Устройство для регулирования судового дизеля

(56) Авторское свидетельство СССРВ 1045684, кла У 02 П 23/00,У 02 Э. 35/00, 1982.(54 Н 57) УСГГОИСтВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИИ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ, содержащее поступравления, связанный с задатчикоминтенсивности, включающим интегратори компаратор, соединенные между собой прямой линией связи и линией отрицательной обратной связи; блок деления с двумя входами, соединенными с,датчиками положения рейки топливногонасоса и давления наддува, и оптронс цепями источника излучения и фотосопротивления, причем последняя род,ключена к прямой линии связи, о т -Ю 3 и фо т Р т У ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ и ч а ю щ е е с я тем, что, с елью обеспечения защиты судового ди еля от чрезмерного повьппення часто-,вращения при остановке и реверсе ребного винта, оно дополнительно . набжено диодом, вторым оптроном с елями источника излучения и фотосопотивления, операционным усилителем линией. отрицательной обратной свяи, источником опорного напряжения датчиком частоты вращения, причем тосопротивления оптронов соединены ежду собой, цепь источника излучения подсоединена к отрицательномулюсу источника опорного напряжения к выходу операционного усилителя, рвый. вход которого соедннен.с исчником опорного напряжения, а втой вход - с датчиком частоты вращея, и диод включен в линию отрицаельной обратной связи операционногонлителяе1 12597Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - обеспечение защиты судового дизеля от чрезмерного повышения частоть: вращения при остановке и реверсе гребного винта.На фиг, 1 представлена схема уст-. ройства; на фиг. 2 - зависимость номинальной частоты вращения дизеля 1 О Ю,я, частоты вращения электродвигателя Й, , заброса частоты вращения ьЫ, заданной частоты вращения гребного электродвигателя ч и ,мощности дизеля Р г по времейй в ви де осциллограммы переходного процесса пуска и остановки, где точка А- начало пуска, точка В - начало остановки и точка С - конец остановки гребного электродвигателя. 2 О Устройство содержит пост управления 1, выход которого соединен с входом задатчика интенсивности, сос" тоящего из компаратора 2 и интегра" тора 3, соединенных между собой прямой линией связи и линией отрицательной обратной связи, оптрон 4 с цепями источника излучения и фоторе" зистора. Один из выводов фоторезисто. ЗО ра подключен к прямой линии связи, а другой вывод - с входом интегратора 3, Цепь источника излучения соединена с выходом согласующего усилителя 5, вход которого соединен с З выходом блока деления 6, входы кото рого соединены с выходами датчиков положения рейки топливных насосов 7 и давления наддува 8, Выводы фоторе" зистора оптрона 4 соединены с выво О дами фоторезистора второго оптро 26 2на 9, один иэ выводов источника нзлу чения 10 которого подсоединен к отрицательному полюсу источника 11 опорного напряжения, а другой вывод " с выходом операционного усилителя 12, первый вход которого соединен с источником 11 опорного напряжения, а второй вход - с датчиком 13 частоты вращения дизеля. При этом в линию отрицательной обратной связи операционного усилителя 12 включен диод 14.Если частота вращения коленчато-. го вала дизеля не превышает заданного значения, определяемого напряже" нием источника 11 опорного йапряжения, то (благодаря положительной разности сигналов, поступающих на его входы) напряжение на выходе.операционного усилителя 12 близко к нуф. лю (из-за наличия диода 14), ток по цепи источника излучения второго оптрона 9 не протекает. При увели", чении частоты вращения дизеля выше заданного значения, вызванном быстрым уменьшением выходного сигнала интегратора 3, разность сигналов иа входах усилителя 12 становится отри цательной, что ведет к скачкообразному увеличению сигнала на его выхоф де и протеканию тока по цепи источ" ника излучения оптрона 9 и шунтированию входа интегратора 3, вследствие чего процесс уменьшения. его вц ходиого сигнала, а следовательно, и нагрузки дизеля прекращаются до тех пор, пока частота вращения дизеля не станет равной заданному значению.Использование устройства позволит защитить дизель от чрезмерного повы-, шения частоты вращения при останов- ке и реверсе гребного винта.1259726 оставитель В. Ищенкоехред О.Сопко Редактор М. Панфиловская ектор М. Самборская 9 ир одпи 1 13035 а 5., Р Лроизводственно-полиграфическое предприятие , г . Ужгород , ул . Проектн каз 4350ВНИИПИ Государс делам изо Москва, Ж венного ретений омитета СССР открытий ая наб., д. 4/5