Тормозная система прицепа

СОВХОЗ СОВЕТСОЦИА ЛИСТИЧРЕСПУБЛИК оО Т 7/2,7 ъсЮУ р ОСУДАРСТБЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК А ВТОРИЧНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Подмосковный Филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института(56) Авторское свидетельство СССРУ 1172777, кл. В 60 Т /20, 1984.(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПРИЦЕПА(57) Изооретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - обеспечение устойчивостидвижения и повышение эффективноститорможения прицепа, Указанное достигается за счет применения в пневматическом приводе тормозной системыкинематически связанного через упру гий элемент 3 с петлей 2 и управляемога пневмоцилиндром 16 с возвратнокомпенсационной пружиной 19 ускорительного клапана 13. Поршневая полость Е пневмоцилиндра 1 б клапанасвязана с управляющей магистралью 11пневмопривода, а штоковая полостьГ - обратной пневматической связьюс выходом ускорительного клапана,что обеспечивает ускоренное срабатывание этого клапана только при торможении и наличии сжимающих усилий всцепке. При этом вход ускорительногоклапана 13 соединен с питающей магистралью 8, а выход - с воздухораспределителем 5 прицепа, обеспечивая егоускоренное, по сравнению с управляющим сигналом, срабатывание при торможении и уменьшение или ликвидациюнаката прицепа на тягач. 1 ил.1324896 1Изобретение относится к транспортному машицострое 1 ппо, в чдстцос 1"11 к тормозным системам автотракторцых прицепов с пцевматичесним приподо 11Цель изобретения - обеспечениег д устойчивости движения и повышен 1 е эффективности торможения прицепа,На чертеже изображена принципиальная схема тормозной системы ирице 1 ьд.Тормозная системд содержи" цышло 10 1, н котором установлена петля 2, упругие элементы 3, расположенные и Продольном направлении отцосцтельцо дышла, тормозные камеры 4, поздухо 11;с пределитель 5 с полостями А,1,С,В, 15 кран 6 ручного управления тормозами прицепа, ресивер 7, питающу 1 о магистраль 8, нключающую соединенную 1:.:о:,- ку 9 и обратный клапан 10 и;цп дд.рядки ресивера 7, управляющую маги,.:, - 20 раль 11 содержащую соединительную головку 12, и ускорительцый клдпдп 13 Вход последнего соедицец с п 1:т,:,л:"-, магистралыо. 8 трубопроподом 1 д выход - с ноздухораспределитепем 5 трубопроводом 15. Ускорительцый клат,:дц 13 приводится в действие пневмо 1;1 пиндром 16, вкгпсчающим цор 11 ець 17 и ршневую полость Е и штоковую полость Р, а также упругое звено 8 и познратцоз 0 компенсационную пружицу 19, Штоковая полость Р соединена пневматической связью с выходом ускорительцого клапана 13, а поршневая полость Е - трубопроводом 20 с управляющей магистралью 35 11. Тормозная система работает следу 1 ощим образом,В исходном положении управляющеедавление в магистрали 11 отсутствует,а сжатый воздух через питающую магистраль 8 и обратный клапан 10 пода. -ется в ресивер 7, заряжая его. Крометого, сжатый воздух поступает в полость С и через трубопровод 14, ускорительный клапан 13 и трубопровод 15в полость. В воздухораспределителя 5,приводя его в исходное положение. Давление сжатого воздуха в тормозных каме 0рах 4 отсутствует.По обратной пневматической связисжатый воздух подается в штоковую полость пненмоцилицдра 16, перемещаяпоршень 17 в крайнее левое це,1 он;ец 11 еи приводит ускорительць 1 й клдпдц 13 иисходное состояние. В поршневой по 1:ос"ти Е давление отсутствует, и поршеньудЕржИВастея Н КрайНЕМ ЛЕВОМ ПО;-Ец 11 п даже при полностью сжатом упругэм звене 18, Таким образом, при накате прицепа ца тяга.1 и отсутствии торможенияцо дпухпро:;одной схеме срдбатываниеускорительного клапана 13 не происхоДИ 1При срабатывании рабочей тормозной системы тягача, оборудованного двух 11 рпод 1 ьым пцевмопринодом, в управляю ей магистрали 1 появляется давление, ко 1 орое подается в полость А воздухордспреде:пггсля 5, приводя к его срабатындгипо об 1,1 ч 1 п 1 м путем и одновременно по трубопроводу 20 н поршневую полость Е ускорительцого клапана 3.Если при этом отсутствует накат црщ 1 епд на тягдц, то ускорительцыш 1;пацан 13 цахопится н исходном положении вплоть до максимального значения давления и упрапля 1 ощей магистрали.