренней полости эмульсионной трубки 7, шарик перемещается на дополнительное седло 16, открывая топливоподачу через отверстие в основном седле 15. Пластичность полимерного материала обеспечивает более надежную герметизацию стыка седла клапана и шарика.На нагрузочных режимах при частотах вращения выше частоты срабатывания датчика 10 цепь питания электромагнитного клапана разомкнута и запорный орган 13 находится в крайнем правом положении. Полость внутри канала 17 через отверстие 21, трубопровод 19, полости 11 и 12 электромагнитного клапана и трубопровод 18 оказывается сообщенной с зоной высокого разрежения под приоткрытой дроссельной заслонкой 22. Шариковый запорный элемент продолжает оставаться в положении перекрытия отверстия в седле 16, и топливоподача через эмульсионный канал и далее в задроссельное пространство карбюратора не отключается. Поступая через отверстия 8, выполненные в нижней части трубки, через кольцевую щель топливовоздушная смесь подвергается интенсивному распыливанию и перемешиванию с газом, что улучшает процесс смесеобразования и исключает закоксовывание каналов системы вентиляции картера.На режимах принудительного холостого хода посредством сигнала от датчика 10 частоты вращения вала двигателя электромагнитный клапан обесточивается, его запорный орган занимает крайнее правое положение. В результате полость канала 17 управления пневмосигналом сообщается с атмосферой через дросселирующее отверстие 21, которое на этом режиме находится выше дроссельной заслонки 22. Шариковый запорный элемент под действием разрежения под дозирующим отверстием в основном седле 15 садится на седло, перекрывая топливоподачу в задроссельное пространство.Поступление топлива из системы холостого хода через ряд отверстий в нижней части эмульсионной трубки 7 в кольцевую щель и перемешивание с газом, движущимся с большими скоростями, позволяет улучшить процесс смесеобразования. При этом расположение отверстий внизу труб. ки не дает возможности откладываться нагару на стенках канала 5 эмульсионной трубки 7 вследствие вымывания его топливом. Шариковый клапан позволяет отключить топливоподачу на режиме ПХХ. При этом система вентиляции остается открытой, что исключает излишнюю вентиляцию полости кар1326754 Формула изобретения ЩГ.Г Составитель В. ЕроховРедактор М. Дылын Техред И. Верес Корректор Л. БескидЗа к аз 3259/28 Тираж 503 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по ледам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., л. 4/5Производственно-полиграфическое прелприятие, г. Ужгород, угь Проектная, 4 тера воздухом, поступающим из воздухоочистителя, а значит и окисление масла.Таким образом, изобретение позволяет улучшить эксплуатационные свойства карбюратора. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий эмульсионный канал холостого хода, канал подвода газа в задроссельное пространство, в котором размещена эмульсионная трубка с отверстиями, образующими со стенками канала подвода газа кольцевую полость, сообщенную с эмульсионным каналом, клапан для отключения подачи топлива в задроссельное пространство, снабженный запорным элементом с основ.ным седлом, и систему управления с каналом управления пневмосигналом, отличаюи 4 ийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств, запорный элемент клапана для отключения подачи топлива 10 выполнен в виде шарика и снабжен дополнительным седлом, подключенным к каналу управления пневмосигналом.