Приспособление для зажигания рабочей смеси в двигателях внутреннего горения

55382 Класс 46 с, 24 НИ Е И 3 О БР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро послеизобретений Госплана при г.НК С. Л. Кезгермез Приспособление двигателя я зажигания рабочеи смесвнутреннего горения.1 января 1937 года в НКТМаш за ъОпубликовано 31 июля 1939 года. 81 явл Изобретение относится к типу известных приспособлений для зажигания рабочей смеси в двигателях внутреннего горения путем воспламенения ее продуктами горения части смеси, дожатой с повышенной степенью сжатия во вспомогательном цилиндре, поршень которого приво. дится в возвратно. поступательное движение через посредство кулисного механизма, служащего для изменения момента самовоспламенения выделенной части смеси.В предлагаемом приспособлении отверстие, сообщающее вспомога. тельный и рабочий цилиндры, перекрывается коническим отростком, которым снабжен поршень вспомогательного цилиндра,Поршень находится под воздействием рычага, снабженного прорезом для передвижения кулисного камня, поворотного около оси, чем достигается возможность изменения начала хода дожатия и полного удаления отработавших газов из вспомогательного цилиндра путем перемещения поршня в нижнее крайнее положение,Р ычаг шарнирно связан со штоком,свободно скользящим в направляющем его цилиндре, чем предупре. ждается продольное перемещение рычага при передвижении кулисного камня.На чертеже фиг. 1 изображает схему приспособления для зажигания рабочей смеси в двигателях внутреннего горения; фиг. 2 - схему работы его; фпг. 3 в схему различных положений поршня вспомогательного ци. линдра.С камерой 1 горения рабочего ци линдра двигателя сообщается вспомогательный цилиндр 2, в котором вертикально перемешается со што.ком 4 поршень 3, снабженный кони ческим отростком д, перекрывающим проходное отверстие, которым сообшаются между собой указанные цилиндры. Проходное отверстие кон.центрично оси отростка 5 и имеет диаметр, несколько превышающий . наибольший диаметр отростка б.Подбором диаметров проходного отверстия и отростка 5, а .также диаметра поршня 3, длины и скорости его хода, можно достичь такихстепеней дожатия, которые обеспечивали бы вполне надежное зажига. ние и запуск двигателя и тяжелых условиях.Поршень 3 приводится ь движение помощью рычага 6, снабженного про-резом 8 для кулисного камня 7, ка. чающегося на оси 9, которая являетсяопорой для рычага 6. Ось 9 поддер-живается подшипником 10, укреплен., ным в ползуне 11, переме 111 ающемся ) по направляющим 12.В целях предупреждения продольного перемещения рычага б последний связан шарниром 17 со ш оком И, свободно скользящим и направляющем цилиндре 14. В правый конец / рычага б упирается толкатсль 15 с , приводом от распределительного ва-ла двигателя,Предлагаемое устройство дает воз. можность осуществлять опережениезажигания путем перемещения пол-; зуна 11 вдоль направляющих 12, при-,чем при перемещении влево (почертежу) зажигание опережается, авправо - запаздывает.Принцип действия механизма иллюстрирует фиг, 2,Здесь 15 в крайн нижнее положение толкателя, 15 в крайн верхнее и, следовательно, Ь в амплитуего колебаний. Так же Х - крайнеевозможное верхнее положение кон-ца штока поршня 3, а 4 - крайнеенижнее его положение, Таким образом максимально возможная амплитуЛа его колебаний - а.Ось шарнира 17 перемещается повертикали АВ,Ось рычага б представлена в нескольких характерных положениях.Положение тп рычага является основным. Каждое качание этого рычага,какое бы оно ни было по амплитуде,должно непременно возвращаться кэтому основному положению, таккак поршень 3 после каждого кача.ния должен возвратиться к исход.