Система охлаждения силовой установки с двигателем внутреннего сгорания воздушного охлаждения и трансмиссией

(19) (И 60 К 11/04 О 4 Я 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ НИЯ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯСИЕЙ(57) Изобретение относитслестроению. Целью изобрется снижение затрат мощнослаждение путем повышенияохлаждения содержит пакетров, вентиляторную устаноненную в виде двух соосных(К): К 3 обдува пакета раК 4 обдува двигателя и пр ТРАНСМИ У 4моторный заводЕ,В, Данилов,Г. Меньшенин8) те- етк двигния явл темато 1 ПОЛаток етельство СССРР 5/06, 1966.ЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАВНУТРЕННЕГО СГОРА3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ и на ох ЦД., Сис 1 радиа ку 2, в крыльч иаторов вода 51286795 крыльчаток. К 3 выполнена с двухъярусными лопатками разного профиля в каждом ярусе и разделительным ободом 6между ярусами. Диаметр обода равендиаметру К 4, Возможна установка К 3с возможностью независимого ее вращения. Внутренний ярус лопаток последней выполнен из профилей, образующих Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам охлаждения силовых установок с двигателем внутреннего сгорания воздушного охлаждения и трансмиссией. Цель изобретения - снижение затрат мощности на охлаждение путем повышения КПД.На фиг. 1 представлена схема системы охлаждения силовой установки с двигателем внутреннего сгорания воздушного охлаждения и трансмиссией, содержащей вентиляторную установку с механическим приводом крыльчаток обдува двигателя и пакета радиаторов; на фиг,2 - схема системы охлаждения силовой установки с двигателем внутреннего сгорания воздушного охлажде- го ния и трансмиссией, содержащей вентиляторную установку с независимым приводом крыльчатки обдува пакета радиаторов.Система охлаждения силовой установд1ки содержит пакет 1 радиаторов, вен- . тиляторную установку 2, выполненную в виде двух соосных крыльчаток: крыльчатки 3 обдува пакета 1 радиаторов и крыльчатки 4 обдува двигателя, привода 5 крыльчаток, причем крыльчатка 3 обдува пакета 1 радиаторов выполнена с двухъярусными лопатками разного профиля в каждом ярусе и разделительным ободом 6 между ярусами, диаметр которого равен диаметру крыльчатки 4 обдува двигателя.В варианте системы охлаждения (фиг,2), крыльчатка 3 обдува пакета 1 радиаторов установлена с возможностью независимого вращения, внутренний ярус ее лопаток выполнен из профилей, образующих каналы рабочего колеса турбины. Крыльчатка 4 обдува каналы рабочего колеса турбины, иК 3 приводится во вращение потокомвоздуха, создаваемым К 4, К 4, приводимая во вращение от двигателя, нагнетает воздух на оребрение деталейдвигателя. К 3 просасывает воздухчерез пакет радиаторов. 1 з,п,ф-лы,2 ил,двигателя установлена перед этими каналами по ходу движения воздуха.Различие требований, предъявляемых к конструкции крыльчаток обдува двигателя и обдува радиаторов обус - лавливает различные значения оптимальных частот вращения этих крыльчаток. Необходимые частоты вращения крыльчаток обеспечиваются выбором соответствующих передаточных отношений привода 5 или профилями внутреннего яруса лопаток крыльчатки обдува пакета радиаторов.Система охлажцения силовой установки работает следующим образом.При работе двигателя крыльчатка 4, приводимая во вращение от двигателя, нагнетает воздух на оребренные детали двигателя, а крыльчатка 3 обдува пакета 1 радиаторов, приводимая также от двигателя, просасывает воздух через пакет радиаторов. При этом крыльчатка 3 обдува пакета 1 радиаторов расположена перед крыльчаткой обдува двигателя, а внутренний ярус лопаток крыльчатки 3 выполнен из профилей, образующих каналы направляющего аппарата.Система охлаждения силовой установки (фиг.2),работает следующим образом.Крыльчатка 4 обдува двигателя нагнетает воздух на внутренний ярус лопаток крыльчатки 3 обдува пакета 1 радиаторов. Профили внутреннего яруса лопаток крыльчатки 3 образуют каналы рабочего колеса турбины. Таким образом, крыльчатка 3 обдува пакета радиаторов приводится во вращение потоком воздуха, создаваемым крыльчаткой 4 обдува двигателя.Предлагаемая система охлаждения силовой установки с двигателем внутректор Т, К ж 48 го к ий и Подписи ета ССС ткрытииая наб., д, 4/ оектная,4 фическое предприяти город, у твенно-поли.Произв реннего сгорания воздушного охлаждения и трансмиссией позволяет снизитьзатраты мощности на охлаждение засчет повышения КПЦ вентиляторнойустановки путем устранения потерь,возникающих при повороте воздушного потока перед вентиляторной установкой, а также за счет использования энергии вращательного движениявоздушного потока, создаваемого одной крыльчаткой на привод другойкрыльчатки,Формула изобретения15 1. Система охлаждения силовой установки с двигателем внутреннего сгорания воздушного охлаждения и трансмиссией, содержащая пакет радиаторов, вентиляторную установку, выполненную 20 в виде двух соосных крыльчаток;крыльчатки обдува пакета радиаторов и крыльчатки обдува двигателя, из которых по меньшей мере одна выполнена каз 7695/34 Тир ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035, Москва, Жс приводом от двигателя, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюснижения затрат мощности на охлажпение путем повышения КПД, крыльчаткаобдува двигателя выполнена меньшегодиаметра, чем крыльчатка обдува паке.та радиаторов, а крыльчатка обдувапакета радиаторов выполнена с двухьярусными лопатками разного профиляв каждом ярусе и разделительным ободоммежду ярусами,2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыше ния эффективности охлаждения путемобеспечения независимого приводакрыльчатки обдува пакета радиаторов,крыльчатка обдува пакета радиаторовустановлена с возможностью независимого вращения и внутренний ярус еелопаток выполнен из профилей, образу"ющих каналы рабочего колеса турбины,а крыльчатка обдува двигателя установлена перед этими каналами по ходудвижения воздуха.