Способ управления топливоподачей в карбюраторе

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) О М 1 00 51) УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИг ЕТЕНИ ПИСАН сф с СТВ ИДЕ К АВТОРСМО 06 анов, Э. М, Степанов,Б. И. Сергиенко,2, с. 30.СОБ УПРАВЛЕНИЯ ТВ КАРБЮРАТОРЕЕННЕГО СГОРАНИЯ,н. -ОПЛИДВИГ закл(54) (5) СПО ВОПОДАЧЕЙ ТЕЛЯ ВНУТР(56) СиматовЗа рулем, 1980 юл,М 45ный научно-исследовательторский институт топливной тракторных и стационарных чающийся в том, что раздельно дозируют топливо и воздух, образуют горючую смесь путем смешения их в эмульсионном колодце автономной системы холостого хода, подают горючую смесь в обводной канал холостого хода и изменяют ее количество в зависимости от режима работы двигателя путем поворота основной дроссельной заслонки, отличающийся тем, что, с целью улучшения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, количество горючей смеси дополнительно изменяют путем дросселирования потока в обводном канале, а поворот основной дроссельной заслонки начинают после полного открытия сечения обводного канала.Изобретение Относитс 51 к мзц и постО ению, н частности к способам упр; вления топлиьоподзчеи в кс(рбкстое,лвигятс,51 внутреннего сгорания.ИЗ(3 ЕСТСН СПОСйб уцрВ,ЕНИН ТОИЛИПОП(дс(- ЧЕй В КарбвратрЕ (3 атЕЛЯ 1.,у "рсцЕ О сп)рзния, заклочавщцйся В том, чго разд(льцо дйзирук)т топ.;иво и Воздух, Ос)разуОГ горйчув смес путем сменения их ц эмульсионцом колодце автономной сисгемы хо.1 О- стого хода, подают горючую смесь н обводной канал холостого хода и изменяют ее кйличестьо н зависимости от рсжма работы ДВЦГЯТС.1 Я ПУТ(М ПОВОР ГЗ ДРО.СЕЛЬйй ЗсС- лоцки )1.Однако по известному способу у (равлеци 51 тйп;(и 3 йпйдячей в цячя,1 ьный период открытия осиВ)цой дпоссельной заслонки ГЯВНЗЯ ДО(5 ИРУЮПсЯ СИСТЕМЗ ЛЕ ПОДЯЕТ топливо или подает его краие цсрзнш)- мерно, т.е. Нерав юмерность топлизоцодачи соизмерима с 3 еичинол 1(и(ло 3 ого заряда. Отсутствие коррекц(и состава смеси ПРИВОДИТ В ЭТИХ.,ОБИЯХ К ЗЦ Я ИТЕЛЬНОМУ обеднению, так кзк при повороте основной дроссельной заслонки сечение для прохода воздуха относительно быстро нарастает, а коррекция известным способом с помощью переходных отверстий нарушает монотонность пртгекания характеристик топливопо,Ячи. 11 р;1 ВстУплсции в рзбОтъ Оче,).нйГО це- РЕХОД(йй ОТЦЕСТИ 51 СЦСТЕ(Ы .ОГ(ОСГйО ХОДЯ ГОРЮс Я ССЬ ООС)Гс 1 ПЗСС 51, Я ЗЯ(М ООЕЛНЯ.е(с 51 1) ОГК)(тця с 1 г ,1,й 1;В)стцыЙ спос 06 це йбеспсч 13 ет лз ВНРГО протекания характеристик топливоодачи. Что ухудшает ТОЦЛИВНК ЭКОНОМИЯйс 11 И150,1 иИВЗ- ет токсичность 0 Грл 60с 13 кЯз) ц и втймобц,1 ьцых,вцгатслей.Цель изобретения - улучшегие топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов ца холостом ходу и малых нагрузках.