ному нижнему положению, обеспечивающему полное опорожнение цилиндра 2 от продуктов горения, но,не ударяясь о дно этого цилиндра; этонеобходимо для того, чтобы при всехтепловых режимах двигателя обеспечивалась вспышка любой степенью дожатия, начиная от положения П и кончая положением 1 И (фиг. 3),На фиг, 3 цифрой 1 показано возможное верхнее положение поршнями. Положение П соответствует моменту, когда в условиях напряженного термического режима получается вспышка, а в положении 1 П должна полу. чпться вспышка прп запуске пере- охлажденного двигателя, Следовательно этап П - П 1 является собствен. но рабочим этапом. Амплитуда О этого этапа по величине и положению отмечена как на фиг. 2, так и на фиг. 3Если последовательно перемещать ось 9 качания рычага б от крайнего левого положения с к крайнему правому е, то соотношение длин плеч этого рычага изменяется в пользу левого, отчего амплитуда от Ь вырастает до а, Но так как период времени, как и величина амплитуды Ь - , сопз 1, то очевидно, что время пути Ь будет все уменьшаться, а время нахолостой пробег выше точки Й будет увеличиваться, и зажигание будет запаздывать. Максимальное же опережение получится при положении оси 9 в точке с, В этом случае, при установившемся тепловом режиме двигателя, зажигание начинается в момент начала подъема толкателя 15, или, что то же, в момент, очень близ. кий и положению 11 поршня (фиг. 3), т. е. почти у точки й (фиг, 2), без потерь времени на холостой пробег поршня 3.Постоянный приход поршня 3 в одно и то же крайнее нижнее положение П 1 (фиг. 3) осуществляется при различных положениях оси 9 качания рычага 6 наклоном направляющих 12, Прямая тп есть основное положение оси рычага, т. е, то положение, к которому всякий раз должен этот рычаг возвращаться. Если центр оси 9 качания будем перемещать вдоль тп, в пределах между и и и, то получим искомое положение рычага б при соответственном положении оси его качания. Таким образом направляющие 12 по. лучают наклон, параллельный основному направлению тп продольной оси рычага, вследствие чего ось качания, при ее перемещении в обестороны, следует этому основномуположению,Кривая кулака распределительноговалика строится таким образом, что,при рабочем ходе, ходе выхлопа,ходе всасывання и небольшой частихода сжатия поршень 3 поддержи.вается Б крайнем нижнем положении.Потом он освобождается и компрес-сией выталкивается в крайнее верхнееположение, где остается до нужногомомента зажигания. Вследствие сравнительно больших размеров выходного отверстия цйлиндра 2 последний наполняется очень легко, с весьма малым перепадом давлений, в тоже время компрессия в цилиндре 2дожатия нарастает мгновенно, как,только поршень 3 подходит к поло-женио 11, так как отросток 5 сразуже перекрывает большук часть се-:чения выходного гггверстия. С опу-сканием же отростка 5 ниже сече-ние все больше уменьшается и, присравнительно коротком пробеге по.ложений 11 - 111, должен наступитьтакой момент, когда в любых усло-виях дожатие создаст взрыв.Применение отростка 5 дает таким образом возможность выбиратьдля проходного отверстия диаметры,очень близкие к диаметру цилиндра 2,что радикально предупреждает забивание этого отверстия и создает вы-,сокую надежность в работе.Наконец, коническая форма отростка дает возможность чрезвычайно,экономно затрачивать энергию на до-,жатие, так как ход Ь дожатия совер. шается при высоких степенях дожатия только в самом конце, что означает, что дожатие при этих высоких степенях совершается уже при весьма малом объеме сжимаемой смеси и небольшом рабочем ходе. Предмет изобретения.1. Приспособление для зажигания рабочей смеси в двигателях внутреннего горения путем воспламенения рабочей смеси продуктами горения части смеси, дожатой с повышенной степенью сжатия во вспомогательном цилиндре, поршень которого приво. дится в возвратно- поступательное движение через посредство кулисного механизма, отличающееся тем, что поршень 3 вспомогательного цилиндра снабжен коническим отростком 5, перекрывающим отверстие, сообщаю. щее вспомогательный цилиндр с рабочим.2. Форма выполнения приспособления по и, 1, отличающаяся тем, что, в целях изменения начала хода дожатия и полного удаления отработавших газов из вспомогательного цилиндра путем перемещения поршня в нижнее крайчее положение, прорез для кулисного камня 7 расположен в рычаге б, поворотном около оси 9 и шарнирно связанном для устранения продольного перемещения его со штоком 13, свободно скользящим в направляющем цилиндре 14,К авторскому свидетельству Г. Л. Кезгериезова До ЯЗЯДРиг 3, иг 3 1 Ц Тп, арт. Сов. Пе., Лак,6010 - 500