Ндало срабатывания ускорительного клапана 13, таким образом, зднисит от нсли 1 иц 1,1 усилия сжат 11 я н тягоно-сцепцом устройстве, вози;1 кающего при на-, кате прицепа, и величины управляющего давления. Чем больше степень наката прицепа, тем при мецыпем управляющемдаплсции срабатывает ускорительцыйклапан, и наоборот. Если грицеп впроцессе торможения цакать 1 вается на тягач, то, перемещаясь вправо, петля2 сжимает упругое звено 18, усилиекоторого, прилагаемое к поршню 17,зависит от жесткости энеид 18 и перем. щения петли 2, т,е. степени наката. Складываясь с усилием на пор-шень 17 от управляющего,давления,усилие упругого звена 18 н некоторыймомент приводит к нарушению равновесного положения и срабатыванию ускорительного клапана 13. При этом начинает уменьшаться давление в полости,В ноздухораспределителя 5, ускоряяего действие. Кроме того, уменьшается давление и в полости Е ускорительного клапана 13 вследствие обратнойпневматической связи,. приводя к ускоренному срабатыванию самого клапана13, тем самым еще больше ускоряядействие ноздухораспределителя иувеличивая эффективность торможенияприцепа. Если при этом уменьшаетсяили прекращается накат прицепа, топоршень 17 стремится возвратиться висходное положение псд действием возвратно-компецсациоццсй пружины 19 ивозрдстд 1 ощего в полости Г давлениянт,:ция. При этом уменьшается скоростьСоставитель АлексеевТехред А.Кравчук Редактор И. Шулла Корректор А.Тяско Заказ 3006/15 Тираж 598 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проект ая, 4 3 13248 срабатывания воздухораспределителя 5, так как при возрастающем давлении в полости А давление в полости В также начинает увеличиваться. Жесткость возвратно-компенсационной пружины 19 выбирается таким образом, что при крайнем правом положении поршня 17, когда давление в полости Р падает до атмосферного, усилие, развиваемое ею на поршень, немного больше усилия, 1 О развиваемого при максимальном управляющем давлении в полости Е ускорительного клапана 13. Это позволяет поршню 7 ускорительного клапана 13 при отсутстви .аката и растормажи ванин прицепа возвратиться ускоренно в левое исходное положение, тем самым не препятствовать растормаживанию.При срабатывании вспомогательной тормозной системы тягача с двухпро водным тормозным приводом или при торможении тягача с однопроводным тормозным пневмоприводом давление в управляющей магистрали 1 тормозной системьГприцепа отсутствует, но умень.25 шается давление питающей магистрали 8. При этом синхронно уменьшается давление в полости В воздухораспределителя 5, приводя к его срабатыванию обычным путем, и в штоковой полости 30 Г ускорительного клапана 13. При наличии усилия, сжимающего упругое звено 18, при некотором остаточном давлении в полости Р происходит нарушение баланса сил, и поршень 17 35 ускоренно перемещается вправо, сжимая возвратно-компенсационную пружину 19 до уравновешивания усилия наката. При этом, срабатывая, ускорительный клапан 13 приводит к ускоренному сра батыванию воздухораспределителя 5, что приводит к более резкому затор 96 4маживанию прицепа и уменьшению егонаката на тягач. Таким образом, и вэтом случае начало срабатывания ускорительного клапана определяется интенсивностью торможения и степенью наката.При отсутствии усилия сжатия в тягово-сцепном устройстве поршень 17 под действием пружины 19 находится в крайнем левом положении и срабатывани;. ускорительного клапана не происходит при снижении давления питающей магистрали 8 до атмосферного. Формула и з о б р е т е н и я Тормозная система прицепа, имеющего дышло с петлей, соединенной в продольном направлении с дышлом через упругие элементы, содержащая тормозные камеры, воздухораспределитель, кран ручного управления тормозами, ресивер, питающую магистраль с обратным клапаном в цепи зарядки ресивера, управляющую магистраль, кинематически связанный через упругое звено с петлей ускорительный клапан с возвратно- компенсационной пружиной, вход которого соединен с питающей магистралью, а выход - с запоршневой управляющей полостью воздухораспределителя, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения устойчивости движения и повышения эффективности торможения прицепа, она снабжена пневмоцилиндром, шток поршня которого связан с запорным элементом ускоритель- ного клапана, при этом поршневая полость пневмоцилиндра соединена с управляющей магистралью, а штоковая обратной пневматической связью с выходом ускорительного клапана.