Реактивный авиационный двигатель внутреннего горения

ласс 62 Ь; 37Я 1299 АТЕНТ Н ОПИС И реактивного авиационного двигателя внутреннего горения, Н патенту Н; Э. Оюраздннга, заявлен(ааяв, свид, М О выдаче патента опублиновано 1 б сентябр распространнетсн на 15 лет от 1ному 17 апреля 1924 года78160),а 1924 года, Действие патент5 сентябра 1924 тофа. Известны авиационные двигатеди с реактивным действием струи газа, выходящей из отверстий пропеддера. Предлагаемый двигатель подобного типа предназначается ддя работы на тяжелом топливе, как, напр., мазуте иди нефти,На чертеже фиг, 1 - 2 изображают продольные разрезы двигателя двумя взаимно перпендикулярными пдоскостями, фиг. 3 - оболочку двигателя, фиг. 4 и 5 в прододьный разрез и вид сверху направляющего кодьпа камеры горения, фиг. 6 и 7 - продольный разрез и вид сверху кдапана, фиг. 8 в боков вид клапана с форсункой, фиг. 9, 10 и 11 в кож двигателя в разных проекциях и фиг. 12 и 13 в в сбоку и спереди кольца, окружающего пропеддер.Предлагаемый двигатель (фиг. 1 - 3) состоит из металдической ободочки 1,камеры горения б с направляющим кольцом 10 (фиг. 4 и 5) и закрываемой клапаном 18 (фиг. 6 и 7), форсунки Г (фиг. 8), трубы 9 в середине двигателя и кожуха 8(фиг, 9 - 11).Действие преддагаемого двигателя за. ключается в следующем. Подаваемая под давлением горючая жидкость, в виде мазута иди нефти, при помощи форсунки 7 распыдивается в камере б и, смешавшись с воздухом, сгорает. Продукты горения кз камеры б направляются кольцом 10 в каФд ЗОБРЕТЕНП-"нады 1 б, из которых поступают в пустотедые крыдья пропеддера и затем через отверстия, продеданные в конце крыльев, в атмосферу, По трубе 9 в пространство 8 поступает под давлением вода, которая, охдаждая камеру б, сама подогревается и далее из пространства 8 проходит по трубкам 4, спирально помещенным в камере горения б. От действия высокой температуры сгорания жидкости вода в этих трубках превращается в высокого давления пар, который течет по продолжении трубок 4 в крыльях пропеллера, подогреваясь в них отходящими продуктами горения, и выходит в атмосферу из трубок 4; концы последних вставлены в отверстия в крыльях и загнуты в направдении, про-, тивоподожном вращению пропеддера, Около выхода из крыльев указанных концов трубок 4 сделаны отверстия и ддя выхода продуктов горения из камеры б. Таким образом, движение пропеддера производится реактивной силой выходящих из концов крыльев струй газов и пара.Воздух в камеру б ддя горения жидкости поступает через спиральные канады 9 между оболочкой 1 и кожухом 8, в каналы же 9 воздух подаетсяприподете аэроплана через открытый кожух 8 спереди двигателя. Кожух 8, облегающий двигатель,состоит из двух частей и для лучшего улавливания воздуха имеет форму, изображенкую на фигурах 9 - 11, Пустотелые крылья пропеллера основаниями прикрЕ- плены к корпусу 1 двигателя и потому вращаются вместе с двигателем, который в свою очередь вращается около своей геометрической оси в корпусе аэроплана в шарикоподшипниках 11.Видоизменение двигателя (фиг. 12 и 13) состоит в том, что пропеллер окружен прикрепленным к аэроплану кольцом 6, снабженным лопастями У и кольцевой камерой 6. Струи газов и пара, выходя из крыльев и ударяясь в лопатки кольца, заставляют вращаться пропеллер, В кольцевой камере 6 циркулирует вода, поступаемая из бака на аэроплане и перекачиваемая обратно в бак насосом, Охлаждаемая таким образом камера 6, является конденсатором для выходящего из крыльев пара,Пуск в ход холодного двигателя производится подогреванием форсунки 7 керосиновой горелкой. Предмет патента.1. Реактивный авиационный двигатель внутреннего горения с реактивным действием струи газа, выходящей из отверстий . пропеллера, характеризующийся применением камеры горения 5 с направляющим кольцом 10, закрываемой клапаном 18 и помещающейся в оболочке 1, окруженной кожухом 8, в каковую камеру воздух вводится через спиральные каналы между кожухом 8 и оболочкой 1, горючая жидкость - через форсунку 7 и пары воды по трубкам 4 из пространства 8 между оболочкой 1 и камерой 5, куда вода вводится по центральной трубке 3, при чем пары воды и продукты горения направляются через окна 15 в пустотелые крылья пропеллера (фиг. 1 - 11).2, Видоизменение охарактеризованного в п, 1 двигателя, отличающееся применением расположенного вокруг крыльев пропеллера кольца 6, снабженного лопастями 6 и кольцевой камерой 6 (фиг. 12 - 13).