Поставленная цель достигается тем, что сйгласю способу управления топлцвоподачсй в карбюраторе двигателя н) р.нцего сгорания, заключающемуся в том, чо раздельно дозируют топливо и воз;ух. Образуют горвчув смесь путем см шсьия их В э)ульсиоцном колодце автономной систем:, холо стого хода, подают гйрк)чук) с м(.ь в 6 нодцо Й канал холостого хода и изменяют ее ко.(и)ество в зависимОсти От Режи)1 Я 1 сОйть( двигателя путем 1 оворотз дроссс Нйй заслонки, количество (орочей смеси дополнительно изменяют путем дросселировзция потока н обводном канале, а поворо основ- НОЙ лроссе 1 ЬНОЙ ззс;)Онки нзсицавтполного открытия с(чения обводного канала.На чертеже приведен карбюр;гор, реализующий предлагаемый способ.Карбюратор содержит дифсру,)ор 1 посто- ЯННО(0 СЕЧЕНИ 51, ЛЯЗМЕПЕННЬи В ОСНОВ)НОМ топлиновоздушном тракте 2, основную дроссельнук) заслонку 3 с осью 4, пзддроссельНОЕ И:5(дрОССЛ ОЕ П)ЭЛ;)(С й И,) Сойт 3 ествелО, ;(Я в г ) к) .Оз 3 р) 10 ЯУО систмуС рЗСПЫЛцтсЕМ 7, ТОП Инг ЬХ( 15 Г 3,1 ПцМжиклерями 5, з 9) гй;- цегс, Ве;1 ).ЛВТОЦОМ ЦЯ Я СЦС 1 ЕМ с Холост; Гй ХОДИ СОдержи Г топВгый и Вйз,1 у:1 :ь,1;к(Клеры( иСОО 3 ЕСТВЕЦЦО г)УГ 1 ЬСИ)НПй УО 5 й.,2 с эм) гьслОннь 1)и )килс). ,Ми3,обводной канал 4, им в(ццй вхйдпо. отвепсИе 15 в цаддроссельцом прос:ранстве)О 5 и Выходнйе Отверсте 6 В зз лро(сельцомп)тострянстн ,Дроссес) 17 сис 1 емы холйстйгэ хода выП 1(ГП В 1 Е Г 15 ИЖЦОГО ЗС )ГЦКЯ 1 РИвод 18 основной дро.сел,нйй заслонки 3,привод 19 дрс)сссля 17 и привод 20 г;одачигаза сообщец между собой ч"рез ппомежуточцое кинемзтическое звено 21 передающее усилис от :(риводз 20 цедили газа кцИВО,),х 9 дрос 1 Я 17 и цв.)у 18 ООВНйй дрсССЕ)(ЬНОЙ ЗЗСЛОНКИ 3.ОПромежутсчцое кинем атцческйе звено1 выполнено таким ос)разом, чтй при нажатии ца педаль газа Вначале обеспечиваютполное открьпие дросселя 17, а затем цачинсзк)т,вин(сие:1 риВОДЯ8 ОсноВНОЙ дросс( Ьцой Зас,10 нк 3. 3 ромеОГО, р 05)сж ГОв25 НОЕ К(Е)стИЧЕСКС)Е ЗЗЕНО 2 06 ЕСПЕЧИВЗЕТнастройку начально 0 сечения обводного капала 14, требемоо из Условия обеспечения малых оборотов двигателя на:(о,остамХОДУ В ПРОГРСТОМ СОСТОЯНИИ ПОСЛЕДНЕйУпрсВЛЕИЕ ТОПЛИВ.)цй,(ЗЧСИ гЗ ХГ ОСОХХй;У И МЗ.1 ЫХ 1(ЯГрх",51;Х3.( 3 ЕОЕХ)дЦйм РЕ)КИМЕ ОТ М ЗЛЫХ йойРОТОВ ХОЛОСТО 0хйдз к .а.:Ым нигруззм1 о пред,(заемомуСцо.обу ОС) щЕСТВЛЯВ; С.с.,ОПи гсО 1;:3)(3 ИСХО ПОМ СОСТ 05 Ц(ИИ ( ПРИ ОГБУПЕЦЦ;)Й ЦйДс 1-(И ГЗЗЗ ) СИСТСМУ ХО(ОСОГО ХО)с ПЗСТРЗ 35 ива 10 т тзк, чтй цри зз(.срыто и Основ 1 ОЙ дроссельной зас.10 цке 3 СО.тз(3 смеси, :й;туп;к)- щей в задроссельцое просграцствй 3 черсзйбводнои канал 14, сй )тветствуег коццсцтрациям окиси углерода, от)сбота 5 пи) Га 5 схи(. бол5 ОВ (и Об 1 е)у ), т.е. Не (сныпа(тзаданных пред(лов концентраций окиси х глсродз. 11 ача,(ьцо сечеКс Обпс)двго капалаОПР(Д(Е(ЯЕЛ 0 Ч 10;)С) ), Я.5 С" 1 ИЯ Р:У Е)Ь Х Г(Х 1(г:." 13 ЛИ. 031351 Имиль х оборотов хГ 0 того 0.(Я11)и э гамЕрсЗ йбвйдцОИ Канал (1 В ДЧИГЯГЕ.(Ь ПО,аютО 1 Ределенное кс)личесно смеси .;Яд(:.НОГОсйспана только из слсземы холй того хода.Переход орежима малых боротов5 Г(й 0 Ого ходя г, поВПл; м г)6)ор(,1 ам хоЛйетйГО ХОДЯ И, К Раойтв. Ьс МЯЛЫХ Нагрузках ол Иествлявт следк)цн м образом.При цзжзГии цз педаль газа;еремепах)тг )Г(ринод 26 и иймеж) Очно. Кицсемзтическйезвено 21 воз,ейс 113(ет, и гривод 19 )Оссе)Я17. ПОСЛЕДНИЙ с)ИНЗЕ 1 ОТКрЫВЯПСя, ОСВОООЖДс 15 СЕЧЕНИЕ С)бГЗО)(НОГО Каг(ЗЛЗ 14. Дйоссельнук) зяс 10 ку 3 пи этом йсз БГяют ВЗс 1 КрЬТОМ 1 олОЖ(1 НИ, Г 1 рц.50)ОЖДЕ 1(ИИ1275105 Составитель В. Ерохов Редактор Н. Рог 1 лин Текред И. Верее Корректор Л. Обрунар Заказ 6542,24 Тираж 523 11 одписное ЗНИИПИ Государственного комитета СССРсечения обводного канала 14 количество смеси, поступающее из него в задроссельное пространство 6, увеличивают, что приводит к возрастанию оборотов двигателя, Поскольку система холостого хода приготавливает смесь постоянного состава, регулирование до начала вступления в работу главной дозирующей системы осуществляют по характеристике постоянного состава смеси за счет увеличения ее количества. Полное сечение обводного канала 14 в крайнем положении дросселя 17 обеспечивает обороты двигателя порядка 1600 в 1800 в 1 мин, в то время как главная дозирующая система начинает вступать в работу при оборотах двигателя порядка 1200 - 1400 в 1 мин. В начале вступления главной дозирующей системы в работу неравномерно поступающее топливо из ее распылителя направляют в обводной канал 14, где воздух движется со значительной скоростью. Благодаря этому, а также существенной протяженности обводного канала 14, концентрации топлива по его длине выравниваются и в задроссельное пространство 6 подают смесь более равномерного состава, чем в случае его непосредственного поступления через основную дроссельную заслонку 3. После полного открытия сечения обводного канала 14 промежуточное кинематическое звено 21 перемещает привод 18 основной дроссельной заслонки 3 и она начинает открываться. Поскольку при этом главная дозирующая система работает устойчиво, нарушение равномерности топливоподачи не происходит. Переходный процесс от работы на одной системе холостого хода к совместной работе ее с главной дозирующей системой обеспечивается плавно и характеристики дозирования протекают монотонно. При сбросе газа, поскольку переходные отверстия в карбюраторе отсутствуют, не происходит обогащение смеси в момент прохождения основной дроссельной заслонки 3 из открытого в закрытое положение. 20Такое осуществление способа управления топливоподачей в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания обеспечивает улучшение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов.